飛機(jī)著陸遽停板的制作方法
【專利摘要】飛機(jī)著陸遽停板屬飛機(jī)著陸后急遽快停技術(shù)。它可避免鉤掛技術(shù)的失掛現(xiàn)象和著陸技術(shù)難度大等諸多問題。它是在著陸面的飛機(jī)運(yùn)行的前方設(shè)一個前端可降可升的數(shù)十米長的板面。在板面上設(shè)多個止退板，一個鎖頭控制板，一個保護(hù)頂，并在著陸面和板面的接合處設(shè)鎖頭和鎖口。在板面下方設(shè)液壓頂起裝置。飛機(jī)著陸后駛?cè)脲嵬０?，機(jī)身全部進(jìn)入板面后，飛機(jī)前輪壓上鎖頭控制板，由聯(lián)動裝置將鎖頭從鎖口拉出，脫鎖后的遽停板前端在飛機(jī)的重壓下下落，此時(shí)一端下落的遽停板呈傾斜狀，而飛機(jī)則成爬坡狀態(tài)。此時(shí)如果坡度適當(dāng)，飛機(jī)會即停或緩行在遽停板上。即刻液頂裝置將遽停板前端頂起。由于止退板和保護(hù)頂?shù)淖饔?，即使飛機(jī)慣能耗盡，也不會倒翻。
【專利說明】飛機(jī)著陸遽停板
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】；本發(fā)明屬飛機(jī)著陸后急遽快停技術(shù)。
[0002]【背景技術(shù)】；目前飛機(jī)著陸后減速快停主要以靠兩種方法。一種是機(jī)拋滾鉤或掛鉤鉤掛陸面索鼻或橫桿，靠拉拽減速快停(中央電視臺2012年10月X日和11月25日午間新聞曾有報(bào)道)。另一種方法是打開兜風(fēng)傘，靠兜風(fēng)傘阻力減速快停。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
；飛機(jī)著陸后依靠機(jī)拋滾鉤鉤掛陸面固定物(索鼻或橫桿)拉拽減速快停有很多問題；一是陸面固定物極容易成為艦載機(jī)輪下的障礙，使飛機(jī)顛簸或栽跟頭。二是滾鉤或掛鉤未必每次都能適時(shí)拋出鉤掛到固定物。再則飛機(jī)上需要增添和加強(qiáng)相關(guān)部件，這樣就相應(yīng)增加飛機(jī)負(fù)載，消弱飛機(jī)效能。還有對飛行員的技術(shù)要求也大量增加了訓(xùn)練時(shí)間和訓(xùn)練難度，大量增加了降陸成本，等等。依靠兜風(fēng)傘減速快停，而兜風(fēng)傘阻力有限，只能適用于輕型，小型飛機(jī)，對于大型飛機(jī)，效果不佳，難以在艦上應(yīng)用。為了消除鉤掛拉拽減速快停和兜風(fēng)傘阻力減速快停的缺陷和不足，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是；在(I)著陸面的飛機(jī)運(yùn)行的前方設(shè)置一個數(shù)十米長的(2)板面，在板面的中部或后部適當(dāng)?shù)奈恢命c(diǎn)設(shè)置一個
[3]有支撐的橫軸(即支撐點(diǎn))以使板面兩端或一端可繞軸(支撐點(diǎn))上下旋動升降，在板面的前端設(shè)置多個(4)止退板，這些止退板均有彈簧支撐一邊，在重力下可與(2)板面形成平面，失去重力后即一邊翹起，以阻止飛機(jī)倒退。，在板面的上方設(shè)置一個可升可降的或布狀或網(wǎng)狀的(8)保護(hù)頂，這個保護(hù)頂一旦兜緊飛機(jī)，不僅可以無損傷地耗其飛機(jī)慣力，還可以防止因板面坡度過大飛機(jī)倒翻下來。在(I)著陸面與(2)板面前端的接合處設(shè)置(6)鎖頭和(7)鎖口以便自鎖，并在適當(dāng)距離的某個(4)止退板下設(shè)置聯(lián)動裝置(即(5)鎖頭控制板)與鎖頭連接以控制鎖頭。在板面下方(10)深槽內(nèi)設(shè)置(9)液壓頂起裝置，此液壓頂起裝置即自控又人控，可在任何情況下使板面復(fù)平。為防止飛機(jī)倒滑出現(xiàn)意外，(11)深槽槽壁的設(shè)置為可彈性壁，而且能和版面一起上升。為防止遽停板下落深槽時(shí)劇烈撞底，在深槽底部設(shè)置(12)緩沖墊。
[0004]【專利附圖】

【附圖說明】；圖1是飛機(jī)減速時(shí)(即工作狀態(tài))的遽停板側(cè)視圖。圖2是復(fù)平后鎖閉狀態(tài)的遽停板側(cè)視圖。圖3是止退板止退效果圖。(I)著陸面。(2)遽停板板面。(3)有支撐的橫軸。(4)止退板。(5)鎖頭控制板。(6)鎖頭。(7)鎖口。(8)保護(hù)頂。(9)液壓頂起裝置。(10)深槽。(11)深槽槽壁。(12)緩沖墊。(13)飛機(jī)輪。
[0005]【具體實(shí)施方式】；在等待飛機(jī)降落時(shí)，遽停板應(yīng)呈復(fù)平鎖閉狀態(tài)。飛機(jī)在(I)著陸面落地后駛?cè)脲嵬０?，?dāng)整個機(jī)身全部進(jìn)入遽停板后，飛機(jī)前輪正壓上(5)鎖頭控制板，從而通過聯(lián)動裝置將(6)鎖頭從(7)鎖口拉出，脫鎖后的遽停板的前端在飛機(jī)的重壓下必然會即落(10)深槽，此時(shí)一端下落的遽停板即呈傾斜狀，而飛機(jī)則成爬坡狀態(tài)。這時(shí)如果坡度適當(dāng)，飛機(jī)會即?；蚓徯性阱嵬０迳稀６蠹从?9)液壓頂起裝置將遽停板前端頂起復(fù)平并鎖閉，在頂起的過程中，雖然遽停板仍顯傾斜，但由于(4)止退板和(8)保護(hù)頂?shù)淖饔?，即使飛機(jī)慣能耗盡，也不會滑動或倒翻。
【權(quán)利要求】
1.飛機(jī)著陸遽停板屬于飛機(jī)著陸后急遽減速快停技術(shù)，其特征是；在飛機(jī)著陸面的飛機(jī)運(yùn)行的前方設(shè)置一個和著陸面成平面的一端或兩端可降可升的數(shù)十米長的板面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所訴的飛機(jī)著陸遽停板，其特征是；在板面的前端設(shè)置多個止退板，這些止退板均有彈簧支撐一邊，在重力下可與板面形成平面，失去重力后即一邊翹起，以阻止飛機(jī)后退。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所訴的飛機(jī)著陸遽停板，其特征是；在著陸面與板面前端的接合處設(shè)置鎖頭和鎖口以便自鎖，并在適當(dāng)距離的某個止退板(即鎖頭控制板)下設(shè)置聯(lián)動裝置與鎖頭連接以控制鎖頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所訴的飛機(jī)著陸遽停板，其特征是；在板面的上方設(shè)置一個可升可降的或布狀或網(wǎng)狀的(8)保護(hù)頂，這個保護(hù)頂一旦兜緊飛機(jī)，不僅可以無損傷地耗其慣力，還可以防止因板面坡度過大飛機(jī)倒翻下來。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所訴的飛機(jī)著陸遽停板，其特征是；在深槽底部設(shè)置緩沖墊，以防止遽停板遽落深槽時(shí)劇烈撞底。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所訴的飛機(jī)著陸遽停板，其特征是；在板面下方深槽內(nèi)設(shè)置即可自控又可人控的液壓頂起裝置，以使板面在任何情況下都能復(fù)平歸位。
【文檔編號】B64F1/02GK103935526SQ201310035055
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月18日
【發(fā)明者】王新軍 申請人:王新軍