專利名稱：長(zhǎng)鋼軌平車聯(lián)掛運(yùn)輸筑路施工現(xiàn)場(chǎng)卸車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種長(zhǎng)鋼軌平車聯(lián)掛運(yùn)輸筑路施工現(xiàn)場(chǎng)卸車裝置。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)度超過50米的長(zhǎng)鋼軌可以通過普通鐵路平車聯(lián)掛的方式運(yùn)輸。但為了保證運(yùn)輸安全及順利通過彎道與道岔，采取了適當(dāng)?shù)募庸檀胧＿@樣的長(zhǎng)鋼軌一般運(yùn)輸目的地有2處，即鋪路施工現(xiàn)場(chǎng)，或者焊軌廠。運(yùn)送到焊軌廠的目的是為了焊接成更長(zhǎng)的連續(xù)焊接軌后再運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，以減少現(xiàn)場(chǎng)的焊接接頭數(shù)量。但是100米長(zhǎng)的軋制鋼軌如果為了焊接成500米的軌條而運(yùn)送到焊軌廠，經(jīng)過4個(gè)接頭的焊接后再運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)顯得有些得不償失。對(duì)于短鋼軌，卸車比較容易，可通過人工配以簡(jiǎn)單器具即可實(shí)現(xiàn)；而對(duì)于長(zhǎng)鋼軌，由于鋼軌長(zhǎng)度長(zhǎng)，重量大，僅憑人工卸車就比較困難了，而且如果卸下的鋼軌不能置于預(yù)定的道床位置，則對(duì)于下一步的安排造成困難，即需要再次搬移。所以目前在鐵路上要鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，解決平車聯(lián)掛運(yùn)輸卸車問題迫在眉睫。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能將長(zhǎng)鋼軌卸在預(yù)定道床位置的長(zhǎng)鋼軌平車聯(lián)掛運(yùn)輸筑路施工現(xiàn)場(chǎng)卸車裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種長(zhǎng)鋼軌平車聯(lián)掛運(yùn)輸筑路施工現(xiàn)場(chǎng)卸車裝置，其特征在于它包括固定在車體上的門架，由兩根鋼管立柱與一根工字鋼橫梁連接而成；設(shè)于所述橫梁上可沿所述橫梁水平移動(dòng)的滑車，所述滑車吊掛有帶有起吊鋼軌夾具的手扳葫蘆；通過支座連接于所述門架立柱上的滾輪；鉸接在所述支座上的制動(dòng)桿；連接在固定于地面枕木上的支架上的高度可調(diào)的過渡滾輪；位于車體后方的若干地面滾輪。
它還包括一用以牽引鋼軌的帶有鋼軌夾具的牽引裝置。
所述牽引裝置為一卷揚(yáng)裝置。
所述牽引裝置為流動(dòng)起重機(jī)械，所述流動(dòng)起重機(jī)械為輪胎吊機(jī)或汽車吊機(jī)或公鐵兩用吊機(jī)或拖拉機(jī)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型長(zhǎng)鋼軌平車聯(lián)掛運(yùn)輸筑路施工現(xiàn)場(chǎng)卸車裝置由于采用以上設(shè)計(jì)方案，可以在施工現(xiàn)場(chǎng)方便地將長(zhǎng)鋼軌卸在預(yù)定道床位置，使卸鋼軌與筑路施工相結(jié)合，省工省時(shí)省力。


圖1為本實(shí)用新型正面結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型一種長(zhǎng)鋼軌平車聯(lián)掛運(yùn)輸筑路施工現(xiàn)場(chǎng)卸車裝置，其特征在于它包括固定在車體上的門架，由兩根鋼管立柱1與一根工字鋼橫梁3連接而成；設(shè)于所述橫梁3上可沿橫梁3水平移動(dòng)的滑車4，滑車4吊掛有帶有起吊鋼軌夾具14的手扳葫蘆5；通過支座6連接于門架立柱1上的滾輪2，用以承載待卸鋼軌12，支座6可以繞門架的鋼管立柱1旋轉(zhuǎn)、上下移動(dòng)與固定；鉸接在支座6上的制動(dòng)桿7，為了防止鋼軌在滾輪2上不受控制地滑溜，人工控制制動(dòng)桿使其壓在待卸鋼軌頂部；連接在固定于地面枕木上的支架8上的高度可設(shè)的過渡滾輪，支架8和過渡滾輪的數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)定；位于車體后方的若干地面滾輪10，為防止鋼軌前端下沉每隔幾根枕木設(shè)置一個(gè)地面滾輪10。
它還包括一用以牽引鋼軌的帶有鋼軌夾具13的牽引裝置。
牽引裝置為一卷揚(yáng)裝置11。
牽引裝置為流動(dòng)起重機(jī)械，流動(dòng)起重機(jī)械為輪胎吊機(jī)或汽車吊機(jī)或公鐵兩用吊機(jī)或拖拉機(jī)。
卸車作業(yè)程序如下1.安裝門架。每輛車安裝2個(gè)門架。門架立柱1與車地板固定連接，使門架立柱1位于平車地板待卸鋼軌12外側(cè)，橫梁3通過其兩端底部法籃盤與立柱1聯(lián)結(jié)。橫梁3上的滑車4可預(yù)先安裝好。
2.在滑車4的懸掛點(diǎn)掛上手扳葫蘆5。
3.安裝并旋轉(zhuǎn)支座6，使?jié)L輪2與鋼軌呈垂直狀態(tài)，插入固定銷使支座6固定。
4.準(zhǔn)備就緒后開始吊起鋼軌，先從最上層最外端鋼軌卸起，兩側(cè)可同時(shí)進(jìn)行。
5.由于滾輪2在外端鋼軌12上方，需要先把滾輪2支架6旋轉(zhuǎn)到側(cè)面，待用手扳葫蘆5將鋼軌12吊起后再把支架6旋轉(zhuǎn)過來與鋼軌12呈垂直狀態(tài)，放落鋼軌12到滾輪2上。
6.卸中間位置的鋼軌時(shí)(外側(cè)兩根鋼軌以內(nèi))，先把支架6放落一層鋼軌的高度，用手扳葫蘆5將鋼軌12略微吊起后移動(dòng)滑車，把鋼軌12向外移到滾輪2上方并放落鋼軌12。
7.整根長(zhǎng)鋼軌12現(xiàn)在位于滾輪12上方。為防止鋼軌不受控制地縱向移動(dòng)，使用制動(dòng)桿7用人力控制防止鋼軌溜動(dòng)。
8.安裝地面牽引卷揚(yáng)裝置11，固定在100米以外的適當(dāng)距離，利用枕木固定。
9.安裝過渡滾輪及支架8，使鋼軌從車輛上向外伸出時(shí)緩慢過渡。
10.安裝地面滾輪10于枕木上的鋼軌安裝槽內(nèi)。
11.地面裝置安裝就緒后，把卷揚(yáng)裝置11上的鋼絲繩通過夾具13與鋼軌12連接。
12.開動(dòng)卷裝置11把鋼軌12從車輛上牽引落下地面，牽引過程中需要人工輔助使鋼軌12落于地面滾輪10之上。
13.人工輔助撤出地面滾輪10使鋼軌12落于枕木槽中。
14.緊固部分扣件(不必全部緊固)作為臨時(shí)線路。列車緩慢推行一根鋼軌的距離。開始另一次卸軌循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種長(zhǎng)鋼軌平車聯(lián)掛運(yùn)輸筑路施工現(xiàn)場(chǎng)卸車裝置，其特征在于它包括固定在車體上的門架，由兩根鋼管立柱與一根工字鋼橫梁連接而成；設(shè)于所述橫梁上可沿所述橫梁水平移動(dòng)的滑車，所述滑車吊掛有帶有起吊鋼軌夾具的手扳葫蘆；通過支座連接于所述門架立柱上的滾輪；鉸接在所述支座上的制動(dòng)桿；連接在固定于地面枕木上的支架上的高度可調(diào)的過渡滾輪；位于車體后方的若干地面滾輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)鋼軌平車聯(lián)掛運(yùn)輸筑路施工現(xiàn)場(chǎng)卸車裝置，其特征在于它還包括一用以牽引鋼軌的帶有鋼軌夾具的牽引裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的長(zhǎng)鋼軌平車聯(lián)掛運(yùn)輸筑路施工現(xiàn)場(chǎng)卸車裝置，其特征在于所述牽引裝置為一卷揚(yáng)裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的長(zhǎng)鋼軌平車聯(lián)掛運(yùn)輸筑路施工現(xiàn)場(chǎng)卸車裝置，其特征在于所述牽引裝置為流動(dòng)起重機(jī)械，所述流動(dòng)起重機(jī)械為輪胎吊機(jī)或汽車吊機(jī)或公鐵兩用吊機(jī)或拖拉機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種長(zhǎng)鋼軌平車聯(lián)掛運(yùn)輸筑路施工現(xiàn)場(chǎng)卸車裝置，它包括固定在車體上的門架，由兩根鋼管立柱與一根工字鋼橫梁連接而成；設(shè)于橫梁上可沿橫梁水平移動(dòng)的滑車，滑車上吊掛有手扳葫蘆；通過支座連接于門架立柱上的滾輪；鉸接在支座上的制動(dòng)桿；連接在固定于地面枕木上的支架上的高度可調(diào)的過渡滾輪；位于車體后方的若干地面滾輪。本實(shí)用新型長(zhǎng)鋼軌平車聯(lián)掛運(yùn)輸筑路施工現(xiàn)場(chǎng)卸車裝置，可以在施工現(xiàn)場(chǎng)方便地將長(zhǎng)鋼軌卸在預(yù)定道床位置，卸鋼軌與筑路施工相結(jié)合，省工省時(shí)省力。
文檔編號(hào)B65G67/02GK2827971SQ200520121920
公開日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2005年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月22日
發(fā)明者楊清波, 昌月朝, 陸松 申請(qǐng)人:鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所