本實用新型涉及電梯曳引設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電梯曳引繩的端接機構(gòu)、曳引裝置及電梯。

背景技術(shù)：

在采用多根曳引繩(該曳引繩的橫截面呈圓形)的電梯上，在電梯布置上，每條曳引繩在繩輪繩槽上的間距一般都比曳引繩端接裝置的間距小很多，主要原因是曳引繩端接裝置的外形尺寸遠大于曳引繩的直徑，所以端接裝置的間距需要比較大，已保證足夠的安裝空間，有時也會采用多排列錯位布置，以節(jié)省安裝空間，但其間距仍遠大于繩槽的間距。這就導(dǎo)致所有曳引繩中，只有少數(shù)曳引繩是在垂直面上布置，其余基本都是在傾斜面上布置，即多根曳引繩之間所在的平面不平行。當(dāng)在轎廂上下運行過程中，因所有曳引繩端接裝置固定不動，會導(dǎo)致多根曳引繩的之間的相對張力不斷發(fā)生變化，影響電梯的振動舒適感，也不利于曳引繩的張力調(diào)整；此外，因曳引繩與鉛垂線一般也都存在一定的偏角，當(dāng)電梯轎廂從最底層向最頂層運行過程中，該偏角會不斷改變，偏角會導(dǎo)致曳引繩與提拉和彈簧的受力不在一條直線上，影響了彈簧的減震性能，同時曳引繩也會受楔套端部的擠壓，易發(fā)生疲勞裂紋，影響曳引繩的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種電梯曳引繩的端接機構(gòu)、曳引裝置及電梯；電梯曳引繩的端接機構(gòu)能有效解決現(xiàn)有曳引繩偏角造成的電梯振動和曳引繩的擠壓損壞問題，同時又能有助于各曳引繩張力自動調(diào)整，保證各曳引繩的相對張力基本不變；為電梯提供可靠均勻的牽引力，提高電梯運行的舒適性；所述電梯運行過程平穩(wěn)安全，故障率低。

其技術(shù)方案如下：

一種電梯曳引繩的端接機構(gòu)，包括提拉桿、彈力件及安裝座組件，所述提拉桿設(shè)有限位部及與所述限位部相對的連接部，所述彈力件套設(shè)于所述提拉桿上、并設(shè)置于所述限位部與所述安裝座組件之間，所述安裝座組件套設(shè)于所述提拉桿上，并設(shè)置于所述彈力件與所述連接部之間；所述安裝座組件包括與所述彈力件相抵壓的第一配合塊及與所述第一配合塊擺動配合的第二配合塊，所述第一配合塊可相對于所述第二配合塊擺動，且所述第一配合塊與所述限位部相配合形成壓縮所述彈力件的夾部。

上述電梯曳引繩的端接機構(gòu)使用時，第二配合塊固設(shè)于預(yù)設(shè)位置，該提拉桿通過連接部與曳引繩的一端固定連接；在電梯運行過程中，曳引繩(呈圓柱狀)會受自身垂直偏角的影響，其受力方向會不斷發(fā)生變化，此過程中，提拉桿、彈性件及第一配合塊會受曳引繩受力方向的改變，由于第一配合塊與第二配合塊的擺動配合，進而提拉桿及彈性件可隨第一配合塊相對于所述第二配合塊做相應(yīng)擺動，使曳引繩的拉力方向始終與提拉桿在同一直線上，進而可避免曳引繩受到擠壓而損壞，并改善曳引繩、提拉桿和彈力件的受力條件，提高電梯運行舒適性。

下面進一步對技術(shù)方案進行說明：

在其中一個實施例中，所述第一配合塊設(shè)有配合體，所述第二配合塊設(shè)有與所述配合體擺動配合的配合槽，所述配合槽的深度從其中部至其兩端方向逐漸變小。因而第一配合塊通過配合體與第二配合塊的配合槽滑動摩擦，使第一配合塊與第二配合塊的擺動平穩(wěn)，進一步提高電梯運行的舒適性。

在其中一個實施例中，所述配合體的第一橫截面呈弧形，所述配合的第二橫截面呈弧形，所述第一橫截面與所述第二橫截面相垂直；所述配合槽與所述配合體相匹配。因而該第一配合塊在任意擺動方向進行擺動，便于調(diào)節(jié)曳引繩與提拉桿之間的受力方向，避免因第一配合塊的擺動方向無序而導(dǎo)致曳引繩與楔塊發(fā)生擠壓，而導(dǎo)致曳引繩磨損。

在其中一個實施例中，所述配合體呈半圓球狀，所述配合槽與所述配合體相匹配。因而配合體及配合槽，在滿足配合精度的情況下，降低制造難度；在第一配合塊擺動的過程中，在彈性力的反作用力下，該配合體與配合槽緊密貼合，避免出現(xiàn)跳動。

在其中一個實施例中，所述配合體還設(shè)有與所述彈力件相抵壓的承壓面。便于與限位部配合形成夾部，使彈力件按預(yù)設(shè)的壓縮量安裝。

在其中一個實施例中，所述彈性件設(shè)有第一套孔，所述第一配合塊設(shè)有所述第一套孔套接配合的套接體，所述套接體固設(shè)于所述承壓面的中部。因而可避免彈力件在承壓面上滑動出現(xiàn)傾斜，使該彈力件的受力方向與提拉桿的受力方向一致。

在其中一個實施例中，所述第一配合塊設(shè)有與所述提拉桿套接配合的第二套孔，所述第二配合塊設(shè)有第三套孔，所述第三套孔與所述第二套孔相對應(yīng)、且所述第三套孔的孔徑大于所述第二套孔的孔徑。因而第二套孔與提拉桿套接配合，而該彈力件與所述第一配合塊相抵壓，進而可進一步使該彈力件的受力方向與提拉桿的受力方向一致；同時第三套孔的孔徑大于所述第二套孔的孔徑，使提拉桿與第三套孔之間存在較大間隙，便于提拉桿隨第一滑塊擺動。

在其中一個實施例中，所述限位部設(shè)有蓋體及用于固定所述蓋體的緊固件，所述蓋體與所述第一配合塊間隔設(shè)置形成所述夾部。因而可根據(jù)需要固定蓋體的位置，進而可與第一配合塊形成不同壓縮力的夾部，以適應(yīng)不同安裝場合的需要。該緊固件可為至少兩個螺母，該提拉桿設(shè)有與所述螺母螺紋連接的外螺紋結(jié)構(gòu)。

本技術(shù)方案還提供了一種曳引裝置，包括上述的電梯曳引繩的端接機構(gòu)，還包括楔套、楔塊及曳引繩，所述楔套通過所述連接部與所述提拉桿固定連接、并與所述第二配合塊間隔設(shè)置，所述楔塊固設(shè)于所述楔套上、并形成所述曳引繩的固定部，所述曳引繩的一端套設(shè)于所述楔塊，并與所述固定部固定連接。

該曳引裝置使用時，第二配合塊固設(shè)于預(yù)設(shè)位置，該提拉桿通過連接部與楔套固定，曳引繩的一端通過楔塊和楔套鎖緊固定連接；在電梯運行過程中，曳引繩會受自身垂直偏角的影響，其受力方向會不斷發(fā)生變化，此過程中，提拉桿、彈性件和楔套會受曳引繩受力方向的改變，由于第一配合塊與第二配合塊的擺動配合，進而提拉桿、彈性件和楔套可隨第一配合塊相對于所述第二配合塊做相應(yīng)擺動，使曳引繩的拉力方向始終與提拉桿在同一直線上，進而可避免曳引繩與楔套相擠壓而損壞，并改善曳引繩、提拉桿和彈力件的受力條件，提高電梯運行舒適性。該曳引裝置能夠為電梯提供可靠均勻的牽引力，提高電梯運行的舒適性。

本技術(shù)方案還提供了一種電梯，包括上述曳引裝置，所述曳引裝置為多個，且分別間隔設(shè)置。該電梯運行過程平穩(wěn)安全，故障率低。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的電梯曳引繩的端接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述的第一配合塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型所述的第二配合塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型所述的曳引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型所述的曳引裝置的三維結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

100、提拉桿，110、限位部，112、蓋體，114、緊固件，120、連接部，200、彈力件，210、第一套孔，300、安裝座組件，310、第一配合塊，312、配合體，302、承壓面，314、套接體，316、第二套孔，320、第二配合塊，322、配合槽，324、第三套孔，400、楔套，500、楔塊，600、曳引繩。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實施方式，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用以解釋本實用新型，并不限定本實用新型的保護范圍。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“安設(shè)于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。

本文所述“第一”、“第二”不代表具體的數(shù)量及順序，僅僅是用于名稱的區(qū)分。所述的“曳引繩”的橫截面呈圓形。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。如圖1所示，本實用新型所述的一種電梯曳引繩的端接機構(gòu)，包括提拉桿100、彈力件200及安裝座組件300，提拉桿100設(shè)有限位部110及與限位部110相對的連接部120，彈力件200套設(shè)于提拉桿100上、并設(shè)置于限位部110與安裝座組件300之間，安裝座組件300套設(shè)于提拉桿100上，并設(shè)置于彈力件200與連接部120之間；安裝座組件300包括與彈力件200相抵壓的第一配合塊310及與第一配合塊310擺動配合的第二配合塊320，第一配合塊310可相對于所述第二配合塊擺動，且第一配合塊310與限位部110相配合形成壓縮彈力件200的夾部。

該電梯曳引繩的端接機構(gòu)使用時，第二配合塊320固設(shè)于預(yù)設(shè)位置，該提拉桿100通過連接部120與曳引繩的一端固定連接；在電梯運行過程中，曳引繩會受自身垂直偏角的影響，其受力方向會不斷發(fā)生變化，此過程中，提拉桿100、彈性件及第一配合塊310會受曳引繩受力方向的改變，由于第一配合塊310與第二配合塊320的擺動配合，進而提拉桿100及彈性件可隨第一配合塊310相對于所述第二配合塊做相應(yīng)擺動，使曳引繩的拉力方向始終與提拉桿100在同一直線上，進而可避免曳引繩受到擠壓而損壞，并改善曳引繩、提拉桿100和彈力件200的受力條件，提高電梯運行舒適性。

在本實施例中，第一配合塊310設(shè)有配合體312，第二配合塊320設(shè)有與配合體312擺動配合的配合槽322，配合槽322的深度從其中部至其兩端方向逐漸變小。因而第一配合塊310通過配合體312與第二配合塊320的配合槽322滑動摩擦，使第一配合塊310與第二配合塊320的擺動平穩(wěn)，進一步提高電梯運行的舒適性。進一步的，配合體312的第一橫截面呈弧形，配合的第二橫截面呈弧形，第一橫截面與第二橫截面相垂直；配合槽322與配合體312相匹配。因而該第一配合塊310在任意擺動方向進行擺動，便于調(diào)節(jié)曳引繩與提拉桿之間的受力方向，避免因第一配合塊310的擺動方向無序而導(dǎo)致曳引繩與楔塊500發(fā)生擠壓，而導(dǎo)致曳引繩磨損；同時如多根曳引繩配合時，可以同時偏移，使多根曳引繩受到力盡可能均勻，減少多根曳引繩之間張力變化，提高搭乘電梯的舒適性。再進一步的，配合體312呈半圓球狀，配合槽322與配合體312相匹配。因而配合體312及配合槽322，在滿足配合精度的情況下，降低制造難度；在第一配合塊310擺動的過程中，在彈性力的反作用力下，該配合體312與配合槽322緊密貼合，避免出現(xiàn)跳動。

進一步的，配合體312還設(shè)有與彈力件200相抵壓的承壓面302。便于與限位部110配合形成夾部，使彈力件200按預(yù)設(shè)的壓縮量安裝。再進一步的，彈性件設(shè)有第一套孔210，第一配合塊310設(shè)有第一套孔210套接配合的套接體314，套接體314固設(shè)于承壓面302的中部。因而可避免彈力件200在承壓面302上滑動出現(xiàn)傾斜，使該彈力件200的受力方向與提拉桿100的受力方向一致。該彈力件200為彈簧、彈力膠套(如硅膠套、橡膠套等)，優(yōu)選為螺旋彈簧。

在本實施例中，第一配合塊310設(shè)有與提拉桿100套接配合的第二套孔316，第二配合塊320設(shè)有第三套孔324，第三套孔324與第二套孔316相對應(yīng)、且第三套孔324的孔徑大于第二套孔316的孔徑。因而第二套孔316與提拉桿100套接配合，而該彈力件200與第一配合塊310相抵壓，進而可進一步使該彈力件200的受力方向與提拉桿100的受力方向一致；同時第三套孔324的孔徑大于第二套孔316的孔徑，使提拉桿100與第三套孔324之間存在較大間隙，便于提拉桿100隨第一滑塊擺動。

在本實施例中，限位部110設(shè)有蓋體112及用于固定蓋體112的緊固件114，蓋體112與第一配合塊310間隔設(shè)置形成夾部。因而可根據(jù)需要固定蓋體112的位置，進而可與第一配合塊310形成不同壓縮力的夾部，以適應(yīng)不同安裝場合的需要。該緊固件114可為至少兩個螺母，該提拉桿100設(shè)有與螺母螺紋連接的外螺紋結(jié)構(gòu)。

本實用新型還提供一種曳引裝置，包括上述的電梯曳引繩的端接機構(gòu)，還包括楔套400、楔塊500及曳引繩，楔套400通過連接部120與提拉桿100固定連接、并與第二配合塊320間隔設(shè)置，楔塊500固設(shè)于楔套400上、并形成曳引繩的固定部，曳引繩的一端套設(shè)于楔塊500，并與固定部固定連接；還包括驅(qū)動所述曳引繩的驅(qū)動機構(gòu)。

該曳引裝置使用時，第二配合塊320固設(shè)于預(yù)設(shè)位置，該提拉桿100通過連接部120與楔套400固定，曳引繩的一端通過楔塊500和楔套400鎖緊固定連接；在電梯運行過程中，曳引繩會受自身垂直偏角的影響，其受力方向會不斷發(fā)生變化，此過程中，提拉桿100、彈性件和楔套400會受曳引繩受力方向的改變，由于第一配合塊310與第二配合塊320的擺動配合，進而提拉桿100、彈性件和楔套400可隨第一配合塊310相對于所述第二配合塊做相應(yīng)擺動，使曳引繩的拉力方向始終與提拉桿100在同一直線上，進而可避免曳引繩與楔套400相擠壓而損壞，并改善曳引繩、提拉桿100和彈力件200的受力條件，提高電梯運行舒適性。該曳引裝置能夠為電梯提供可靠均勻的牽引力，提高電梯運行的舒適性。該驅(qū)動機構(gòu)為曳引輪+傳動機構(gòu)+電機。

該提拉桿100的連接部120與楔套400的固定連接方式為焊接、鉚接、螺紋連接等。

本實用新型還提供一種電梯，包括上述曳引裝置。該電梯運行過程平穩(wěn)安全，故障率低，乘客搭乘體驗好。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。