本實(shí)用新型涉及煤礦設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種無極繩絞車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，絞車主軸裝置自帶軸承座，通過軸承座與底座螺栓連接，副軸裝置也采用自帶軸承座的形式，主軸、副軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝尺寸較大，導(dǎo)致整個(gè)主機(jī)寬度較大，副軸與減速器之間若采用聯(lián)軸器連接會(huì)導(dǎo)致更加龐大的主機(jī)結(jié)構(gòu)，為減小主機(jī)尺寸，通常各廠家都采用副軸與減速器直接通過鍵或花鍵連接的方式進(jìn)行連接，這樣雖節(jié)省了一點(diǎn)安裝空間，但卻造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整機(jī)尺寸過大，材料成本、加工成本及安裝成本都較高，另一方面副軸與減速器采用鍵或花鍵連接，形成副軸安裝過定位，即便對(duì)各零部件的加工精度要求都很高，仍很容易因加工誤差造成副軸安裝的三點(diǎn)不同心，導(dǎo)致副軸上的小齒輪與主軸裝置上的大齒輪不能正確嚙合，空載時(shí)不易察覺，一旦加載就會(huì)因齒輪嚙合不良造成噪音大，齒輪壽命低等問題。

另外，主機(jī)安裝時(shí)因減速器與主軸軸承座和副軸軸承座之間的空間較小，導(dǎo)致螺栓緊固困難，經(jīng)常有螺栓虛連接的現(xiàn)象出現(xiàn)，給絞車的運(yùn)行帶來一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種無極繩絞車結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種無極繩絞車結(jié)構(gòu)，包括：電機(jī)、底座、主軸裝置、聯(lián)軸器、手動(dòng)制動(dòng)器、電力液力制動(dòng)器、減速器、小齒輪，所述電機(jī)、減速器、手動(dòng)制動(dòng)器、安全制動(dòng)器通過螺栓固定在底座上，主軸裝置的軸承座直接焊接在底座上，主軸裝置通過軸承及軸承蓋固定在底座上，減速器的輸出軸采用實(shí)心懸臂結(jié)構(gòu)，小齒輪采用擋板螺栓直接固定在減速器的輸出軸端，整機(jī)的動(dòng)力傳遞由電機(jī)通過聯(lián)軸器把動(dòng)力傳遞到減速器，減速器把動(dòng)力傳遞到小齒輪，小齒輪把動(dòng)力傳遞到主軸裝置的大齒輪，再由大齒輪把動(dòng)力傳遞到卷筒，實(shí)現(xiàn)卷筒的運(yùn)轉(zhuǎn)。

所述減速器下端通過減速器底座固定在底座上，減速器底座上的螺栓孔一側(cè)設(shè)有防轉(zhuǎn)長(zhǎng)條擋塊。

所述減速器的箱體設(shè)計(jì)采用異形結(jié)構(gòu)，輸入軸處為L(zhǎng)形。

所述電機(jī)與減速器的減速器輸入軸通過聯(lián)軸器連接，手動(dòng)制動(dòng)器安裝在聯(lián)軸器的制動(dòng)輪上，減速器第一級(jí)輸出軸上安裝有電力液力制動(dòng)器，減速器末級(jí)輸出軸上安裝有小齒輪，小齒輪通過螺栓擋板與減速器末級(jí)輸出軸固定，主軸裝置通過軸承及軸承蓋直接固定在底座上的主軸軸承座上，動(dòng)力傳遞由電機(jī)通過聯(lián)軸器傳遞到減速器，由減速器的末級(jí)輸出軸傳遞到小齒輪，小齒輪與主軸裝置中的大齒輪嚙合，由大齒輪進(jìn)一步把動(dòng)力傳遞到卷筒上，鋼絲繩纏繞在卷筒上，聯(lián)軸器的制動(dòng)輪上安裝有手動(dòng)制動(dòng)器，減速器第一級(jí)輸出軸上安裝有電力液力制動(dòng)器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小；各零部件受力合理；加工面少，對(duì)各部件的加工精度要求低；安裝方便且安裝精度高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1～3所示，一種無極繩絞車結(jié)構(gòu)，包括：電機(jī)1、底座2、主軸裝置3、聯(lián)軸器4、手動(dòng)制動(dòng)器5、電力液力制動(dòng)器6、減速器7、小齒輪8，所述電機(jī)1、減速器7、手動(dòng)制動(dòng)器5、安全制動(dòng)器6通過螺栓固定在底座2上，主軸裝置3的軸承座直接焊接在底座上，主軸裝置3通過軸承及軸承蓋固定在底座上，減速器7的輸出軸采用實(shí)心懸臂結(jié)構(gòu)，小齒輪8采用擋板螺栓直接固定在減速器7的輸出軸端，整機(jī)的動(dòng)力傳遞由電機(jī)1通過聯(lián)軸器4把動(dòng)力傳遞到減速器7，減速器7把動(dòng)力傳遞到小齒輪8，小齒輪8把動(dòng)力傳遞到主軸裝置3的大齒輪，再由大齒輪把動(dòng)力傳遞到卷筒，實(shí)現(xiàn)卷筒的運(yùn)轉(zhuǎn)。

所述減速器7下端通過減速器底座72固定在底座2上，減速器底座72上的螺栓孔一側(cè)設(shè)有防轉(zhuǎn)長(zhǎng)條擋塊21。

所述減速器7的箱體設(shè)計(jì)采用異形結(jié)構(gòu)，輸入軸處為L(zhǎng)形，減小輸入軸處的空間，便于主軸裝置3的緊湊安裝，減速器7與底座2的連接螺栓孔寬度比分箱面寬，可以從上方擰緊連接螺栓，便于狹小空間螺栓的緊固。

所述底座與減速器連接的螺栓孔下方位置設(shè)有擋塊可有效防止螺栓緊固時(shí)螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)，便于狹小空間螺栓的緊固，此擋塊在安裝時(shí)根據(jù)實(shí)際情況再焊。

所述電機(jī)1與減速器7的減速器輸入軸71通過聯(lián)軸器4連接，手動(dòng)制動(dòng)器5安裝在聯(lián)軸器4的制動(dòng)輪上，減速器第一級(jí)輸出軸73上安裝有電力液力制動(dòng)器6，減速器末級(jí)輸出軸74上安裝有小齒輪8，小齒輪8通過螺栓擋板75與減速器末級(jí)輸出軸74固定，主軸裝置通過軸承及軸承蓋直接固定在底座2上的主軸軸承座22上，動(dòng)力傳遞由電機(jī)1通過聯(lián)軸器4傳遞到減速器7，由減速器7的末級(jí)輸出軸74傳遞到小齒輪8，小齒輪8與主軸裝置3中的大齒輪31嚙合，由大齒輪31進(jìn)一步把動(dòng)力傳遞到卷筒32上，鋼絲繩纏繞在卷筒32上，通過鋼絲繩與卷筒32的摩擦力帶動(dòng)貨物運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)哪康模?lián)軸器4的制動(dòng)輪上安裝有手動(dòng)制動(dòng)器5，正常運(yùn)行時(shí)對(duì)絞車進(jìn)行手動(dòng)控制，減速器7第一級(jí)輸出軸73上安裝有電力液力制動(dòng)器6，當(dāng)突然斷電或遇到其它緊急事故時(shí)對(duì)機(jī)器進(jìn)行斷電制動(dòng)保護(hù)，整個(gè)機(jī)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，操作安全、可靠，維護(hù)、維修簡(jiǎn)便易行。

本實(shí)用新型中減速器末級(jí)輸出軸74由長(zhǎng)懸臂或空心軸輸出改為短懸臂實(shí)心軸輸出，即便于小齒輪8的安裝，又因輸出軸縮短，輸出軸74所受彎矩變小，剛性增強(qiáng)；小齒輪8直接用螺栓擋板75固定在減速器末級(jí)輸出軸74上，消除了小齒輪8的過定位安裝，省去了原來的副軸裝置使得整機(jī)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊，外形尺寸更小，即節(jié)省了材料，又減少了加工面，且小齒輪8受力合理，不宜變形，大小齒輪嚙合良好，齒輪受力均勻，噪音小，壽命高；減速器7與底座2的連接螺栓72的寬度比減速器7的分箱面寬，可從減速器7的上方對(duì)連接螺栓72進(jìn)行預(yù)緊，方便螺栓緊固；主軸裝置3的軸承座22直接焊接在底座2上，一方面使整機(jī)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊，減少加工量，另一方面也提高了機(jī)器的穩(wěn)定性，使整機(jī)受力良好；高速軸有手動(dòng)制動(dòng)器5，方便絞車的操作，減速器7的第一級(jí)輸出軸73上安裝有電力液力制動(dòng)器6，兩個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩均為有效力矩的1.5～2倍，提高了絞車使用的安全性及可靠性；

在安裝時(shí)，底座2加工時(shí)只加工主軸裝置3的軸承座及其它部件的安裝面，電機(jī)、減速器、制動(dòng)器等的連接螺栓孔暫不加工；裝配時(shí)先安裝主軸裝置3，主軸裝置3用軸承和軸承蓋與底座2固定好后，大齒輪31自然定位，再把安裝有小齒輪8的減速器7吊放到底座2上，利用大小齒輪的正確嚙合間隙對(duì)小齒輪8進(jìn)行找正，從而給減速器7定位，再利用減速器7的安裝位置對(duì)電機(jī)1、手動(dòng)制動(dòng)器5、電力液力制動(dòng)器6進(jìn)行找正定位，號(hào)出減速器7、電機(jī)1、手動(dòng)制動(dòng)器5、電力液力制動(dòng)器6等的安裝孔位置，然后鉆各安裝孔，安裝孔鉆好后，在底座2安裝面下方的合適位置焊接長(zhǎng)條擋塊21用以阻止連接螺栓緊固時(shí)螺母跟著打轉(zhuǎn)的問題；擋塊21采用長(zhǎng)條形目的是便于點(diǎn)焊；減速器7與底座2的連接螺栓因空間較小，從側(cè)面無法緊固，設(shè)計(jì)時(shí)使連接螺栓的尺寸寬度比分箱面寬，可很方便地從上面緊固，不會(huì)造成虛連接的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，各零部件受力合理，安裝、拆卸、維修方便，有效降低了主機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音，無污染排放物，符合安全高效、節(jié)能降耗、綠色環(huán)保的要求。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型的要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。