專利名稱：可應(yīng)急解決飛機空難的飛機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空運輸業(yè)，更具體地說，關(guān)于一種可應(yīng)急解決飛機空難的飛機。
背景技術(shù)：
目前，隨著世界航空業(yè)的不斷發(fā)展，全世界的航空運輸量的不斷增加，航空客運也 在不斷的增多，新型的大型客機也在不斷的增加，在飛機為人們帶來方便快捷的旅行同時， 也不無遺憾的看到，因為飛機的各種故障和事故而造成許多次的機毀人亡的慘劇發(fā)生。對 于我們現(xiàn)在人類的文明社會來講，保障人類生命是第一位的，各種可靠性較高的飛行器，再 安全也是有一定的安全系數(shù)的不可能是百分之百的安全，而對于我們?nèi)祟惖纳鼇碇v只有 百分之百的人身安全，才可以稱之為真正的安全，而現(xiàn)有人們對各種飛行器的安全觀念，都 是對飛行器的各項設(shè)備的可靠性在不斷的提高，對乘客在空中缺氧，飛機在降落時的緊急 迫降和飛機落地后的緊急逃離飛行器本身，有一定的防護措施，而沒有針對飛行器在空中 失去控制后，也能夠在百分之百確定乘客人身安全的前提下應(yīng)急解救的措施和方法，只能 是通過地面聯(lián)絡(luò)來挽救和彌補，當(dāng)這一切都不可能時，只能是任其飄泊，一個新的墜機事件 發(fā)生，到處尋找黑匣子，找出事故原因，進行各種“亡羊補牢”的工作。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種可應(yīng)急解決飛機空難的飛機，通過本 技術(shù)方案，在飛機失控而多種辦法也無助的情況下，以救人為本，百分之百的將全體乘客和 機組人員安全返回陸面，從而能夠有效的彌補現(xiàn)有技術(shù)中的不足。為了達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種可應(yīng)急解決飛機空難 的飛機，它包括有機身、機翼、發(fā)動機、起落架和后尾翼組成，后尾翼由垂直尾翼和水平尾翼 構(gòu)成，所述后尾翼連接在客艙的后部，所述駕駛艙由儀表艙和駕駛座艙構(gòu)成，儀表艙與機腹 連接為一體，駕駛座艙與客艙連接為一體，在駕駛座艙和客艙的下緣設(shè)置有若干個卡鉤，在 機腹上緣設(shè)置有相對應(yīng)的卡槽，通過向前推裝客艙和駕駛座艙，使駕駛座艙與儀表艙對接， 并且使每個卡鉤卡裝在所對應(yīng)的卡槽中，在機腹的后部還設(shè)置有限制機腹與客艙產(chǎn)生相對 位移的限位鎖銷，在所述限位鎖銷上和水平尾翼上分別設(shè)置有分離傘和減速傘，在駕駛座 艙和客艙的上部設(shè)置有安全傘，所述分離傘、減速傘和安全傘上分別設(shè)置有自動放傘裝置 或自動彈射裝置；駕駛座艙上部和每節(jié)客艙上部分別安裝有安全傘。所述每個充氣保護框內(nèi)設(shè)置有充氣氣囊，并且與相對設(shè)置的充氣保護框內(nèi)的充氣 氣囊相配合一起從四周和底部形成保護。所述位于駕駛座艙和客艙前后兩側(cè)的充氣保護框，通過充氣氣囊向前或向后的包 覆，形成從四周和底部的保護。所述每個充氣氣囊上分別設(shè)置有充氣單向截止閥。所述后尾翼中的垂直尾翼通過控制螺栓固定在后尾翼中的水平尾翼上，在所述垂 直尾翼上安裝有帶自動放傘裝置或自動彈射裝置的尾翼傘。
3[0009]當(dāng)遇到緊急情況，確定飛機無法保證安全降落時，打開分離傘，開啟限位鎖銷，由 分離傘帶動限位鎖銷脫離飛機機身，打開減速傘，利用速度差帶動飛機整體客艙和駕駛座 艙向后位移，使卡鉤脫離位于機腹上的卡槽固定，打開位于駕駛座艙和每節(jié)客艙頂部的安 全傘，安全傘將駕駛座艙和客艙從位于機腹上的卡槽中拖出，并與機腹相脫離，駕駛座艙和 每節(jié)客艙的充氣保護框開始工作，對充氣氣囊進行充氣，形成從四周和底部的保護，駕駛座 艙和每節(jié)客艙頂部的安全傘分別打開，每對相鄰的充氣保護框，通過連接釋放裝置，從兩側(cè) 依序進行釋放分離，駕駛座艙和每節(jié)客艙分別由各自的安全傘作用下安全著陸。為了進一步的保證人身的安全，以避免在打開分離傘對限位鎖銷脫離飛機機身 時，尾翼中垂直尾翼對脫離傘、安全傘及駕駛座艙和每節(jié)客艙所可能產(chǎn)生的影響，在打開分 離傘前，首先打開尾翼傘，釋放控制螺栓，使垂直尾翼先行脫離。采用上述技術(shù)方案后的有益效果是本實用新型涉及的可應(yīng)急解決飛機空難的飛 機，通過本技術(shù)方案，在確定飛機無法著陸的情況下，可以非常有效的挽救全體飛行員和所 有乘員的生命安全，并且能為以后的飛行事故調(diào)查提供目擊者和當(dāng)事人，盡快找出事故原 因，進一步的提高飛行安全，同時也讓墜機后幾乎無人生還的這樣一個事實成為一個歷史。

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中尾翼傘打開后的機尾結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明中分離傘打開后的機尾結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明中減速傘打開后的機尾結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖1中K向局部剖視放大的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明中駕駛座艙和客艙與機腹脫離后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明中充氣氣囊工作時截面示意圖。圖中，1儀表艙、2駕駛座艙、3安全傘、4客艙、5充氣保護框、6機翼、7尾翼傘、8垂 直尾翼、9控制螺栓、10水平尾翼、11減速傘、12分離傘、13限位鎖銷、14發(fā)動機、15機腹、16 卡槽、17卡鉤、18充氣氣囊、19充氣單向截止閥。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明中具體實施例作進一步詳細說明。如圖1和圖5所示，本發(fā)明涉及的可應(yīng)急解決飛機空難的飛機，它包括有機身、機 翼6、發(fā)動機14、起落架和后尾翼組成，所述機身是由駕駛艙、客艙4和機腹15構(gòu)成，發(fā)動機 14設(shè)置在機翼6上，起落架設(shè)置在機腹15下方內(nèi)部，后尾翼由垂直尾翼8和水平尾翼10構(gòu) 成，所述后尾翼連接在客艙的后部，所述駕駛艙由儀表艙1和駕駛座艙2構(gòu)成，儀表艙1與 機腹15連接為一體，駕駛座艙2與客艙4連接為一體，在駕駛座艙2和客艙4的下緣設(shè)置 有若干個卡鉤17，在機腹15上緣設(shè)置有相對應(yīng)的卡槽16，通過向前推裝客艙4和駕駛座艙 2，使駕駛座艙2與儀表艙1對接，并且使每個卡鉤17卡裝在所對應(yīng)的卡槽16中，在機腹15 的后部還設(shè)置有限制機腹15與客艙4產(chǎn)生相對位移的限位鎖銷13。如圖3和圖4所示，在所述限位鎖銷13上和水平尾翼10上分別設(shè)置有分離傘12 和減速傘11，在駕駛座艙2和客艙4的上部設(shè)置有安全傘3，所述分離傘12、減速傘11和安
4全傘3上分別設(shè)置有自動放傘裝置或自動彈射裝置。所述駕駛座艙2和客艙4之間設(shè)置有兩個相鄰設(shè)置的充氣保護框5，兩個相鄰設(shè)置 的充氣保護框5通過連接釋放裝置相連接為一體，在駕駛座艙2上部安裝有帶自動放傘裝 置或自動彈射裝置的安全傘3。所述客艙4分為數(shù)節(jié)，在相鄰的節(jié)與節(jié)之間設(shè)置有兩個相鄰設(shè)置的充氣保護框5， 兩個相鄰設(shè)置的充氣保護框5通過連接釋放裝置相連接為一體，在每節(jié)的客艙4上部分別 安裝有帶自動放傘裝置或自動彈射裝置的安全傘3。所述每個充氣保護框5內(nèi)設(shè)置有充氣氣囊18，并且與相對設(shè)置的充氣保護框5內(nèi) 的充氣氣囊18相配合一起從四周和底部形成保護。所述位于駕駛座艙2和客艙4前后兩側(cè)的充氣保護框5，通過充氣氣囊18向前或 向后的包覆，形成從四周和底部的保護。所述每個充氣氣囊5上分別設(shè)置有充氣單向截止閥19。所述后尾翼中的垂直尾翼8通過控制螺栓9固定在后尾翼中的水平尾翼10上，在 所述垂直尾翼8上安裝有帶自動放傘裝置或自動彈射裝置的尾翼傘7。以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求一種可應(yīng)急解決飛機空難的飛機，它包括有機身、機翼、發(fā)動機、起落架和后尾翼組成，所述機身是由駕駛艙、客艙和機腹構(gòu)成，發(fā)動機設(shè)置在機翼上，起落架設(shè)置在機腹下方內(nèi)部，后尾翼由垂直尾翼和水平尾翼構(gòu)成，所述后尾翼連接在客艙的后部，其特征在于，所述駕駛艙由儀表艙和駕駛座艙構(gòu)成，儀表艙與機腹連接為一體，駕駛座艙與客艙連接為一體，在駕駛座艙和客艙的下緣設(shè)置有若干個卡鉤，在機腹上緣設(shè)置有相對應(yīng)的卡槽，通過向前推裝客艙和駕駛座艙，使駕駛座艙與儀表艙對接，并且使每個卡鉤卡裝在所對應(yīng)的卡槽中，在機腹的后部還設(shè)置有限制機腹與客艙產(chǎn)生相對位移的限位鎖銷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可應(yīng)急解決飛機空難的飛機，其特征在于，在所述銷銷上和 水平尾翼上分別設(shè)置有分離傘和減速傘，在駕駛座艙和客艙的上部設(shè)置有安全傘，所述分 離傘、減速傘和安全傘上分別設(shè)置有自動放傘裝置或自動彈射裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可應(yīng)急解決飛機空難的飛機，其特征在于，所述駕駛座艙 和客艙之間設(shè)置有兩個相鄰設(shè)置的充氣保護框，兩個相鄰設(shè)置的充氣保護框，通過連接釋 放裝置相連接為一體，在駕駛座艙上部安裝有帶自動放傘裝置或自動彈射裝置的安全傘。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可應(yīng)急解決飛機空難的飛機，其特征在于，所述客艙分為 數(shù)節(jié)，在相鄰的節(jié)與節(jié)之間設(shè)置有兩個相鄰設(shè)置的充氣保護框，兩個相鄰設(shè)置的充氣保護 框，通過連接釋放裝置相連接為一體，在每節(jié)的客艙上部分別安裝有帶自動放傘裝置或自 動彈射裝置的安全傘。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4中所述的可應(yīng)急解決飛機空難的飛機，其特征在于，所述每個充 氣保護框內(nèi)設(shè)置有充氣氣囊，并且與相對設(shè)置的充氣保護框內(nèi)的充氣氣囊相配合一起從四 周和底部形成保護。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4中所述的可應(yīng)急解決飛機空難的飛機，其特征在于，所述位于駛 座艙和客艙前后兩側(cè)的充氣保護框，通過充氣氣囊向前或向后的包覆，形成從四周和底部 的保護。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的可應(yīng)急解決飛機空難的飛機，其特征在于，所述每個充氣 氣囊上分別設(shè)置有充氣單向截止閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可應(yīng)急解決飛機空難的飛機，其特征在于，所述后尾翼中的 垂直尾翼通過控制螺栓固定在后尾翼中的水平尾翼上，在所述垂直尾翼上安裝有帶自動放 傘裝置或自動彈射裝置的尾翼傘。
專利摘要本實用新型涉及一種可應(yīng)急解決飛機空難的飛機，它包括有機身、機翼、發(fā)動機、起落架和后尾翼組成，在駕駛座艙和客艙的下緣設(shè)置有若干個卡鉤，在機腹上緣設(shè)置有相對應(yīng)的卡槽，通過向前推裝客艙和駕駛座艙，使駕駛座艙與儀表艙對接，并且使每個卡鉤卡裝在所對應(yīng)的卡槽中，在機腹的后部還設(shè)置有限制機腹與客艙產(chǎn)生相對位移的限位鎖銷，通過本技術(shù)方案，在確定飛機無法著陸的情況下，可以非常有效的挽救全體飛行員和所有乘員的生命安全，并且能為以后的飛行事故調(diào)查提供目擊者和當(dāng)事人，盡快找出事故原因，進一步的提高飛行安全，同時也讓墜機后幾乎無人生還的這樣一個事實成為一個歷史。
文檔編號B64D17/80GK201737160SQ20102017646
公開日2011年2月9日 申請日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者趙天澤 申請人:趙軍