專利名稱：翼板上下分扇式飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種飛行器，尤其是所設(shè)上下翼能夠上下分扇的飛行器。
2)技術(shù)背景能不能讓飛機的機翼上下扇動？這是一個人類自古以來都企圖實現(xiàn)而又未能實現(xiàn)的夢想。這從現(xiàn)在出版的人類航空航天的書籍書刊上都可以看到在人類百年多的飛行探索過程中，盡管人類已掌握了航空航天的本領(lǐng)，但是在模仿鳥和昆蟲飛行技巧所設(shè)想的撲翼飛行器至今沒有試飛成功的，它被西方飛行器專家認(rèn)定為“是不可實現(xiàn)的和即使有可能也會因翼翅作得非常非常巨大而無實現(xiàn)意義”。然而空氣動力學(xué)的研究告訴人們，采取撲翼飛行的方式比較省力，若能將現(xiàn)在的定翼飛行的飛機改成撲翼飛行的飛機，那就可以大大節(jié)省飛機所需要的功率，但由于撲翼飛行的原理和現(xiàn)象相當(dāng)復(fù)雜，人們現(xiàn)在還沒有完全掌握這方面的規(guī)律和技術(shù)?？墒牵S著成熟的現(xiàn)代燃油噴氣式飛行器越來越多的廣范使用，大氣層會不會被其擾亂？它在高空中噴出的廢氣會不會形成對天空的更嚴(yán)重污染？溫室效應(yīng)與航空航天器的頻繁使用有沒有關(guān)系？等等這些疑問和憂慮亦因環(huán)球自然氣候性災(zāi)難的屢屢發(fā)生而日益纏擾人類。因此，從環(huán)保和節(jié)能著眼，研創(chuàng)撲翼飛行器的意義、價值和責(zé)任非常巨大和緊迫。
3)發(fā)明內(nèi)容為再度燃起人們研創(chuàng)撲翼飛行器的熱情，本實用新型提出一種翼板上下分扇式飛行器，該飛行器的翼板不僅分上下并能上下分扇，人可憑自己的力量駕駛著它，實現(xiàn)象鳥一樣飛起飛落的愿望。
實現(xiàn)本目的所采用的技術(shù)方案是依據(jù)本人領(lǐng)悟的鳥翅扇動機理，將機翼分成上下，制成能夠一開一合地上下分扇來獲得持續(xù)扇力的仿生“翅膀”即當(dāng)上翼向下扇時下翼即向上舉，當(dāng)上翼向上舉時下翼即向下扇。由于鳥的羽翅是由許多根羽毛排列組成的，這種結(jié)構(gòu)可以使鳥在上揮翅膀時，羽毛呈松散狀，利于上端空氣的透過，起到減少空氣阻力、獲得飛升力和節(jié)省體力的作用。當(dāng)鳥下扇翅膀時，其羽毛會呈密閉狀，阻止空氣透過，可獲得較大的空氣阻力和扇力。這種上揮下扇形成的空氣阻力差即形成鳥的飛升力。這個機理也成為制作本翼所采取的技術(shù)方案將翼板面制成具有單向透氣功能的結(jié)構(gòu)。鳥在起飛時有“助跑”行為，由該行為形成的技術(shù)方案是將駕駛室座下改造成風(fēng)道，在風(fēng)道內(nèi)設(shè)齒輪和扇葉，扇葉轉(zhuǎn)動時將迎面部分阻力空氣吸入風(fēng)道并向后排出即可形成等效于助跑的推力。策動該飛行器翼板扇動和扇葉轉(zhuǎn)動的方法可采用電力或人力，本人主張先采用人力策動的機械傳動系統(tǒng)，它為應(yīng)用曲杠桿二次增力和齒輪變速等機械力學(xué)原理制成。
本實用新型的有益效果是制作簡單，占地面積小(4×5×2.5米)，撲翼飛行方式比較省力，可節(jié)省飛機所需要的能料，飛動噪音小，對環(huán)境無污染物排放，對大氣構(gòu)造無傷害，有利于大氣環(huán)境恢復(fù)平靜。在體育競技、農(nóng)林業(yè)和低空交通等行業(yè)是很有應(yīng)用價值的。
4)

以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明。但這方案不應(yīng)對本實用新型的改進形成限制。
圖1是實施本實用新型的一個設(shè)計方案示意圖的正面軸剖視圖。
圖2是圖1所示飛行器的側(cè)視剖面圖。
圖中1.上翼板 2.下翼板 3.極柱 4.緊固螺釘 5.定位板條 6.滑套7.進風(fēng)口道殼體 8.風(fēng)口護網(wǎng) 9.扇葉推桿 10.翼板推桿 11.側(cè)板 12.上V形臂 13.撥輪 14.風(fēng)閥盒 15.撥輪軸 16.螺釘 17.翼板骨架 18.盒擋墊 19.套管 20.銷軸 21.下V形臂 22.擺輪桿 23.連桿 24.支點軸 25.風(fēng)道殼體 26.變速齒輪 27.底板 28.騎座 29.腳踏轉(zhuǎn)向拉桿 30.底輪 31.側(cè)板連柱套管夾 32.撥輪滑槽 33.排風(fēng)道殼體 34.扇葉軸支架 35.扇葉 36.尾向口 37.軟接 38.轉(zhuǎn)向節(jié)39.轉(zhuǎn)向拉線 40.錐齒輪 41.連桿軸 42.螺旋齒輪。
5)具體實施方案在圖1所示的一種板翼上下分扇式飛行器的方案中，飛行翼為有單向透氣功能的整板形，它分為上翼板(1)和下翼板(2)，上裝滑套(6)，并由四根極柱(3)作導(dǎo)柱支撐，它用定位板條(5)和緊固螺釘(4)固定，柱底裝底輪(30)。上、下翼板由焊接在滑套(6)上的V形臂(12)(21)通過銷軸(20)與撥輪(13)連接，撥輪軸(15)穿過套管(19)、側(cè)板(11)與擺輪桿(22)固接，擺輪桿另一端經(jīng)連桿(23)與翼板推桿(10)連接。當(dāng)用手推拉翼板推桿(10)，上下V形臂沿?fù)茌喕?32)隨撥輪在90度范圍往復(fù)撥動中而作升降滑動，而上下翼板則呈上下分扇動作。在由四根極柱構(gòu)成的中部設(shè)駕駛室，它由底板(27)和側(cè)板(11)構(gòu)成，并用側(cè)板連柱套管夾(31)連接固定。駕駛室的騎座(28)下為一風(fēng)道，它由進風(fēng)口道殼體(7)、風(fēng)道殼體(25)、排風(fēng)道殼體(33)和尾向口(36)組成，風(fēng)道內(nèi)裝有扇葉(35)和齒輪(26)(40)(42)等件，扇葉推桿(9)經(jīng)連桿(23)、連桿軸(41)與螺旋齒輪(42)連接，當(dāng)用手推拉扇葉推桿(9)時，即撥動螺旋齒輪轉(zhuǎn)動，經(jīng)幾級齒輪變速后，即可使扇葉高速轉(zhuǎn)動生成較強的吸排風(fēng)力量，將迎面部分阻力空氣吸入風(fēng)道向后排出，產(chǎn)生向前推進力，起到助跑助推的作用。通過在底板(27)下面裝接腳踏轉(zhuǎn)向拉桿(29)、轉(zhuǎn)向節(jié)(38)和轉(zhuǎn)向拉線(39)，來控制尾向口(36)的排風(fēng)方向達(dá)到轉(zhuǎn)向作用。翼板推桿(10)和扇葉推桿(9)由固接在風(fēng)道殼體(25)和側(cè)板(11)之間的支點軸(24)定位并成為其推力的第一支點。
該方案的飛行翼為整板形，適合采用的單向透氣結(jié)構(gòu)的方案可有多種，在此所示的為一個優(yōu)選方案。它由呈梯形格的翼板骨架(17)構(gòu)成，在梯形格中放置與梯形相配的風(fēng)閥盒(14)，并用盒擋墊(18)和卡釘(16)將其框定在內(nèi)，或是采用在翼板的兩面設(shè)網(wǎng)的方法框定風(fēng)閥盒。當(dāng)機翼上舉時，風(fēng)閥盒遇風(fēng)下落，產(chǎn)生縫隙讓上面風(fēng)透過，即可減少翼板上舉時遇到的空氣阻力；當(dāng)機翼向下扇時，風(fēng)閥盒被風(fēng)托起，將縫隙密封阻止下面風(fēng)透過，以增大空氣阻力獲得飛升力。
在駕駛本飛行器時，要從尾部上到駕駛室，坐穩(wěn)后，雙腳踏在控制方向的踏板上，雙手分握推桿(9)和(10)交替推動，上、下翼就能上翼板向下扇時下翼板就向上升，上翼板向上升時下翼板就向下扇地交錯扇動起來。在翼板扇動的同時，扇葉(35)轉(zhuǎn)動，向后排出的風(fēng)力產(chǎn)生前行的推進力，在二力的協(xié)同作用下，飛起來。該以手推拉策動翼板扇動和扇葉轉(zhuǎn)動的方式是可以有其他策動方式的，如用手搖轉(zhuǎn)的方式、或由電機驅(qū)動的方式(如在圖2示意的齒輪部位改裝電驅(qū)動裝置)等等。在此僅提出用手推拉的策動方式。
權(quán)利要求1.一種翼板上下分扇式飛行器，其特征是它的飛行翼為有單向透氣功能的整板形，它分為上翼板(1)和下翼板(2)，上裝滑套(6)，并由四根極柱(3)作導(dǎo)柱支撐，它用定位板條(5)和緊固螺釘(4)固定，柱底裝底輪(30)；上、下翼板由焊接在滑套(6)上的V形臂(12)(21)通過銷軸(20)與撥輪(13)連接，撥輪軸(15)穿過套管(19)、側(cè)板(11)與擺輪桿(22)固接，擺輪桿另一端經(jīng)連桿(23)與翼板推桿(10)連接；在由四根極柱構(gòu)成的中部設(shè)駕駛室，它由底板(27)和側(cè)板(11)構(gòu)成，并用側(cè)板連柱套管夾(31)連接固定；駕駛室的騎座(28)下為一風(fēng)道，它由進風(fēng)口道殼體(7)、風(fēng)道殼體(25)、排風(fēng)道殼體(33)和尾向口(36)組成，風(fēng)道內(nèi)裝有扇葉(35)和齒輪(26)(40)(42)等件，扇葉推桿(9)經(jīng)連桿(23)、連桿軸(41)與螺旋齒輪(42)連接；在底板(27)下面裝接腳踏轉(zhuǎn)向拉桿(29)、轉(zhuǎn)向節(jié)(38)和轉(zhuǎn)向拉線(39)；翼板推桿(10)和扇葉推桿(9)由固接在風(fēng)道殼體(25)和側(cè)板(11)之間的支點軸(24)定位并成為其推力的第一支點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼板上下分扇式飛行器，其特征是具有單向透氣功能的機翼板是由呈梯形格的翼板骨架(17)構(gòu)成，且在梯形格中放置與梯形相配的風(fēng)閥盒(14)，并用盒擋墊(18)和卡釘(16)將其框定在內(nèi)，或是采用在翼板的兩面設(shè)網(wǎng)的方法框定風(fēng)閥盒。
專利摘要一種模仿鳥飛行技巧而設(shè)計的翼板上下分扇式飛行器，它是在看到西方人上百年試制撲翼機失敗的結(jié)論后設(shè)想出的一種制作技術(shù)方案，該技術(shù)方案是將機翼板面制成具有單向透氣功能的結(jié)構(gòu)，并分成上翼板和下翼板，成為能夠一開一合地上下分扇來獲得持續(xù)扇力的仿生翅膀；將駕駛室座下設(shè)計成風(fēng)道，在風(fēng)道內(nèi)設(shè)齒輪和扇葉，扇葉轉(zhuǎn)動時將迎面部分的阻力空氣吸入風(fēng)道并向后排出，以形成等效于助跑助推的動力。它主要由上翼板(1)、下翼板(2)、極柱(3)、駕駛的推桿(9)(10)、風(fēng)道(7)(25)(33)、齒輪、扇葉(35)、底輪(30)及連固連動用軸桿件等件構(gòu)成?？砷_發(fā)用于體育競技、農(nóng)林業(yè)和低空交通等行業(yè)的項目上。
文檔編號B64C33/02GK2732622SQ20042000089
公開日2005年10月12日 申請日期2004年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月20日
發(fā)明者張鳳林 申請人:張鳳林