專利名稱：直升機(jī)等轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)直升機(jī)等轉(zhuǎn)子的領(lǐng)域，并更具體地涉及用于作用在所述驅(qū)動(dòng)上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明提供一種用于直升機(jī)等轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置，它將具有圓盤的主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)和在強(qiáng)風(fēng)中使用的次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)系起來(lái)。
背景技術(shù)：
直升機(jī)等均配置由發(fā)動(dòng)機(jī)裝置、特別是渦輪機(jī)所驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子也配置有主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)以防止轉(zhuǎn)子在發(fā)動(dòng)機(jī)停止以后旋轉(zhuǎn)。主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)上是一種包括夾持在攜帶制動(dòng)襯墊的爪鉗之間圓盤的機(jī)構(gòu)類型，并且是一種當(dāng)其不再被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)能夠提供足夠力量以防止轉(zhuǎn)子由于本身慣性轉(zhuǎn)動(dòng)的手動(dòng)控制之下的機(jī)構(gòu)類型。應(yīng)該注意到為避免制動(dòng)襯墊過熱和其相應(yīng)早期磨損，主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)配置有探測(cè)器以防止發(fā)動(dòng)機(jī)裝置在轉(zhuǎn)子制動(dòng)以后繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)際上，飛行員通常等待自由旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速達(dá)到容許制動(dòng)機(jī)構(gòu)可以操作的閾值以下。
還有一個(gè)轉(zhuǎn)子在強(qiáng)風(fēng)下旋轉(zhuǎn)的問題，即在直升機(jī)起飛和降落的兩種情況中。具體地說(shuō)，為在這樣氣候條件下轉(zhuǎn)子的起動(dòng)，最好在發(fā)動(dòng)機(jī)裝置進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)的初期防止轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)。
可以理解將要產(chǎn)生的制動(dòng)力量是巨大的，并且上述手動(dòng)控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)力量不夠并且也不適宜。對(duì)于重型直升機(jī)這一問題特別難以解決，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)裝置的功率與飛行器的質(zhì)量成正比。曾經(jīng)建議對(duì)這樣的直升機(jī)配置具有液壓驅(qū)動(dòng)爪鉗的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，這樣能夠產(chǎn)生足夠適當(dāng)大的制動(dòng)力量。這樣的機(jī)構(gòu)一般以如此方式組織，使其可以按照氣候條件和轉(zhuǎn)子的起動(dòng)或停止階段選擇制動(dòng)力量。如上所述，應(yīng)該注意所施加的制動(dòng)力是通過聯(lián)系授權(quán)是否在啟動(dòng)初期階段運(yùn)行各種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置以便驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子而選擇的。
不過，可以看到使用這樣由液壓驅(qū)動(dòng)和控制的制動(dòng)裝置將導(dǎo)致復(fù)雜和沉重的結(jié)構(gòu)。此外，由于制動(dòng)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的熱量和靠近轉(zhuǎn)子傳動(dòng)齒輪箱的液壓元件位置要求設(shè)置安全裝置以防止火災(zāi)。
為避免到處采用液壓元件，建議對(duì)于這樣類型的直升機(jī)采用包括在手動(dòng)控制下的圓盤的混合制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中爪鉗被驅(qū)動(dòng)用來(lái)夾持在杠桿控制下的圓盤以便使液壓裝置進(jìn)入運(yùn)行。液壓裝置產(chǎn)生的一個(gè)適合于在強(qiáng)風(fēng)中的次要制動(dòng)的力量，并且它們也可滿足足夠用于主要制動(dòng)中必要最低力量的要求。例如，可以參閱文件FR 2 683 503(Aerospatiale)。
不過，應(yīng)該注意在該領(lǐng)域中，當(dāng)組織設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)子制動(dòng)裝置時(shí)，有一個(gè)約束條件，就是該裝置不但必須盡量簡(jiǎn)單和輕量，并且必須占用盡可能小的空間。
結(jié)果，一般設(shè)計(jì)者傾向于在所有上述約束條件之間尋找一種折衷辦法，以便組織轉(zhuǎn)子制動(dòng)裝置，包括在轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置停止以后使用的主要制動(dòng)裝置和在強(qiáng)風(fēng)中使用的次要制動(dòng)裝置，特別使其符合在安全方面、在體積、復(fù)雜性和重量上的滿足條件，即必須盡可能地小和/或必須盡可能適合于所涉及的直升機(jī)類型，尤其關(guān)于直升機(jī)的重量方面。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種采用圓盤型主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)和在強(qiáng)風(fēng)中使用的次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)的直升機(jī)轉(zhuǎn)子制動(dòng)裝置，并且能夠滿足上述的條件。
本發(fā)明的裝置是一種用于直升機(jī)等轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置，它聯(lián)結(jié)用于轉(zhuǎn)子的主要制動(dòng)的圓盤和手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)于在強(qiáng)風(fēng)下的轉(zhuǎn)子的次要制動(dòng)的機(jī)構(gòu)。這些制動(dòng)機(jī)構(gòu)由飛行員從座艙中通過相應(yīng)主要和次要控制裝置操作。這些控制裝置具體是利用控制遙遠(yuǎn)部件的機(jī)構(gòu)的手動(dòng)裝置，其中這樣類型的機(jī)構(gòu)采用繩索、杠桿等。
更具體地說(shuō)，主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)圓盤，它被約束與轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)，并且可以由一對(duì)相對(duì)地安裝在主體上，并且接合在圓盤兩側(cè)的爪鉗阻止轉(zhuǎn)動(dòng)。主要杠桿鉸接在主體上以驅(qū)動(dòng)爪鉗頂壓在主返回裝置上以便使爪鉗返回初始位置。
在本發(fā)明的第一方面，次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鉸接于主體并且能夠作用在次要返回裝置上的次要杠桿。次要杠桿用來(lái)促使指狀件壓緊主要杠桿，從而促使爪鉗相應(yīng)地互相靠近。這些部署使次要杠桿作用在主要杠桿上以便相對(duì)于由主要杠桿單獨(dú)施加的力放大由爪鉗施加在圓盤上的夾緊力。
這些由本發(fā)明提供的部署不但意圖提供在令人滿意的安全條件下有效和可靠的次要制動(dòng)裝置，而且還使組織這樣在本領(lǐng)域中不平常的裝置成為可能，即從最佳使用主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)以便實(shí)現(xiàn)次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)的直接選擇開始，而且也為了減少制動(dòng)裝置的總體尺寸，既在主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)方面，也在次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)方面。
在本發(fā)明的另一方面，主要杠桿的杠桿臂比較佳地處于約6到8范圍內(nèi)，特別是大約為7，而次要制動(dòng)杠桿的杠桿臂比在約9到12范圍內(nèi)，特別是大約為10。次要杠桿在相當(dāng)于杠桿臂比大約為1的區(qū)域致動(dòng)主要杠桿。
此外，次要杠桿較佳地在其遠(yuǎn)端鉸接在主體上，并且在所述遠(yuǎn)端附近壓緊指狀件。指狀件本身在主要杠桿位于主要杠桿離開其鉸鏈軸線的距離L1處的區(qū)域壓緊主要杠桿，其中L1與所述鉸鏈軸線和主要杠桿遠(yuǎn)端之間的距離L’1大小相當(dāng)，而主要杠桿的遠(yuǎn)端至少壓緊一個(gè)爪鉗以便使其向另一爪鉗移動(dòng)。
此外，主要和次要杠桿較佳地基本上長(zhǎng)度相等。指狀件在主要杠桿上壓緊的區(qū)域位于離開主要杠桿遠(yuǎn)端大約四分之一到三分之一長(zhǎng)度的范圍內(nèi)。
在較佳的爪鉗活動(dòng)性組織設(shè)計(jì)中，一個(gè)爪鉗安裝成可以相對(duì)于主體活動(dòng)而另一爪鉗為固定安裝。應(yīng)該理解在這樣情況下，圓盤較佳地安裝成可自由地在轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸上平移。主要杠桿壓緊活動(dòng)爪鉗，通過配置在主要杠桿遠(yuǎn)端上的桿類零件，使其向固定爪鉗驅(qū)動(dòng)。
指狀件和次要返回裝置有利地設(shè)置成為由主體支持的彈簧活塞。
具體地說(shuō)，指狀件由能伸縮地安裝的元件組成，該元件具有設(shè)置在它們之間并且壓緊它們的次要返回裝置。這些部署使由次要杠桿施加在指狀件上的推力壓縮次要返回裝置，而同時(shí)造成指狀件壓緊主要杠桿而驅(qū)動(dòng)之。
在本發(fā)明第二方面，本裝置較佳地包括防止次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)在主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)入運(yùn)行以前進(jìn)入運(yùn)行。這些部署使次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)入運(yùn)行依賴于主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)事先進(jìn)入運(yùn)行。在較佳實(shí)施例中，這些裝置具體由布置在直升機(jī)座艙內(nèi)使主要和次要制動(dòng)裝置進(jìn)入運(yùn)行的控制裝置附近的由按鍵裝置組成的裝置構(gòu)成。
由于主要制動(dòng)裝置配置有探測(cè)是否已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)行的主要探測(cè)器，為在適當(dāng)時(shí)用于阻止發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子的運(yùn)行裝置目的，次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)較佳地配置用于探測(cè)是否已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)行的次要探測(cè)裝置，以便適當(dāng)時(shí)作用，容許施加所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而不管主要阻止裝置已經(jīng)運(yùn)行。
這些次要探測(cè)裝置具體包括次要杠桿的行程終端傳感器，以保證轉(zhuǎn)子的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)在次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)已經(jīng)運(yùn)行后進(jìn)入運(yùn)行，并且由于杠桿被相應(yīng)的主要和次要控制裝置所同時(shí)釋放而容許轉(zhuǎn)子被驅(qū)動(dòng)。
名詞“禁止對(duì)于轉(zhuǎn)子施加發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置”用來(lái)指明阻止對(duì)于旋轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)子施加確定驅(qū)動(dòng)的裝置。更精確地說(shuō)，例如，阻止對(duì)旋轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)子施加驅(qū)動(dòng)的裝置能夠同樣有用作為中斷發(fā)動(dòng)機(jī)裝置和轉(zhuǎn)子之間機(jī)械連接的裝置，或者實(shí)際上作為完全或者部分地阻止發(fā)動(dòng)機(jī)裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子，以便阻止或至少限制用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子的功率。
在較佳實(shí)施例中，主要和次要杠桿配置有調(diào)節(jié)其行程的裝置。對(duì)于主要杠桿，這些調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)主要杠桿的傾斜，具體是補(bǔ)償在爪鉗上制動(dòng)襯墊的磨損，而對(duì)于不變行程的次要杠桿，這些調(diào)節(jié)裝置插入在次要和主要杠桿之間以便調(diào)節(jié)承壓指狀件的行程。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明從下列較佳實(shí)施例的描述中，本發(fā)明將更好理解并且有關(guān)細(xì)節(jié)也將更好體現(xiàn)，這些描述參照附圖頁(yè)中的圖樣，其中-

圖1是本發(fā)明制動(dòng)裝置的縱向剖面圖；和-圖2是圖1中顯示的裝置的側(cè)視圖。
具體的實(shí)施方式在這些圖中，一種制動(dòng)直升機(jī)轉(zhuǎn)子的裝置用來(lái)夾持其以阻止其被驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，既阻止其當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后的本身慣性，又使直升機(jī)在強(qiáng)風(fēng)下以令人滿意的條件起飛。制動(dòng)裝置涉及主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)1，其類型具有手動(dòng)控制2和可以?shī)A緊在爪鉗4和5之間的圓盤3，和一個(gè)具有手動(dòng)控制7的次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)6，它聯(lián)結(jié)于主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)1，以便使直升機(jī)轉(zhuǎn)子在強(qiáng)風(fēng)下進(jìn)入旋轉(zhuǎn)。
主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)1包括圓盤3，被強(qiáng)制與轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)，具體是通過花鍵軸之類，在該軸上圓盤安裝成為可以自由平移。圓盤3設(shè)置在主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)1的爪鉗4和5之間，而各爪鉗上設(shè)置該領(lǐng)域中傳統(tǒng)的襯墊。設(shè)置在主體8上的第一爪鉗5是固定的，而第二爪鉗4支承在主體8上，以移動(dòng)方式向另一爪鉗5活動(dòng)，以便使圓盤3夾持在爪鉗之間?；顒?dòng)爪鉗4被驅(qū)動(dòng)而將主要返回裝置9壓緊，該返回裝置例如由插入在兩爪鉗4和5之間的壓縮彈簧構(gòu)成，以便使活動(dòng)爪鉗4返回其初始、靜止位置，在該位置上對(duì)于圓盤3沒有夾緊力。
活動(dòng)爪鉗4可以被直升機(jī)飛行員通過主要杠桿10驅(qū)動(dòng)而使其向固定爪鉗5運(yùn)動(dòng)，以便對(duì)于圓盤3施加夾緊力而使轉(zhuǎn)子在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉以后停止旋轉(zhuǎn)。該主要杠桿10鉸接于主體8上的、在其兩端11和12之間的點(diǎn)上。近端11設(shè)置用于接受主手動(dòng)控制件2、具體是桿棒、繩索之類的錨接件13。其遠(yuǎn)端，即另一端12通過驅(qū)動(dòng)件14、具體是連桿之類壓緊在主爪鉗4上。
次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)6具有其遠(yuǎn)端16鉸接于主體8、而其近端17設(shè)置有用于接受次要手動(dòng)控制件7、具體是桿棒、繩索之類的錨接件18的次要杠桿15。彈簧活塞20插入在次要和主要杠桿15和10之間。
在顯示的實(shí)施例中，彈簧活塞20由布置有一組能伸縮的元件的指狀件21構(gòu)成，安裝成在主體8內(nèi)的腔室內(nèi)活動(dòng)。指狀件21的端部較佳地設(shè)置成為球形軸承表面，以便促使其各自壓緊在次要杠桿15和主要杠桿10上。一疊彈簧墊圈插入在指狀件21伸縮管元件的臺(tái)肩上以便構(gòu)成次要返回裝置22，促使指狀件21與次要杠桿15被一起驅(qū)動(dòng)，自動(dòng)地進(jìn)入其初始靜止位置，而不必有任何由飛行員通過相應(yīng)控制件7施加的驅(qū)動(dòng)力量。
當(dāng)飛行員操作次要杠桿15時(shí)，指狀件21向壓緊次要返回裝置22方向運(yùn)動(dòng)，隨著指狀件21然后向壓緊主要杠桿10方向施加推力，促使主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)1的活動(dòng)爪鉗4運(yùn)動(dòng)。
次要杠桿15在接近其遠(yuǎn)端16處壓緊在指狀件21，次要杠桿15通過該遠(yuǎn)端16鉸接在主體上。此外，次要杠桿15的長(zhǎng)度A與主要杠桿10的長(zhǎng)度B大致相同，而指狀件21壓緊在主要杠桿10的區(qū)域處于在主體8上離開主杠桿10的鉸鏈軸線23的距離L1處，L1與在鉸鏈軸線23和主要杠桿10遠(yuǎn)端12之間的距離L’1大致相同，從而主要杠桿壓緊活動(dòng)爪鉗4。此外，在指狀件21壓緊主要杠桿10區(qū)域和作用在爪鉗4的主要杠桿遠(yuǎn)端12之間的距離L”1處于主要杠桿10長(zhǎng)度B的四分之一到三分之一的范圍內(nèi)。
主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)1配合用于調(diào)節(jié)主要杠桿10的行程的裝置，而更具體地說(shuō)用于調(diào)節(jié)其初始靜止位置上傾斜的裝置24，具體目的是補(bǔ)償制動(dòng)襯墊磨損。次要杠桿15為不變行程而具有插入在主要杠桿和次要杠桿之間的調(diào)節(jié)裝置以便調(diào)節(jié)指狀件21的行程。
應(yīng)該注意到較佳地利用調(diào)節(jié)主要杠桿10的行程的裝置24的優(yōu)點(diǎn)，調(diào)節(jié)次要杠桿15的行程，更具體地說(shuō)調(diào)節(jié)在指狀件21和主要杠桿10上對(duì)應(yīng)壓緊區(qū)域之間的距離，該距離較佳地為零，以便使施加在圓盤3上的次要制動(dòng)力最佳化，從次要杠桿15行程的最佳化運(yùn)行開始與爪鉗4和5互相接近的行程比較。應(yīng)該理解指狀件21和主要杠桿10在次要杠桿15的初始靜止位置上通過有規(guī)律地調(diào)節(jié)主要杠桿10的傾斜較佳地保持互相接觸。
在顯示的實(shí)施例中，這些調(diào)節(jié)裝置24主要由可以調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的伸縮件25構(gòu)成，諸如與在主體8上的互補(bǔ)殼體26合作的螺絲，它在其端部各自壓緊主體8和主要杠桿10，以便調(diào)節(jié)在初始靜止位置上的傾斜。
主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)1也配置用于探測(cè)主要制動(dòng)實(shí)施的主要探測(cè)傳感器27，例如所述傳感器27固定在靜止爪鉗5鄰近的主體8上。當(dāng)主要傳感器27探測(cè)到施加在圓盤3上的夾緊力時(shí)，它將阻止發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子，以便防止如果主要杠桿10被飛行員用主要控制件2操作而施加這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
實(shí)施次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)6依賴于主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)1通過繩索之類在手動(dòng)控制領(lǐng)域已知的裝置(未示)的預(yù)先的實(shí)施，該裝置較佳地設(shè)置在直升機(jī)座艙內(nèi)。次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)6配置用于探測(cè)次要杠桿15實(shí)施的次要探測(cè)傳感器28，以便(如果可行)容許發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)施加于轉(zhuǎn)子，不管由主要杠桿10施加在圓盤3上的夾緊力如何。
次要傳感器28具體由次要杠桿15的行程終點(diǎn)傳感器構(gòu)成，顯示的例子由兩個(gè)各自被次要杠桿15和主體8支承的合作的接觸元件29和30構(gòu)成。這些部署是這樣即在次要杠桿15的行程終點(diǎn)，次要探測(cè)傳感器28容許發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)施加在轉(zhuǎn)子上，該驅(qū)動(dòng)被飛行員通過中斷在主要和次要杠桿10和15(與之聯(lián)結(jié)的)各自手動(dòng)控制件2和7的動(dòng)作所控制，使它們?cè)谙鄳?yīng)返回裝置的作用下同時(shí)返回初始位置。
權(quán)利要求
1.一種用于直升機(jī)等轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置，該裝置聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)(1)和機(jī)構(gòu)(6)，機(jī)構(gòu)(1)包括圓盤(3)和用于轉(zhuǎn)子的主要制動(dòng)的手動(dòng)控制(2)，而機(jī)構(gòu)(6)用于在強(qiáng)風(fēng)下轉(zhuǎn)子的次要制動(dòng)，這些制動(dòng)機(jī)構(gòu)(1、6)由飛行員從直升機(jī)座艙、通過各主要和次要控制裝置(2、7)進(jìn)行操作，主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)包括被約束與轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)、并能夠被一對(duì)對(duì)面地裝在主體(8)上以便接合圓盤(3)的相對(duì)兩側(cè)的爪鉗(4、5)所夾持不動(dòng)的圓盤(3)，和鉸接在主體(8)上的、以便驅(qū)動(dòng)爪鉗(4、5)壓緊能使爪鉗(4、5)返回初始位置的主要返回裝置(9)的主要杠桿(10)，該裝置的特征為，次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)包括鉸接于主體(8)、并且能夠被致動(dòng)壓緊次要返回裝置(22)的次要杠桿(15)，以便驅(qū)動(dòng)壓力指狀件(21)壓緊主要杠桿(10)、促使爪鉗(4、5)相應(yīng)地互相接近運(yùn)動(dòng)，這樣，使次要杠桿(15)致動(dòng)主要杠桿(10)，與爪鉗(4、5)在主要杠桿(10)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)下所施加的力相比，放大了由爪鉗(4、5)施加在圓盤(3)上的夾緊力。
2.按照權(quán)利要求1所述的用于直升機(jī)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置，其特征為，主要杠桿(10)的杠桿臂比處于大約6到8的范圍，而次要杠桿(15)的杠桿臂比處于大約9到12的范圍，次要制動(dòng)杠桿(15)在對(duì)應(yīng)于杠桿臂比大約為1的區(qū)域致動(dòng)主要制動(dòng)杠桿(10)。
3.按照權(quán)利要求2所述的用于直升機(jī)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置，其特征為，次要杠桿(15)在其遠(yuǎn)端(16)鉸接于主體(8)并且在所述遠(yuǎn)端(16)附近壓緊指狀件(21)，指狀件(21)本身在主要杠桿(10)位于主要杠桿(10)離開其鉸鏈軸線(23)的距離L1的區(qū)域壓緊主要杠桿(10)，L1與所述鉸鏈軸線(23)和主要杠桿(10)遠(yuǎn)端(12)之間的距離L’1大致相同，從而所述主要杠桿(10)壓緊爪鉗(4、5)的至少一個(gè)，以便使它們互相沿相對(duì)方向運(yùn)動(dòng)。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的用于直升機(jī)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置，其特征為，主要和次要杠桿(10、15)基本上為相等長(zhǎng)度(A、B)，指狀件(21)在主要杠桿(10)位于主要杠桿(10)離開遠(yuǎn)端(12)的距離L”1的區(qū)域壓緊主要杠桿(10)，該區(qū)域處于主要杠桿的長(zhǎng)度(B)的大約四分之一到三分之一的范圍。
5.按照以上權(quán)利要求之一所述的用于直升機(jī)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置，其特征為，一個(gè)爪鉗(4)安裝成可在主體(8)上活動(dòng)，而另一爪鉗(5)相對(duì)于主體(8)固定，主要杠桿(10)壓緊活動(dòng)爪鉗(4)，通過至少一個(gè)配合在主要杠桿(10)遠(yuǎn)端(12)的連桿(14)驅(qū)動(dòng)其向固定爪鉗(5)運(yùn)動(dòng)。
6.按照以上權(quán)利要求之一所述的用于直升機(jī)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置，其特征為，指狀件(21)和次要返回裝置(22)組織設(shè)計(jì)成由主體(8)攜帶的彈簧活塞(20)。
7.按照權(quán)利要求6所述的用于直升機(jī)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置，其特征為，指狀件(21)由能伸縮安裝的元件制成，在它們之間設(shè)置以如此方式壓緊它們的次要返回裝置(22)，即通過次要杠桿(15)施加的推力壓縮次要返回裝置(22)，并與指狀件(21)壓緊主要杠桿(10)相聯(lián)系，以便驅(qū)動(dòng)主要杠桿。
8.按照以上權(quán)利要求之一所述的用于直升機(jī)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置，其特征為，它包括防止次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)在主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)進(jìn)入運(yùn)行以前進(jìn)入運(yùn)行的裝置，從而使次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行依賴于主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)預(yù)先的運(yùn)行。
9.按照以上權(quán)利要求之一所述的用于直升機(jī)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置，其特征為，主要制動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)配置有探測(cè)其運(yùn)行的主要探測(cè)裝置(27)，用來(lái)適當(dāng)時(shí)操作主要阻止裝置以阻止發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子的裝置，次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)配置有用于探測(cè)次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行的次要探測(cè)裝置(28)，適當(dāng)時(shí)作用以便容許施加所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而不管主要阻止裝置已經(jīng)運(yùn)行。
10.按照權(quán)利要求8或9所述的用于直升機(jī)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置，其特征為，次要探測(cè)裝置(28)包括次要杠桿(15)的行程終點(diǎn)傳感器(29、30)，以保證轉(zhuǎn)子的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)在次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)已經(jīng)運(yùn)行后進(jìn)入運(yùn)行，并且在由相應(yīng)的主要和次要控制裝置(2、7)施加于杠桿(10、15)的驅(qū)動(dòng)釋放同時(shí)開始容許轉(zhuǎn)子被驅(qū)動(dòng)。
11.按照以上權(quán)利要求之一所述的用于直升機(jī)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置，其特征為，主要和次要杠桿(10、15)配置有用于調(diào)節(jié)其行程的裝置。
12.按照權(quán)利要求11所述的用于直升機(jī)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置，其特征為，用于調(diào)節(jié)主要杠桿(10)行程的裝置是調(diào)節(jié)主要杠桿(10)傾斜的裝置，而用于調(diào)節(jié)次要杠桿(15)行程、它是不變行程的裝置，插入在次要和主要杠桿(15、10)之間以調(diào)節(jié)壓緊指狀件(21)的行程。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于直升機(jī)等轉(zhuǎn)子的制動(dòng)裝置，該裝置聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)(1)和機(jī)構(gòu)(6)，機(jī)構(gòu)(1)包括圓盤(3)和用于轉(zhuǎn)子的主要制動(dòng)的手動(dòng)控制(2)，而機(jī)構(gòu)(6)用于在強(qiáng)風(fēng)下轉(zhuǎn)子的次要制動(dòng)。次要制動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)包括鉸接于主體(8)、并且能夠被致動(dòng)壓緊次要返回裝置(22)的次要杠桿(15)，以便驅(qū)動(dòng)壓力指狀件(21)壓緊主要杠桿(10)、促使爪鉗(4、5)相應(yīng)地互相接近運(yùn)動(dòng)，這樣，使次要杠桿(15)致動(dòng)主要杠桿(10)，與爪鉗(4、5)在主要杠桿(10)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)下所施加的力相比，放大了由爪鉗(4、5)施加在圓盤(3)上的夾緊力。
文檔編號(hào)B64C27/12GK1636828SQ200410102298
公開日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2004年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月19日
發(fā)明者M·伯恩菲爾斯 申請(qǐng)人:尤洛考普特公司