專利名稱：抗空難的飛機(jī)安全座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)上裝用的一種抗空難的飛機(jī)安全座。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高和航空交通業(yè)的發(fā)展，因公外出、探親訪友、旅游等活動(dòng)中越來越多的人乘座飛機(jī)，但由于各種原因，飛機(jī)有時(shí)出故障也在所難免，正因如此，一旦飛機(jī)出事故，就會(huì)造成機(jī)毀人亡，造成生命及財(cái)產(chǎn)上的極大損失，為此，人們不斷的為飛機(jī)飛行的安全和出事故后如何減輕傷亡和損失，做了很多方面的努力，如系安全帶、救生器等等，但由于種種原因，飛機(jī)出事故后，往往無法逃生，飛機(jī)便墜落在地面，強(qiáng)大的沖擊力引起的震動(dòng)，使飛機(jī)粉碎，人員被摔死或摔傷，那么能否有一種當(dāng)飛機(jī)墜毀時(shí)，可用于保護(hù)乘坐人員生命安全的設(shè)備呢。
發(fā)明內(nèi)容針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種抗空難的飛機(jī)安全座，可有效解決當(dāng)空難發(fā)生時(shí)，用于保護(hù)乘坐人員，以減少人員傷亡的問題。本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是，包括外框架、箱體和座椅，箱體是由外部的第一箱體、中間的第二箱體和內(nèi)部的第三箱體經(jīng)彈簧連接在一起構(gòu)成，外框架的5個(gè)面與第一箱體的5個(gè)面用30個(gè)減震器，每一個(gè)面6個(gè)減震器連接在一起，座椅裝在內(nèi)部的第三箱體內(nèi)，座椅包括有靠背、底座和座面，靠背裝在底座后部上，底座上有座面，底座上部兩邊有與靠背兩側(cè)相連的扶手，靠背上裝有安全帶，靠背的上部有安全帽，底座的前部裝有穩(wěn)腳松緊帶，靠背和底座經(jīng)長短不一的彈簧牽連，支撐點(diǎn)與第三箱體內(nèi)面連接在一起，在座椅前方的外框架上裝有座門，構(gòu)成外框架、箱體和座椅為一體的抗震結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用安全，由于箱與座椅均采用彈性連接結(jié)構(gòu)，并由安全帶、安全帽和穩(wěn)腳松緊帶對人體加以固定，因此，當(dāng)飛機(jī)墜毀落地時(shí)，由于安全座椅整體的彈性作用，大大減輕了地面對人體的直接沖擊和震動(dòng)力量，從而可起到有效保護(hù)人體安全， 減少人員傷亡的問題。

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖(箱門打開)。圖2為本實(shí)用新型的箱體剖開的立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。由圖1、2所示，本實(shí)用新型包括外框架、箱體和座椅，箱體1是由外部的第一箱體 1A、中間的第二箱體IB和內(nèi)部的第三箱體IC經(jīng)彈簧連接在一起構(gòu)成，外框架16的5個(gè)面與第一箱體IA的5個(gè)面用30個(gè)減震器，每一個(gè)面6個(gè)減震器連接在一起，座椅裝在內(nèi)部的第三箱體內(nèi)，座椅包括有靠背2、底座8和座面4，靠背2裝在底座8后部上，底座上有座面，底座上部兩邊有與靠背兩側(cè)相連的扶手11，靠背上裝有安全帶10，靠背的上部有安全帽12， 底座的前部裝有穩(wěn)腳松緊帶9，靠背和底座經(jīng)長短不一的彈簧牽連，支撐點(diǎn)13與第三箱體內(nèi)面連接在一起，在座椅前方的外框架上裝有座門15，構(gòu)成外框架、箱體和座椅為一體的抗
震結(jié)構(gòu)。為了保證使用效果，所述的座門15上部有透視窗18，內(nèi)面在透視窗的下部裝有應(yīng)急拉手17，座門外側(cè)面上有拉手19 ；所述的座面上有座面布5 ；所述的座面外側(cè)上裝有存物袋6，其下部有醫(yī)藥箱7 ；所述的靠背的兩側(cè)有透視通話窗3 ；所述的座面的前部兩側(cè)有應(yīng)急手柄14。所述的外框架是由環(huán)骨圓外切成的方框架，因多面與第一箱體間裝有抗震器，能抗擊四面八方的強(qiáng)震。本實(shí)用新型使用時(shí)，將本實(shí)用新型代替原飛機(jī)上的座椅，乘坐人員登機(jī)后，由箱門進(jìn)入，坐在座椅上，系好安全帶，關(guān)閉箱門即可，當(dāng)座位上的乘坐人員接到機(jī)長或者飛行駕駛員最危險(xiǎn)的飛機(jī)失控指令后，握緊應(yīng)急手柄，快速帶好安全帽，系好腳部松緊帶，并在思想上做好墜落的準(zhǔn)備，當(dāng)箱體墜于地面時(shí)，由于本實(shí)用新型采用的是三箱彈性連接結(jié)構(gòu)，于是箱體內(nèi)座椅上的人體也會(huì)向受震動(dòng)一方猛縮，因三箱內(nèi)置有多個(gè)彈簧連接，由于彈簧的減震緩沖作用，可大大減輕對人體的撞擊力，從而有效保護(hù)人體安全，減少人員傷亡，危急關(guān)頭起到安全保護(hù)作用。本實(shí)用新型改變了飛機(jī)上傳統(tǒng)的沒有保護(hù)裝置的排形單座，而采用具有抗強(qiáng)震的本實(shí)用新型，使乘坐人員軀體、心腦減少強(qiáng)撞震擊力度，從險(xiǎn)臨受重傷、至殘至亡的瞬間搶回生命，使失控飛機(jī)上的乘坐人員獲得劫后重生，是飛機(jī)安全設(shè)備上的創(chuàng)新，有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
權(quán)利要求1.一種抗空難的飛機(jī)安全座，包括外框架、箱體和座椅，其特征在于，箱體(1)是由外部的第一箱體(1A)、中間的第二箱體(IB)和內(nèi)部的第三箱體(IC)經(jīng)彈簧連接在一起構(gòu)成， 外框架(16)的5個(gè)面與第一箱體(1A)的5個(gè)面用30個(gè)減震器，每一個(gè)面6個(gè)減震器連接在一起，座椅裝在內(nèi)部的第三箱體內(nèi)，座椅包括有靠背(2)、底座(8)和座面(4)，靠背(2)裝在底座(8)后部上，底座上有座面，底座上部兩邊有與靠背兩側(cè)相連的扶手(11)，靠背上裝有安全帶(10)，靠背的上部有安全帽(12)，底座的前部裝有穩(wěn)腳松緊帶(9)，靠背和底座經(jīng)長短不一的彈簧牽連，支撐點(diǎn)(13)與第三箱體內(nèi)面連接在一起，在座椅前方的外框架上裝有座門(15)，構(gòu)成外框架、箱體和座椅為一體的抗震結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗空難的飛機(jī)安全座，其特征在于，所述的座門(15)上部有透視窗(18)，內(nèi)面在透視窗的下部裝有應(yīng)急拉手(17)，座門外側(cè)面上有拉手(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗空難的飛機(jī)安全座，其特征在于，所述的座面上有座面布(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗空難的飛機(jī)安全座，其特征在于，所述的座面外側(cè)上裝有存物袋(6)，其下部有醫(yī)藥箱(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗空難的飛機(jī)安全座，其特征在于，所述的靠背的兩側(cè)有透視通話窗(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗空難的飛機(jī)安全座，其特征在于，所述的座面的前部兩側(cè)有應(yīng)急手柄(14)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及抗空難的飛機(jī)安全座，可有效解決當(dāng)空難發(fā)生時(shí)，用于保護(hù)乘坐人員，以減少人員傷亡的問題，其結(jié)構(gòu)是，箱體是由外部的第一箱體、中間的第二箱體和內(nèi)部的第三箱體經(jīng)彈簧連接在一起構(gòu)成，外框架的5個(gè)面與第一箱體的5個(gè)面用30個(gè)減震器，座椅裝在內(nèi)部的第三箱體內(nèi)，靠背裝在底座后部上，底座上有座面，底座上部兩邊有與靠背兩側(cè)相連的扶手，靠背上裝有安全帶，靠背的上部有安全帽，底座的前部裝有穩(wěn)腳松緊帶，靠背和底座經(jīng)長短不一的彈簧牽連，支撐點(diǎn)與第三箱體內(nèi)面連接在一起，在座椅前方的外框架上裝有座門，構(gòu)成外框架、箱體和座椅為一體的抗震結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用安全，有效保護(hù)人體安全，減少人員傷亡。
文檔編號(hào)B64D25/04GK202152110SQ20112022795
公開日2012年2月29日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者張治國 申請人:張治國