本實(shí)用新型涉及無(wú)機(jī)房電梯的驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

通常無(wú)機(jī)房電梯的機(jī)器裝置被包含在電梯井道內(nèi)一個(gè)小的空間里，不再需要一個(gè)單獨(dú)的機(jī)房，但是傳統(tǒng)的無(wú)機(jī)房電梯由于機(jī)器和驅(qū)動(dòng)輪被定為在轎廂導(dǎo)軌和井道壁之間，增加井道的必要寬度需要額外的空間，另外，轎廂導(dǎo)軌和轎廂框架大約位于轎廂的重心位置，配重被局限于配重導(dǎo)軌之間的空間，由于配重在配重導(dǎo)軌之間，井道的寬度必須增加使得為配重獲的足夠的空間，所以必然要求井道具有一個(gè)井道寬度增大，此外由于轎廂和轎廂驅(qū)動(dòng)輪在轎廂重心的前面導(dǎo)致無(wú)機(jī)房電梯在轎廂導(dǎo)軌的側(cè)面施加額外的壓力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是降低轎廂導(dǎo)軌兩側(cè)的壓力，減少額外的井道寬度需求，減少電梯井道頂部的空間需求。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案是：無(wú)機(jī)房電梯的驅(qū)動(dòng)裝置。

無(wú)機(jī)房電梯的驅(qū)動(dòng)裝置，包括：被安裝在座板上的機(jī)器裝置具有驅(qū)動(dòng)輪，機(jī)器裝置被固定在井道的頂部，一對(duì)左、右轎廂驅(qū)動(dòng)輪被設(shè)置在轎廂下方，具有一對(duì)頂部安裝輪的配重由一對(duì)相對(duì)導(dǎo)軌被引導(dǎo)，多根伸縮的起重繩從驅(qū)動(dòng)輪的后側(cè)垂直落下經(jīng)過(guò)左、右轎廂驅(qū)動(dòng)輪的下方再繞到井道頂部的固定裝置。

所述的起重繩被定位在轎廂和配重之間的間隙空間內(nèi)。

所述的機(jī)器裝置和座板被固定到井道頂部?jī)?nèi)的配重導(dǎo)軌的頂部。

所述的轎廂（64）通過(guò)轎廂支架由轎廂導(dǎo)軌被引導(dǎo)，轎廂導(dǎo)軌被定位接近于井道壁，為配重創(chuàng)建了空間。

本實(shí)用新型要解決的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是：降低轎廂導(dǎo)軌兩側(cè)的壓力，減少額外的井道寬度需求，減少電梯井道頂部的空間需求。

附圖說(shuō)明

附圖1：無(wú)機(jī)房電梯的驅(qū)動(dòng)裝置的前側(cè)示意圖；

附圖2：附圖1中無(wú)機(jī)房電梯的驅(qū)動(dòng)裝置的頂部示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：無(wú)機(jī)房電梯的驅(qū)動(dòng)裝置包括被安裝在座板（11）上的機(jī)器裝置（2）具有驅(qū)動(dòng)輪（3），機(jī)器裝置（2）被固定在井道（1）的頂部，一對(duì)左、右轎廂驅(qū)動(dòng)輪（9L，9R）被設(shè)置在轎廂（8）下方，具有一對(duì)頂部安裝輪（7F，7R）的配重（6）由一對(duì)相對(duì)配重導(dǎo)軌（5F，5R）被引導(dǎo)，所述的機(jī)器裝置（2）和座板（11）被固定到井道（1）頂部?jī)?nèi)的配重導(dǎo)軌（5F，5R）的頂部，多根伸縮的起重繩（10）從驅(qū)動(dòng)輪（3）的后側(cè)垂直落下經(jīng)過(guò)左、右轎廂驅(qū)動(dòng)輪（9L，9R）的下方再繞到井道（1）頂部的固定裝置（13），所述的起重繩（10）被定位在轎廂（8）和配重（6）之間的間隙空間內(nèi)，所述的轎廂（8）通過(guò)轎廂支架（12R，12L）由轎廂導(dǎo)軌（4R，4L）被引導(dǎo)，轎廂導(dǎo)軌（4R，4L）被定位接近于井道壁（1R），為配重（6）創(chuàng)建了空間。