專利名稱：充氣輪胎及其制造方法、以及輪胎硫化用氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于充氣輪胎的制造方法，關(guān)于使用輪胎硫化用氣囊制造的充氣輪胎的制造方法。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，由于對(duì)車輛低油耗化的社會(huì)需求強(qiáng)烈，人們對(duì)輪胎的輕量化進(jìn)行了研究。即便對(duì)于配置在輪胎半徑方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯層，也對(duì)其進(jìn)行了輕量化研究。內(nèi)襯層承擔(dān)的作用是降低充氣輪胎內(nèi)部向外部的漏氣量(空氣透過(guò)量)、提升耐空氣透過(guò)性。目前內(nèi)襯層中使用的是含有丁基橡膠70 100質(zhì)量％以及天然橡膠30 O質(zhì)量％的丁基系橡膠構(gòu)成的橡膠組合物。該丁基系橡膠除丁烯以外，含有約I質(zhì)量％的異戊二烯。該異戊二烯與硫磺、硫化促進(jìn)劑、氧化鋅互相結(jié)合，與鄰接橡膠共交聯(lián)。將上述丁基系橡膠用于內(nèi)襯層時(shí)，轎車用輪胎必須達(dá)到O. 6 1. Omm左右的厚度，卡車、巴士用輪胎必須達(dá)到1. O 2. Omm左右的厚度。于是，作為實(shí)現(xiàn)輪胎輕量化的候補(bǔ)聚合物，對(duì)熱塑性樹(shù)脂組合物進(jìn)行了研究。熱塑性樹(shù)脂組合物較丁基系橡膠的耐空氣透過(guò)性良好，且可令內(nèi)襯層的厚度變薄。但是，以往的充氣輪胎的硫化工序中，使用的是裝有可膨脹彈性體構(gòu)成的氣囊的模具。硫化工序中，首先，在預(yù)成型的未硫化輪胎的內(nèi)表面涂布脫模劑。然后，在被加熱的模具內(nèi)插入未硫化輪胎，在氣囊內(nèi)部填充氣體。通過(guò)在氣囊內(nèi)部填充氣體，氣囊在未硫化輪胎的內(nèi)表面邊滑動(dòng)邊膨脹。然后，勒緊模具，提高氣囊內(nèi)壓。未硫化輪胎受到被加熱的模具和因填充了高壓氣體而膨脹的氣囊的加壓，因來(lái)自模具以及氣囊的熱傳導(dǎo)而被加熱。因加壓和加熱引起橡膠硫化反應(yīng)，可得到硫化輪胎。氣囊膨脹時(shí)，對(duì)未硫化輪胎由內(nèi)側(cè)進(jìn)行加壓，排出未硫化輪胎與氣囊之間存在的氣體。如果該氣體未被排出而被封閉在輪胎內(nèi)表面與氣囊之間的話，會(huì)發(fā)生輪胎內(nèi)表面氣體殘留的現(xiàn)象(氣泡，air-1n)。進(jìn)一步地由于殘留的氣體，會(huì)引起硫化不良和輪胎故障。于是，為了令氣囊膨脹時(shí)氣體容易排出，從相當(dāng)于氣囊表面的胎冠部的部分，向著相當(dāng)于胎圈部的部分，設(shè)置有許多凹型的溝槽。該溝槽被稱為氣囊排氣線。此處，將使用了熱塑性樹(shù)脂組合物的未硫化輪胎預(yù)成型、根據(jù)上述以往的硫化工序制造輪胎的話，硫化結(jié)束后從輪胎將氣囊收縮存儲(chǔ)時(shí)，氣囊排氣線的溝槽與輪胎內(nèi)表面會(huì)摩擦，會(huì)損傷構(gòu)成內(nèi)襯層的熱塑性樹(shù)脂組合物。特別是內(nèi)襯層由熔點(diǎn)低于硫化溫度的熱塑性樹(shù)脂組合物構(gòu)成且厚度不足Imm時(shí)，在硫化結(jié)束時(shí)，熱塑性樹(shù)脂組合物變?yōu)檐浕癄顟B(tài)，因此氣囊收縮對(duì)內(nèi)襯層損傷的影響變大。此外，內(nèi)襯層的損傷不僅會(huì)令輪胎的內(nèi)壓保持能力下降，還可能造成內(nèi)襯層出現(xiàn)龜裂、行駛中輪胎爆裂等重大事故。日本專利特開(kāi)2008-12751號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)I)中公開(kāi)了，為高效排出氣囊與輪胎內(nèi)表面之間的氣體，氣囊排氣線的溝槽寬度、高度、溝槽面積、氣囊角輪廓的近似半徑Rl相對(duì)于氣囊外徑RA之比(R1/RA)、交叉排氣線等相關(guān)內(nèi)容。但是，在制造具有厚度較薄的熱塑性樹(shù)脂組合物構(gòu)成的內(nèi)襯層的未硫化輪胎時(shí)，使用具有該氣囊排氣線的氣囊的話，氣囊收縮時(shí)可能會(huì)損傷內(nèi)襯層?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本專利特開(kāi)2008-12751號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供在輪胎的硫化工序中，通過(guò)使用不會(huì)損傷內(nèi)襯層、可排出氣囊與輪胎內(nèi)表面之間的氣體的輪胎硫化用氣囊，以及與該輪胎硫化用氣囊的粘結(jié)力高的配方的內(nèi)襯層，氣泡、屈撓龜裂性調(diào)整、滾動(dòng)阻力以及操縱穩(wěn)定性顯示出良好性能的充氣輪胎的制造方法。此外，本發(fā)明的目的是提供在輪胎的硫化工序中，不會(huì)損傷內(nèi)襯層、可排出氣囊與輪胎內(nèi)表面之間的氣體的輪胎硫化用氣囊。本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法的特征在于，使用了具備多條排氣線的輪胎硫化用氣囊，該充氣輪胎在內(nèi)表面具備內(nèi)襯層，該內(nèi)襯層具有含苯乙烯-異丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIBS層，該SIBS層 的厚度在O. 05mm以上、O. 6mm以下，排氣線包含與胎趾部至胎肩加強(qiáng)部對(duì)應(yīng)部分的第I排氣線和與胎肩加強(qiáng)部至胎冠部對(duì)應(yīng)部分的第2排氣線，第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的形狀是，輪胎硫化用氣囊的模具一側(cè)的表面處的寬度在O. 5mm以上、3. Omm以下并且輪胎硫化用氣囊的模具一側(cè)的表面起的深度在O.1mm以上、2. Omm以下,第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面積在O. 025mm2以上、6. Omm2以下,第I排氣線相對(duì)于與胎趾部對(duì)應(yīng)部分的切線的角度α在60°以上、90°以下且第2排氣線相對(duì)于與胎趾部對(duì)應(yīng)部分的切線的角度β在40°以上、90°以下，角度α與角度β的大小滿足α > β的關(guān)系。優(yōu)選上述的SIBS層含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物O. 5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。優(yōu)選第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的形狀為近矩形、近半圓形或近三角形。優(yōu)選內(nèi)襯層除了 SIBS層以外，還具有含苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIS層或含苯乙烯-異丁烯二嵌段共聚物的SIB層中的至少任意一個(gè)，SIBS層的厚度在O. 05mm以上、O. 6mm以下，SIS層以及SIB層的厚度合計(jì)在O. Olmm以上、O. 3mm以下，SIBS層、SIS層以及SIB層中的至少任意一個(gè)含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物O. 5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。優(yōu)選由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物由聚丁烯以及聚異丁烯中的至少任意一個(gè)構(gòu)成。優(yōu)選由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物滿足數(shù)均分子量300以上、3，000以下、重均分子量700以上、100，000以下以及粘均分子量20，000以上70，000以下中的至少任意一個(gè)。優(yōu)選SIBS層配置于充氣輪胎半徑方向的最內(nèi)側(cè)。優(yōu)選含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物的SIS層或含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物的SIB層與充氣輪胎的胎體層相接配置。優(yōu)選苯乙烯-異丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的重均分子量在5萬(wàn)以上、40萬(wàn)以下，且苯乙烯單元含有量在10質(zhì)量％以上、30質(zhì)量％以下。優(yōu)選苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物的重均分子量在10萬(wàn)以上、29萬(wàn)以下，且苯乙烯單元含有量在10質(zhì)量％以上、30質(zhì)量％以下。優(yōu)選苯乙烯-異丁烯二嵌段共聚物為直鏈狀，重均分子量在4萬(wàn)以上、12萬(wàn)以下，且苯乙烯單元含有量在10質(zhì)量％以上、35質(zhì)量％以下。一種使用具備多條排氣線的輪胎硫化用氣囊制造的充氣輪胎，優(yōu)選該充氣輪胎在內(nèi)表面具備內(nèi)襯層，該內(nèi)襯層具有含苯乙烯-異丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIBS層，該SIBS層的厚度在O. 05mm以上、O. 6mm以下。優(yōu)選上述的SIBS層含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物O. 5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。本發(fā)明的輪胎硫化用氣囊的特征在于，具備多條排氣線，該排氣線含有與胎趾部至胎肩加強(qiáng)部對(duì)應(yīng)部分的第I排氣線和與胎肩加強(qiáng)部至胎冠部對(duì)應(yīng)部分的第2排氣線，第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的形狀是，輪胎硫化用氣囊的模具一側(cè)的表面處的寬度在O. 5mm以上、3. Omm以下并且輪胎硫化用氣囊的模具一側(cè)的表面起的深度在O.1mm以上、2. Omm以下,第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面積在O. 025mm2以上、6. Omm2以下,第I排氣線相對(duì)于與胎趾部對(duì)應(yīng)部分的切線的角度α在60°以上、90°以下，且第2排氣線相對(duì)于與胎趾部對(duì)應(yīng)部分的切線的角度β在40°以上、90°以下，角度α與角度β的大小滿足α > β的關(guān)系。優(yōu)選上述排氣線的溝槽截面的形狀為近矩形、近半圓形或近三角形。根據(jù)本發(fā)明，可提供在輪胎的硫化工序中，不會(huì)損傷內(nèi)襯層、可排出氣囊與輪胎內(nèi)表面之間的氣體的同時(shí)，顯示出良好的氣泡、屈撓龜裂性調(diào)整、滾動(dòng)阻力以及操縱穩(wěn)定性性能的充氣輪胎的制造方法。根據(jù)本發(fā)明，可提供在輪胎的硫化工序中，不會(huì)損傷內(nèi)襯層、可排出氣囊與輪胎內(nèi)表面之間的氣體的輪胎硫化用氣囊。另外，使用該輪胎硫化用氣囊，可得到耐屈撓龜裂成長(zhǎng)性良好、滾動(dòng)阻力降低的充氣輪胎。


[圖1]本發(fā)明的一實(shí)施方式中的充氣輪胎的右半部分的示意截面圖。[圖2]本發(fā)明的一實(shí)施方式中的輪胎硫化用氣囊的顯示圖。[圖3]本發(fā)明的一實(shí)施方式中的排氣線的示意截面圖。[圖4]本發(fā)明的一實(shí)施方式中的排氣線的顯示圖。[圖5]本發(fā)明的一實(shí)施方式中的排氣線的示意截面圖。[圖6]本發(fā)明的一實(shí)施方式中的排氣線的顯示圖。[圖7]本發(fā)明的一實(shí)施方式中的聚合物片的示意截面圖。[圖8]本發(fā)明的一實(shí)施方式中的聚合物層積體的示意截面圖。[圖9]本發(fā)明的一實(shí)施方式中的聚合物層積體的示意截面圖。[圖10]本發(fā)明的一實(shí)施方式中的聚合物層積體的示意截面圖。[圖11]本發(fā)明的一實(shí)施方式中的聚合物層積體的示意截面圖。符號(hào)說(shuō)明I輪胎硫化用氣囊、2a，2b凸緣部、4排氣線、4a第I排氣線、4b第2排氣線、IOa聚合物片、10b，10c, 10d, IOe 聚合物層積體、11a，lib, 11c, lid, IleSIBS 層、12b，12d, 12eSIS層、13c，13d，13eSIB 層、20，30，40 聚合物片、21，31，41 第 I 層、32，42 第 2 層、42a 第 2a 層、42b第2b層、101充氣輪胎、102胎冠部、103胎側(cè)部、104胎圈部、104a胎趾部、105胎圈芯、106胎體、107帶束層、108胎圈三角膠、109內(nèi)襯層、110胎肩加強(qiáng)部。
具體實(shí)施例方式<充氣輪胎>對(duì)于通過(guò)本發(fā)明的制造方法制造的充氣輪胎的構(gòu)造，使用圖1進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)明的充氣輪胎101用于轎車、卡車、巴士、重型設(shè)備等。充氣輪胎101具有胎冠部102、與胎冠部102側(cè)緣相連的胎肩加強(qiáng)部110、胎側(cè)部103、胎圈部104。另外，胎圈部104中埋設(shè)有胎圈芯105。此外，還配置有胎體106和帶束層107，所述胎體106從一側(cè)胎圈部104延伸至另一側(cè)胎圈部，兩端折回從而包住胎圈芯105，所述帶束層107由該胎體106的胎冠部外側(cè)的2片簾布層構(gòu)成。胎體106的輪胎半徑方向內(nèi)側(cè)配置有從一側(cè)胎圈部104延伸至另一側(cè)胎圈部的內(nèi)襯層109。帶束層107將由鋼絲簾線或芳綸纖維等簾線構(gòu)成的2片簾布層配置成，使簾線以相對(duì)于輪胎周向通常為5 30°的角度在簾布層間相互交差。此外，胎體上，聚酯、尼龍、芳綸等有機(jī)纖維簾線于輪胎周向呈大致90°的角度排列，在胎體與折回部所圍區(qū)域配置有從胎圈芯105的上端向胎側(cè)方向延伸的胎圈三角膠108。另外，內(nèi)襯層109與胎體106之間也可配置隔離膠。

上述的內(nèi)襯層109包含與胎趾部104a至胎肩加強(qiáng)部110對(duì)應(yīng)的部分109a和與胎肩加強(qiáng)部110至胎冠部102對(duì)應(yīng)的部分109b。輪胎硫化時(shí)，內(nèi)襯層109的與胎趾部104a至胎肩加強(qiáng)部110對(duì)應(yīng)的部分109a與后述的硫化用氣囊的第I排氣線相接，內(nèi)襯層的與胎肩加強(qiáng)部110至胎冠部102對(duì)應(yīng)的部分10%與后述的硫化用氣囊的第2排氣線相接。使用具備多條排氣線的硫化用氣囊制造的充氣輪胎，具有具備多條排氣線的內(nèi)襯層109。內(nèi)襯層109中，胎趾部104a至胎肩加強(qiáng)部110形成有第I排氣線，胎肩加強(qiáng)部110至胎冠部102形成有第2排氣線。第I排氣線以及第2排氣線的形狀，是形成于內(nèi)襯層的與硫化用氣囊相接一側(cè)表面的凸部。該凸部與上述的硫化用氣囊的溝槽相對(duì)應(yīng)而形成，因此凸部的寬度在O. 5mm以上、3. Omm以下，凸部的高度在O.1mm以上、2. Omm以下。第I排氣線以及第2排氣線的凸部的截面積在O. 025mm2以上、6. Omm2以下，第I排氣線相對(duì)于與胎趾部對(duì)應(yīng)部分的切線的角度α在60°以上、90°以下，且第2排氣線相對(duì)于與胎趾部對(duì)應(yīng)部分的切線的角度β在40°以上、90°以下，角度α與角度β的大小滿足α彡β的關(guān)系O此外，內(nèi)襯層至少具有含苯乙烯-異丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIBS層，該SIBS層的厚度在O. 05mm以上、O. 6mm以下。優(yōu)選該SIBS層優(yōu)選含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物O. 5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。內(nèi)襯層109除了 SIBS層以外，還可具有含苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIS層或含苯乙烯-異丁烯二嵌段共聚物的SIB層中的至少任意一個(gè)。含有該SIS層或SIB層時(shí)，SIS層以及SIB層的厚度合計(jì)在O. 01謹(jǐn)以上、O. 3謹(jǐn)以下。上述的內(nèi)襯層也可含有SIBS層、SIS層或SIB層中的至少任意一個(gè)，SIS層以及SIB層的厚度合計(jì)在O. Olmm以上、O. 3mm以下，SIBS層、SIS層以及SIB層中的至少任意一個(gè)含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物O. 5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。關(guān)于上述的SIBS層、SIS層以及SIB層將于后述。
對(duì)于如此由SIBS層構(gòu)成的內(nèi)襯層或由SIBS層和SIS層以及/或SIB層構(gòu)成的內(nèi)襯層，通過(guò)使用具備多條排氣線的輪胎硫化用氣囊制造充氣輪胎，在輪胎的硫化工序中，可在不損傷內(nèi)襯層、排出氣囊與輪胎內(nèi)表面之間的氣體的同時(shí)，制造顯示出氣泡、屈撓龜裂性調(diào)整、滾動(dòng)阻力以及操縱穩(wěn)定性性能良好的充氣輪胎。以下說(shuō)明本發(fā)明的充氣輪胎的制造所使用的輪胎硫化用氣囊?！摧喬チ蚧脷饽摇祵?duì)于本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法所使用的輪胎硫化用氣囊的排氣線，使用圖2 圖5進(jìn)行說(shuō)明。圖2中，輪胎硫化用氣囊I的兩端部設(shè)置有凸緣部2a、2b，從一側(cè)凸緣部2a至另一側(cè)凸緣部2b設(shè)置有多條排氣線4。排氣線4包含與胎趾部至胎肩加強(qiáng)部對(duì)應(yīng)部分的第I排氣線4a和與胎肩加強(qiáng)部至胎冠部對(duì)應(yīng)部分的第2排氣線4b。另外，虛線B顯示的是第I排氣線4a與第2排氣線4b的交界。 圖3中，第I排氣線4a相對(duì)于氣囊的胎趾部對(duì)應(yīng)部分A的切線T的角度α在60°以上、90°以下，優(yōu)選80°以上、90°以下。角度α不足60°的話，氣囊的收縮方向與排氣線的方向有很大不同，可能出現(xiàn)源于氣囊和內(nèi)襯層摩擦的損傷。另外，由于角度α相對(duì)于切線T的角度最大設(shè)為90°，因此超過(guò)90°的值表示為180° _(超過(guò)90°的值)。因此，角度α大于90°、在120°以下時(shí)，角度α也滿足60°以上、90°以下的條件。角度α的大小優(yōu)選根據(jù)形成輪胎內(nèi)襯層的熱塑性彈性體的材料特性而變化。例如，熱塑性彈性體的熔點(diǎn)較低、輪胎制造時(shí)的硫化工序結(jié)束時(shí)熱塑性彈性體的軟化現(xiàn)象較大時(shí)，角度α的大小優(yōu)選較大。另一方面，熱塑性彈性體的熔點(diǎn)較高、氣囊與內(nèi)襯層摩擦引起的損傷較少時(shí)，角度α的大小可較小。第2排氣線4b相對(duì)于氣囊的胎趾部對(duì)應(yīng)部分A的切線T的角度β (圖3中顯示為相對(duì)于與切線T平行的線Τ’的角度)在40°以上、90°以下，優(yōu)選45°以上、90°以下。角度β不足40°的話，氣囊的收縮方向與排氣線的方向有很大不同，可能出現(xiàn)源于氣囊和內(nèi)襯層摩擦的損傷。另外，由于角度β相對(duì)于切線T的角度最大設(shè)為90°，因此超過(guò)90°的值表示為180° _(超過(guò)90°的值)。因此，角度β大于90°、在140°以下時(shí)，角度β也滿足40°以上、90°以下的條件。角度β的大小，為了防止胎肩加強(qiáng)部處的胎體簾線排列混亂，優(yōu)選小于90°。角度α與角度β的大小滿足α > β的關(guān)系。角度α與角度β的大小關(guān)系為α < β時(shí)，輪胎的硫化工序中可能無(wú)法充分排出輪胎內(nèi)表面與氣囊之間的氣體。滿足角度α以及角度β條件的排氣線例如圖4(a) (e)所示。圖4(a)顯示的是角度α為90°、角度β為90°時(shí)的排氣線。圖4(b)顯示的是角度α為90°、角度β為60。時(shí)的排氣線。圖4(c)顯示的是角度α為90°、角度β為40°時(shí)的排氣線。圖4(d)顯示的是角度α為60。、角度β為60。時(shí)的排氣線。圖4(e)顯示的是角度α為60。、角度β為40°時(shí)的排氣線。使用圖5說(shuō)明第I排氣線4a以及第2排氣線4b的溝槽截面的形狀。圖5的雙箭頭線W是排氣線的溝槽截面的寬度，雙箭頭線H是排氣線的溝槽截面的深度。斜線部S是排氣線的溝槽截面積，雙箭頭D是相鄰的2根排氣線間的距離。
本說(shuō)明書(shū)中，第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的寬度指的是溝槽截面的與氣囊的模具一側(cè)的表面同一面上的寬度。因此，例如第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的形狀為近半圓形或近三角形、第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的寬度大小基于從氣囊表面起的距離而不同時(shí)，第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的寬度也指的是與氣囊的模具一側(cè)的表面同一面上的寬度。第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的寬度在O. 5mm以上、3. Omm以下，優(yōu)選O. 5mm以上、2. Omm以下。第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的寬度不足O. 5mm的話，內(nèi)襯層上形成的具有與氣囊排氣線的凹部對(duì)應(yīng)的凸部形狀的線的強(qiáng)度弱，可能出現(xiàn)源于氣囊和內(nèi)襯層摩擦的損傷。另一方面，第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的寬度超過(guò)3. Omm的話，內(nèi)襯層上形成的與氣囊排氣線的凹部對(duì)應(yīng)的凸部體積變大，可能無(wú)法令輪胎輕量化。此處，第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的深度指的是，對(duì)于與氣囊的模具一側(cè)的表面同一面，從氣囊表面起的垂直方向的距離最大的部分的距離。因此，例如第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的形狀為近半圓形或近三角形、從氣囊表面起的深度不一定的情況下，第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的深度指的是從氣囊表面起的距離最大的部分的距離。具體的，第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的形狀為近半圓形時(shí)，第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的深度顯示為圖5(b)或(e)中的雙箭頭H。第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的形狀為近三角形時(shí)，第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的深度顯示為圖5(c)或(f)中的雙箭頭H。第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的深度在O.1mm以上、2. Omm以下，優(yōu)選O. 5mm以上、1. 5mm以下。第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的深度不足O.1mm的話，輪胎的硫化工序中，可能無(wú)法充分排出輪胎內(nèi)表面與氣囊之間的氣體。另一方面，第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的深度超過(guò)2. Omm的話，內(nèi)襯層上形成的與氣囊排氣線的凹部對(duì)應(yīng)的凸部的體積變大，可能無(wú)法令輪胎輕量化。上述的第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面積指的是，溝槽截面中，由形成溝槽的線、以及與氣囊模具一側(cè)的表面同一面上的形成溝槽的線的端部相互連接的線所包圍的部分的面積。例如，使用圖5(a)說(shuō)明的話，第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面積S指的是，溝槽截面中，由形成溝槽的線I1、以及與氣囊表面同一面上的形成溝槽的線的端部相互連接的線I2所包圍的部分的面積。第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面積在O. 025mm2以上、6. Omm2以下，優(yōu)選O. 05mm2以上5. Omm2以下。第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面積不足O. 025mm2的話，輪胎的硫化工序中，可能無(wú)法充分排出輪胎內(nèi)表面與氣囊之間的氣體。另一方面，第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面積超過(guò)6. Omm2的話，內(nèi)襯層上形成的與氣囊排氣線的凹部對(duì)應(yīng)的凸部的體積變大，可能無(wú)法令輪胎輕量化。相鄰的2根排氣線間的距離，只要在輪胎的硫化工序中可以充分排出輪胎內(nèi)表面與氣囊之間的氣體，則并無(wú)特別限制。相鄰的2根排氣線間的距離優(yōu)選例如2. Omm以上、
6.Omm以下，更優(yōu)選2. 5mm以上、5. Omm以下。相鄰的2根排氣線間的距離不足2. Omm的話，內(nèi)襯層上形成的與氣囊排氣線的凹部對(duì)應(yīng)的凸部的體積變大，可能無(wú)法令輪胎輕量化。另一方面，相鄰的2根排氣線間的距離超過(guò)6. Omm的話，輪胎的硫化工序中，可能無(wú)法充分排出輪胎內(nèi)表面與氣囊之間的氣體。
第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的形狀優(yōu)選例如圖5(a)所示的近矩形、圖5(b)所示的近半圓形或圖5(c)所示的近三角形。另外，第I排氣線以及第2排氣線的溝槽截面的形狀，例如如圖5(d) (f)所示，也可以是近矩形、近半圓形或近三角形的角消除棱角后的形狀。使用圖6說(shuō)明與上述制作的第I排氣線以及第2排氣線相比，第2排氣線的形態(tài)不同的排氣線。圖6(a)以及(b)所示的第2排氣線，包含相對(duì)于氣囊的胎趾部對(duì)應(yīng)部分A的切線T的角度(圖6(a)以及(b)中顯示為相對(duì)于與切線T平行的線T’的角度)為角度P1的排氣線4bi和為角度β 2的排氣線4b2。通過(guò)形成2根相對(duì)于切線T具有不同角度的第2排氣線，可提高氣體排出效果。角度與角度運(yùn)2的大小為P1S @2時(shí)，角度的相對(duì)于氣囊的胎趾部對(duì)應(yīng)部分A的切線T的角度在40°以上、90°以下，優(yōu)選45°以上、90°以下。另一方面，角度β2的相對(duì)于切線T的角度從與角度P1同一方向測(cè)量時(shí)，為大于90°、140°以下，優(yōu)選大于90°、135°以下。第I排氣線的相對(duì)于氣囊的胎趾部對(duì)應(yīng)部分A的切線T的角度α與角度β 以及角度β 2的大小滿足α > β i且α ^ β2的關(guān)系。不滿足角度α與角度β1、角度β 2的大小關(guān)系時(shí)，輪胎的硫化工序中，可能無(wú)法充分排出輪胎內(nèi)表面與氣囊之間的氣體。滿足上述的角度α、角度P1以及角度β2條件的排氣線例如圖6 (a)以及(b)所示。圖6 (a)是角度α為90°、角度β i為40°、角度02為140°時(shí)的排氣線。圖6 (b)是角度α為60°、角度β i為40°、角度β 2為140°時(shí)的排氣線。<內(nèi)襯層>本發(fā)明的充 氣輪胎所使用的內(nèi)襯層，既可以是圖7所示的單層的聚合物片，也可以是圖8 圖11所示的多層聚合物層積體。不論內(nèi)襯層為單層的聚合物片還是多層的聚合物層積體，都從胎趾部104a至胎肩加強(qiáng)部110形成有第I排氣線，從胎肩加強(qiáng)部110至胎冠部102形成有第2排氣線。<單一的聚合物片構(gòu)成的內(nèi)襯層>如圖7所示，聚合物片IOa由含苯乙烯-異丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物(以下也稱為SIBS)的SIBS層Ila構(gòu)成。(SIBS 層)SIBS層Ila含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物O. 5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物的含有量不足O. 5質(zhì)量％的話，與胎體和隔離膠的硫化粘結(jié)力可能下降，超過(guò)40質(zhì)量％的話，耐空氣透過(guò)性可能下降，另外由于粘度降低，擠出加工性可能變差。該聚合物的含有量?jī)?yōu)選5質(zhì)量％以上、20質(zhì)量％以下。另一方面，SIBS層Ila中的SIBS的含有量?jī)?yōu)選60質(zhì)量％以上、99. 5質(zhì)量％以下。SIBS的含有量不足60質(zhì)量％的話,耐空氣透過(guò)性可能下降,超過(guò)99. 5質(zhì)量％的話,與胎體和隔離膠的硫化粘結(jié)力可能下降，因此并不理想。SIBS的含有量更優(yōu)選80質(zhì)量％以上、95質(zhì)量％以下。SIBS層中，除了上述的SIBS，也可含有橡膠成分以及硫磺。通過(guò)向SIBS添加橡膠成分以及硫磺進(jìn)行加熱混合，加熱混合中橡膠成分與硫磺發(fā)生硫化反應(yīng)，形成以SIBS為基質(zhì)(海)、橡膠成分為島的海島結(jié)構(gòu)。具有海島結(jié)構(gòu)的SIBS層具備源自SIBS構(gòu)成的基質(zhì)相的空氣遮斷性。另外，形成島相的橡膠成分在與含橡膠成分的鄰接構(gòu)件具有未硫化粘合性的同時(shí)，加熱混合中也會(huì)與鄰接構(gòu)件的橡膠成分進(jìn)行硫化反應(yīng)，因此也具有與鄰接構(gòu)件的硫化粘結(jié)性。因此，將該SIBS層用于內(nèi)襯層時(shí)，該內(nèi)襯層在空氣遮斷性良好的同時(shí)，還具有與鄰接構(gòu)件的未硫化粘合性以及硫化粘結(jié)性。此外，SIBS層所含的聚合物成分中的SIBS的含有量?jī)?yōu)選5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。SIBS的含有量不足5質(zhì)量％的話，聚合物片的空氣遮斷性可能下降。另一方面，SIBS的含有量超過(guò)40質(zhì)量％的話，與鄰接構(gòu)件的硫化粘結(jié)力可能不充分。SIBS的含有量基于確?？諝庹跀嘈缘挠^點(diǎn)，更優(yōu)選聚合物成分中10質(zhì)量％以上、30質(zhì)量％以下。SIBS層中，除了上述的SIBS，優(yōu)選含有選自天然橡膠、異戊二烯橡膠以及丁基橡膠構(gòu)成的群的至少I種的橡膠成分60質(zhì)量％以上、95質(zhì)量％以下，相對(duì)于聚合物成分100質(zhì)量份，優(yōu)選含有硫磺O.1質(zhì)量份以上、5質(zhì)量份以下。上述的SIBS層Ila的厚度在O. 05mm以上、O. 6mm以下。SIBS層Ila的厚度不足O. 05_的話，內(nèi)襯層使用了聚合物片的生胎硫化時(shí)，SIBS層可能會(huì)因沖壓壓力而破損，得到的輪胎中會(huì)產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象。另一方面，SIBS層Ila的厚度超過(guò)O. 6mm的話，輪胎重量會(huì)增加，低油耗性能會(huì)下降。SIBS層Ila的厚度更優(yōu)選O. 05mm以上、O. 4mm以下。SIBS層I Ia可通過(guò)熱塑性樹(shù)脂以及熱塑性彈性體制片的通常方法而得到。例如將SIBS通過(guò)擠出成型或壓延成型而得到SIBS層11a。參照?qǐng)D1，將聚合物片IOa用于充氣輪胎101的內(nèi)襯層109時(shí)，輪胎的硫化工序中SIBS層Ila與胎體106可硫化粘結(jié)。因此，得到的充氣輪胎101的內(nèi)襯層109與胎體106的橡膠層良好粘結(jié)，因此可以防止氣泡，具有良好的耐空氣透過(guò)性。(苯乙烯-異丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物SIBS)通過(guò)SIBS的異丁烯嵌段，含SIBS的聚合物片具有良好的耐空氣透過(guò)性。因此，將含SIBS的聚合物片用于內(nèi)襯層時(shí)，可以得到耐空氣透過(guò)性良好的充氣輪胎。另外，SIBS由于芳香族以外的分子結(jié)構(gòu)為完全飽和，可以抑制劣化固化，具有良好的耐久性。因此，將含SIBS的聚合物片用于內(nèi)襯層時(shí)，可以得到耐久性良好的充氣輪胎。將含SIBS的聚合物片用于內(nèi)襯層、制造充氣輪胎時(shí)，通過(guò)含有SIBS可確保耐空氣透過(guò)性，因此，可以不使用以往為賦予耐空氣透過(guò)性而使用的高比重的鹵化橡膠(例如鹵化丁基橡膠)，或者即使使用也可降低使用量。因此，可實(shí)現(xiàn)輪胎的輕量化，提升油耗效果。SIBS的分子量并無(wú)特別限制，但基于流動(dòng)性、成型工序、橡膠彈性等觀點(diǎn)，GPC法的重均分子量?jī)?yōu)選5萬(wàn)以上、40萬(wàn)以下。重均分子量不足5萬(wàn)的話，拉伸強(qiáng)度、拉伸伸長(zhǎng)率可能下降，超過(guò)40萬(wàn)的話，擠出加工性可能惡化，因此并不理想。SIBS中，一般含有苯乙烯單元10質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。基于耐空氣透過(guò)性和耐久性更良好的觀點(diǎn)，SIBS中的苯乙烯單元的含有量?jī)?yōu)選10質(zhì)量％以上、30質(zhì)量％以下。SIBS中，異丁烯單元與苯乙烯單元的摩爾比(異丁烯單元/苯乙烯單元)，基于該共聚物的橡膠彈性的觀點(diǎn)，優(yōu)選為40/60 95/5。SIBS中，各嵌段的聚合度，基于橡膠彈性和操作性的觀點(diǎn)，優(yōu)選異丁烯嵌段為10，000 150，000左右，此外苯乙烯嵌段為5，000 30，000左右。各嵌段的聚合度不足10，000的話，會(huì)變?yōu)橐籂?，因此并不理想。SIBS可通過(guò)一般的乙烯系化合物的聚合法得到，例如，可通過(guò)活性正離子聚合法得到。日本專利特開(kāi)昭62-48704號(hào)公報(bào)以及日本專利特開(kāi)昭64-62308號(hào)公報(bào)中提出，異丁烯可與其他乙烯化合物進(jìn)行活性正離子聚合，通過(guò)乙烯化合物中使用異丁烯和其他化合物，可制造聚異丁烯系的嵌段共聚物。除此以外，基于活性正離子聚合法的乙烯化合物聚合物的制造法在例如美國(guó)專利第4，946，899號(hào)、美國(guó)專利第5，219，948號(hào)、日本專利特開(kāi)平3-174403號(hào)公報(bào)等中也有記載。由于SIBS的分子內(nèi)不存在芳香族以外的雙鍵，因此較之于例如聚丁二烯等分子內(nèi)有雙鍵的聚合物，對(duì)于紫外線的穩(wěn)定性高、耐候性良好。(橡膠成分)上述的SIBS層中可含有橡膠成分。橡膠成分賦予熱塑性彈性體與含橡膠成分的鄰接構(gòu)件的未硫化粘合性。另外，通過(guò)與硫磺的硫化反應(yīng)，可賦予熱塑性彈性體與胎體和隔離膠等鄰接構(gòu)件的硫化粘結(jié)性。橡膠成分包含選自天然橡膠、異戊二烯橡膠以及丁基橡膠構(gòu)成的群的至少I種，其中，基于斷裂強(qiáng)度以及粘結(jié)性的觀點(diǎn)，優(yōu)選含有天然橡膠。橡膠成分的含有量?jī)?yōu)選為SIBS層的聚合物成分中在60質(zhì)量％以上、95質(zhì)量％以下。橡膠成分的含有量不足60質(zhì)量％的話，熱塑性彈性體的粘度變高、擠出加工性惡化，因此制作內(nèi)襯層用聚合物片時(shí)，可能無(wú)法令聚合物片變薄。另一方面，橡膠成分的含有量超過(guò)95質(zhì)量％的話，聚合物片的空氣遮斷性可能下降。橡膠成分的含有量，基于未硫化粘合性以及硫化粘結(jié)性的觀點(diǎn)，更優(yōu)選聚合物成分中在70質(zhì)量％以上、90質(zhì)量％以下。(硫磺)上述的SIBS層可含有硫磺。作為硫磺，使用橡膠工業(yè)中硫化時(shí)一般使用的即可，優(yōu)選使用不溶性硫磺。此處，不溶性硫磺指的是，將天然硫磺S8加熱、急冷，高分子量化為Sx(X = 10萬(wàn) 30萬(wàn))的硫磺。通過(guò)使用不溶性硫磺,可以防止通常將硫磺用作橡膠硫化劑時(shí)產(chǎn)生的噴霜。硫磺的含有量?jī)?yōu)選為相對(duì)于聚合物成分100質(zhì)量份,在O.1質(zhì)量份以上、5質(zhì)量份以下。硫磺的含有量不足O.1質(zhì)量份的話，無(wú)法得到橡膠成分的硫化效果。另一方面，硫磺的含有量超過(guò)5質(zhì)量份的話，熱塑性彈性體的硬度變高，將聚合物片用于內(nèi)襯層時(shí)，充氣輪胎的耐久性能可能下降。硫磺的含有量更優(yōu)選O. 3質(zhì)量份以上、3. O質(zhì)量份以下。(添加劑)上述的SIBS層可含有硬脂酸、氧化鋅、防老劑、硫化促進(jìn)劑等添加劑。硬脂酸作為橡膠成分的硫化助劑發(fā)揮作用。硬脂酸的含有量?jī)?yōu)選為相對(duì)于聚合物成分100質(zhì)量份，在I質(zhì)量份以上、5質(zhì)量份以下。硬脂酸的含有量不足I質(zhì)量份的話，無(wú)法得到作為硫化助劑的效果。另一方面，硬脂酸的含有量超過(guò)5質(zhì)量份的話，熱塑性彈性體的粘度下降，斷裂強(qiáng)度可能下降，因此并不理想。硬脂酸的含有量更優(yōu)選I質(zhì)量份以上、4質(zhì)量份以下。氧化鋅作為橡膠成分的硫化助劑發(fā)揮作用。氧化鋅的含有量?jī)?yōu)選為相對(duì)于聚合物成分100質(zhì)量份，在O.1質(zhì)量份以上、8質(zhì)量份以下。氧化鋅的含有量不足O.1質(zhì)量份的話，無(wú)法得到作為硫化助劑的效果。另一方面，氧化鋅的含有量超過(guò)8質(zhì)量份的話，熱塑性彈性體的硬度變高，將聚合物片用于內(nèi)襯層時(shí)，充氣輪胎的耐久性能可能下降。氧化鋅的含有量更優(yōu)選O. 5質(zhì)量份以上、6質(zhì)量份以下。防老劑具有防止被稱為老化的氧化劣化、熱劣化、臭氧劣化、疲勞劣化等一系列劣化的作用。防老劑分類為胺類和酚類構(gòu)成的一次防老劑以及硫磺化合物和亞磷酸酯類構(gòu)成的二次防老劑。一次防老劑具有向各種聚合物自由基供應(yīng)氫、令自氧化鏈反應(yīng)停止的作用，二次防老劑通過(guò)將過(guò)氧化羥基轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的醇而顯示出穩(wěn)定化作用。作為防老劑，可舉出有，胺類、酚類、咪唑類、磷類或硫脲類等。作為胺類，可舉出有，苯基-α-萘基胺、2，2，4_三甲基-1，2-二氫喹啉聚合物、6-乙氧基-2,2,4- 二甲基_1，2- _■氧喧琳、p，P’ - _■羊基_■苯胺、P，P’ _ _■異丙苯_■苯胺、N，N’ - 二 -2-萘基對(duì)苯二胺、N，N' - 二苯基對(duì)苯二胺、N-苯基-N’ -異丙基對(duì)苯二胺、N-苯基-N’ -1, 3- 二甲基丁基對(duì)苯二胺、N-(I, 3- 二甲基丁基)-N’ -苯基對(duì)苯二胺等。作為酚類，可舉出有，2，6-二叔丁基-4-甲基苯酚、2，6-二叔丁基-4-甲基苯酚、苯乙烯化甲基苯酚、2，2’ -亞甲基二(4-乙基-6-叔丁基苯酚)、2，2’ -亞甲基二(4-甲基-6-叔丁基苯酚)、4，4’ -亞丁基二(3-甲基-6-叔丁基苯酚)、4，4’ -硫聯(lián)二(3-甲基-6-叔丁基苯酚)、2，5- 二叔丁基氫醌、2，5- 二叔戊基氫醌等。作為咪唑類，可舉出有，2-巰基苯并咪唑、2-巰基苯并咪唑的鋅鹽、二丁基二硫代氨基甲酸鎳等。此外，也可使用亞磷酸三壬基苯酯等磷類、1，3-二(二甲基氨基丙基)-2_硫脲、三丁基硫脲等硫脲類、臭氧劣化防止用石蠟等。上述的防老劑可I種單獨(dú)使用，也可2種以上組合使用。其中，優(yōu)選使用N-(l，
3-二甲基丁基)-N’ -苯基 對(duì)苯二胺。防老劑的含有量?jī)?yōu)選為相對(duì)于聚合物成分100質(zhì)量份,在O.1質(zhì)量份以上、5質(zhì)量份以下。防老劑的含有量不足O.1質(zhì)量份的話，無(wú)法得到防老化效果。另一方面，防老劑的含有量超過(guò)5質(zhì)量份的話，熱塑性樹(shù)脂組合物會(huì)出現(xiàn)噴霜現(xiàn)象。防老劑的含有量更優(yōu)選O. 3質(zhì)量份以上、4質(zhì)量份以下。作為硫化促進(jìn)劑，可使用秋蘭姆類、噻唑類、硫脲類、二硫代氨基甲酸鹽類、胍類、次磺酰胺類等。作為秋蘭姆類，可舉出有，一硫化四甲基秋蘭姆、二硫化四甲基秋蘭姆、二硫化四乙基秋蘭姆、二硫化四丁基秋蘭姆或四硫化雙五亞甲基秋蘭姆等。作為噻唑類，可舉出有，2-巰基苯并噻唑、二硫化二苯并噻唑、N-環(huán)己基苯并噻唑、N-環(huán)己基-2-苯并噻唑次磺酰胺、N-氧二亞乙基-2-苯并噻唑次磺酰胺、N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺、N, N- 二環(huán)己基-2-苯并噻唑次磺酰胺或N-叔丁基-2-苯并噻唑基次磺酰胺等。作為硫脲類，可舉出有，Ν，Ν’ - 二乙基硫脲、乙撐硫脲或三甲基硫脲等。作為二硫代氨基甲酸鹽類，可舉出有，二甲基二硫代氨基甲酸鋅、二乙基二硫代氨基甲酸鋅、二丁基二硫代氨基甲酸鋅、二甲基二硫代氨基甲酸鈉、二乙基二硫代氨基甲酸鈉、二甲基二硫代氨基甲酸銅、二甲基二硫代氨基甲酸鐵(III)、二乙基二硫代氨基甲酸硒、
二乙基二硫代氨基甲酸碲等。
作為胍類，可舉出有，鄰甲苯基雙胍、1，3-二苯基胍、1-鄰甲苯基雙胍、二鄰苯二酚硼酸酯的鄰甲苯基雙胍鹽等。作為次磺酰胺類，可舉出有，N-環(huán)己基-2-苯并噻唑次磺酰胺等。上述的硫化促進(jìn)劑可I種單獨(dú)使用，也可2種以上組合使用。其中，優(yōu)選使用硫化
二苯并噻唑。硫化促進(jìn)劑的含有量?jī)?yōu)選為相對(duì)于聚合物成分100質(zhì)量份,在O.1質(zhì)量份以上、5質(zhì)量份以下。硫化促進(jìn)劑的含有量不足O.1質(zhì)量份的話，無(wú)法得到硫化促進(jìn)效果。另一方面，硫化促進(jìn)劑的含有量超過(guò)5質(zhì)量份的話，熱塑性樹(shù)脂組合物的硬度變高，將聚合物片用于內(nèi)襯層時(shí)，充氣輪胎的耐久性能可能下降。另外，熱塑性樹(shù)脂組合物的原料費(fèi)用上升。硫化促進(jìn)劑的含有量更優(yōu)選O. 3質(zhì)量份以上、4質(zhì)量份以下。(由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物)上述的SIBS層Ila優(yōu)選含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物。該聚合物的低分子量成分，可以無(wú)損源自SIBS的耐空氣透過(guò)性，提升SIBS層與其他聚合物片和橡膠層的未硫化粘合力以及硫化粘結(jié)力。因此，將含有該聚合物的SIBS層Ila用于輪胎的內(nèi)襯層的話，可提升與形成鄰接的胎體和隔離膠等的橡膠層的粘結(jié)力，防止內(nèi)襯層與胎體之間或內(nèi)襯層與隔離膠之間的氣泡現(xiàn)象。此外，通過(guò)如此提升內(nèi)襯層與胎體之間或內(nèi)襯層與隔離膠之間的硫化粘結(jié)力，可提高層間的剛性，因而提升操縱穩(wěn)定性。由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物的基于GPC法的數(shù)均分子量?jī)?yōu)選300以上、3，000以下，更優(yōu)選500以上、2，500以下。該聚合物的基于GPC法的重均分子量?jī)?yōu)選700以上、100，000以下，更優(yōu)選1,000以上、80，000以下。該聚合物的基于FCC法的粘均分子量?jī)?yōu)選20，000以上、70，000以下，更優(yōu)選30，000以上、60，000以下。作為由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物，可舉出有，聚丁烯、聚異丁烯
坐寸ο聚丁烯是作為單體單元以異丁烯為主體，再使用正丁烯，令它們反應(yīng)而得到的具有長(zhǎng)鏈狀烴的分子結(jié)構(gòu)的共聚物。作為聚丁烯，也可使用氫化型的聚丁烯。聚異丁烯是作為單體單元使用異丁烯，令其聚合而得到的具有長(zhǎng)鏈狀烴的分子結(jié)構(gòu)的共聚物。<聚合物層積體構(gòu)成的內(nèi)襯層>(方式I)圖8顯示的是本發(fā)明的內(nèi)襯層使用的聚合物層積體的一例的示意截面圖。本方式的聚合物層積體IOb具有含SIBS的SIBS層Ilb以及含苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物(以下也稱為SIS)的SIS層12b。SIBS層Ilb的厚度與上述相同，在O. 05謹(jǐn)以上、O. 6謹(jǐn)以下。(SIS 層)SIS層可通過(guò)將SIS、硫磺及其他添加劑以班伯里密煉機(jī)混合后，通過(guò)擠出成型、壓延成型等熱塑性彈性體制片的通常方法而得到。SIS層12b的厚度在O. Olmm以上、O. 3mm以下。SIS層12b的厚度不足O. Olmm的話，內(nèi)襯層使用了聚合物片的生胎硫化時(shí)，SIS層12b可能因沖壓壓力而破損，硫化粘結(jié)力會(huì)下降。另一方面，SIS層12b的厚度超過(guò)O. 3_的話，輪胎重量會(huì)增加，低油耗性能會(huì)下降。SIS層12b的厚度更優(yōu)選O. 05mm以上、O. 2mm以下。SIS層可通過(guò)將SIS以擠出成型、壓延成型等熱塑性樹(shù)脂、熱塑性彈性體制片的通常方法而得到。參照?qǐng)D1，將聚合物層積體IOb用于充氣輪胎101的內(nèi)襯層109時(shí)，將存在SIBS層Ilb的面朝向輪胎半徑方向的最內(nèi)側(cè)、將存在SIS層12b的面與胎體106相接而設(shè)置為朝向輪胎半徑方向外側(cè)的話，在輪胎的硫化工序中，SIS層12b與胎體106可硫化粘結(jié)。因此，得到的充氣輪胎101的內(nèi)襯層109與胎體106的橡膠層良好粘結(jié)，因此可以防止氣泡，還可具有良好的耐空氣透過(guò)性以及耐久性。(苯乙烯-異丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物SIBS)SIBS以及由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物可使用與上述相同的。以下說(shuō)明苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物。(苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物SIS)由于苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物的異戊二烯嵌段為軟鏈段，因此含SIS的聚合物片容易與橡膠成分硫化粘結(jié)。因此，將含SIS的聚合物片用于內(nèi)襯層時(shí)，該內(nèi)襯層與例如形成胎體和隔離膠的鄰接橡膠的粘結(jié)性良好，因此可以防止氣泡，可得到耐久性良好的充氣輪胎。SIS的分子量并無(wú)特別限制，但基于橡膠彈性以及成型性的觀點(diǎn)，優(yōu)選基于GPC法的重均分子量在10萬(wàn)以上、29萬(wàn)以下。重均分子量不足10萬(wàn)的話，拉伸強(qiáng)度可能下降，超過(guò)29萬(wàn)的話，擠出加工性變差，因此并不理想。SIS中的苯乙烯單元的含 有量基于粘合性、粘結(jié)性以及橡膠彈性的觀點(diǎn)，優(yōu)選10質(zhì)量％以上、30質(zhì)量％以下。SIS的異戊二烯單元與苯乙烯單元的摩爾比(異戊二烯單元/苯乙烯單元)優(yōu)選為90/10 70/30。SIS中，各嵌段的聚合度基于橡膠彈性和操作性的觀點(diǎn)，優(yōu)選異戊二烯嵌段在500 5，000左右，此外苯乙烯嵌段在50 1，500左右。SIS可通過(guò)一般的乙烯系化合物的聚合法得到。例如，可通過(guò)活性正離子聚合法得到。(由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物)聚合物層積體如此由SIBS層Ilb和SIS層12b構(gòu)成時(shí)，SIBS層Ilb以及SIS層12b中的至少任意一個(gè)含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物O. 5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。S卩，包括(a) SIBS層Ilb含有上述聚合物、SIS層12b不含上述聚合物的情況，(b) SIBS層Ilb不含所述聚合物、SIS層12b含有所述聚合物的情況，(c)SIBS層Ilb以及SIS層12b兩者含有所述聚合物的情況。上述(a) (c)中，基于粘結(jié)力較高的觀點(diǎn)，優(yōu)選使用(C)。SIBS層Ilb含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物時(shí)，SIBS以及所述聚合物的各自的含有量?jī)?yōu)選為含有O. 5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。SIS層12b含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物時(shí)，所述聚合物的含有量?jī)?yōu)選在O. 5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。聚合物的含有量不足O. 5質(zhì)量％的話,與胎體和隔離膠的硫化粘結(jié)力可能下降，超過(guò)40質(zhì)量％的話，耐空氣透過(guò)性可能下降，進(jìn)一步由于粘度變低，擠出加工性會(huì)變差，因此并不理想。該聚合物的含有量更優(yōu)選在5質(zhì)量％以上、20質(zhì)量％以下。另一方面，SIS層12b中的SIS的含有量?jī)?yōu)選60質(zhì)量％以上、99. 5質(zhì)量％以下。SIS的含有量不足60質(zhì)量％的話，由于粘度變低，擠出加工性可能變差，超過(guò)99. 5質(zhì)量％的話，與胎體和隔離膠的硫化粘結(jié)力可能下降，因此并不理想。SIS的含有量更優(yōu)選80質(zhì)量％以上、95質(zhì)量％以下。(方式2)圖9顯示的是本發(fā)明的內(nèi)襯層使用的聚合物層積體的一例的示意截面圖。本方式的聚合物層積體IOc具有含SIBS的SIBS層Ilc以及含苯乙烯-異丁烯二嵌段共聚物(以下也稱為SIB)的SIB層13c。優(yōu)選SIBS層Ilc的厚度與上述相同，在O. 05mm 以上、O. 6mm 以下。(SIB 層)本方式的SIB層可通過(guò)將SIB、硫磺及其他添加劑以班伯里密煉機(jī)混合后，通過(guò)擠出成型、壓延成型等熱塑性樹(shù)脂、熱塑性彈性體制片的通常方法而得到。SIB層13c的厚度優(yōu)選O. Olmm以上、O. 3mm以下。SIB層13c的厚度不足O. Olmm的話，內(nèi)襯層使用了聚合物片的生胎硫化時(shí)，SIB層13c可能因沖壓壓力而破損，硫化粘結(jié)力會(huì)下降。另一方面，SIB層13c的厚度超過(guò)O. 3mm的話，輪胎重量會(huì)增加，低油耗性能會(huì)下降。SIB層13c的厚度更優(yōu)選O. 05mm以上、O. 2mm以下。SIB層可通過(guò)將SIB以擠出成型、壓延成型等熱塑性樹(shù)脂、熱塑性彈性體制片的通常方法而得到。參照?qǐng)D1，將聚合物層積體IOc用于充氣輪胎101的內(nèi)襯層109時(shí)，將存在SIBS層Ilc的面朝向輪胎半徑方向的最內(nèi)側(cè)、將存在SIB層13c的面與胎體106相接而設(shè)置為朝向輪胎半徑方向外側(cè)的話，輪胎的硫化工序中，SIB層13c與胎體106可硫化粘結(jié)。因此，得到的充氣輪胎101的內(nèi)襯層109與胎體106的橡膠層良好粘結(jié)，因此可以防止氣泡，還可具有良好的耐空氣透過(guò)性以及耐久性。(苯乙烯-異丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物SIBS)SIBS以及由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物可使用與上述相同的。以下說(shuō)明苯乙烯-異丁烯二嵌段共聚物。(苯乙烯-異丁烯二嵌段共聚物SIB)由于苯乙烯-異丁烯二嵌段共聚物的異丁烯嵌段為軟鏈段，因此含SIB的聚合物片容易與橡膠成分硫化粘結(jié)。因此，將含SIB的聚合物片用于內(nèi)襯層時(shí)，該內(nèi)襯層與例如形成胎體和隔離膠的鄰接橡膠的粘結(jié)性良好，因此可以防止氣泡，得到耐久性良好的充氣輪月臺(tái)。作為SIB，基于橡膠彈性以及粘結(jié)性的觀點(diǎn)，優(yōu)選使用直鏈狀的。SIB的分子量并無(wú)特別限制，但基于橡膠彈性以及成型性的觀點(diǎn)，優(yōu)選基于GPC法的重均分子量在4萬(wàn)以上、12萬(wàn)以下。重均分子量不足4萬(wàn)的話，拉伸強(qiáng)度可能下降，超過(guò)12萬(wàn)的話，擠出加工性可能變差，因此并不理想。SIB中的苯乙烯單元的含有量基于粘合性、粘結(jié)性以及橡膠彈性的觀點(diǎn)，優(yōu)選10質(zhì)量％以上、35質(zhì)量％以下。該SIB的異丁烯單元與苯乙烯單元的摩爾比(異丁烯單元/苯乙烯單元)優(yōu)選為90/10 65/35。SIB中，各嵌段的聚合度基于橡膠彈性和操作性的觀點(diǎn),優(yōu)選異丁烯嵌段在300 3，000左右，此外苯乙烯嵌段在10 1，500左右。
SIB可通過(guò)一般的乙烯系化合物的聚合法得到。例如，可通過(guò)活性正離子聚合法得到。國(guó)際公開(kāi)第2005/033035號(hào)中公開(kāi)了在攪拌機(jī)中加入甲基環(huán)己烷、氯代正丁烷、氯代異丙苯，冷卻至-70°C后，反應(yīng)2小時(shí)，然后添加大量甲醇，令反應(yīng)停止，于60°C真空干燥，得到SIB的制造方法。(由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物)上述的SIBS層Ilc以及SIB層13c中的至少任意一個(gè)含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物O. 5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。S卩，包括(a)SIBS層Ilc含有上述聚合物、SIB層13c不含上述聚合物的情況，(b) SIBS層Ilc不含上述聚合物、SIB層13c含有上述聚合物的情況，(c)SIBS層Ilc以及SIB層13c兩者含有上述聚合物的情況。上述(a) (c)中，基于粘結(jié)力較高的觀點(diǎn)，優(yōu)選使用(C)。SIBS層Ilc含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物時(shí)，SIBS以及上述聚合物各自的含有量?jī)?yōu)選為O. 5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。SIB層13c含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物時(shí)，上述聚合物的含有量?jī)?yōu)選在O. 5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。上述聚合物的含有量不足O. 5質(zhì)量％的話，與胎體和隔離膠的硫化粘結(jié)力可能下降，超過(guò)40質(zhì)量％的話，耐空氣透過(guò)性可能下降，進(jìn)一步由于粘度變低，擠出加工性會(huì)變差，因此并不理想。該聚合物的含有量更優(yōu)選5質(zhì)量％以上、20質(zhì)量％以下。另一方面，SIB層13c中的SIB的含有量?jī)?yōu)選60質(zhì)量％以上、99. 5質(zhì)量％以下。SIB的含有量不足60質(zhì)量％的話，由于粘度變低，擠出加工性可能變差，超過(guò)99. 5質(zhì)量％的話，與胎體和隔離膠的硫化粘結(jié)力可能下降，因此并不理想。SIB的含有量更優(yōu)選80質(zhì)量％以上、95質(zhì)量％以下。作為上述的方式 I中的SIS層以及方式2的SIB層的替代，也可設(shè)置熱塑性彈性體構(gòu)成的彈性體層。此種彈性體層可含有選自苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物、苯乙烯-異戊二烯· 丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物、苯乙烯-乙烯· 丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物、苯乙烯-乙烯 丙烯-苯乙烯三嵌段共聚物、苯乙烯-乙烯·乙烯 丙烯-苯乙烯三嵌段共聚物、苯乙烯-丁二烯·丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物構(gòu)成的群的至少I種熱塑性彈性體。另外，這些熱塑性彈性體也可以是具有環(huán)氧基的環(huán)氧改性熱塑性彈性體。上述的SIS層、SIB層以及彈性體層可含有硬脂酸、氧化鋅、防老劑、硫化促進(jìn)劑等添加劑。硬脂酸的含有量?jī)?yōu)選為相對(duì)于聚合物成分100質(zhì)量份,在I質(zhì)量份以上、5質(zhì)量份以下。硬脂酸的含有量不足I質(zhì)量份的話，可能無(wú)法硫化。另一方面，硬脂酸的含有量超過(guò)5質(zhì)量份的話，熱塑性樹(shù)脂組合物的斷裂強(qiáng)度可能下降。硬脂酸的含有量更優(yōu)選I質(zhì)量份以上、4質(zhì)量份以下。氧化鋅的含有量?jī)?yōu)選為相對(duì)于聚合物成分100質(zhì)量份,在O.1質(zhì)量份以上、8質(zhì)量份以下。氧化鋅的含有量不足O.1質(zhì)量份的話，可能無(wú)法硫化。另一方面，氧化鋅的含有量超過(guò)8質(zhì)量份的話，熱塑性樹(shù)脂組合物的硬度會(huì)變高，耐久性可能下降。氧化鋅的含有量更優(yōu)選O. 5質(zhì)量份以上、6質(zhì)量份以下。防老劑的含有量?jī)?yōu)選為相對(duì)于聚合物成分100質(zhì)量份,在O.1質(zhì)量份以上、5質(zhì)量份以下。防老劑的含有量不足O.1質(zhì)量份的話，可能無(wú)法得到防老化效果。另一方面，防老劑的含有量超過(guò)5質(zhì)量份的話，可能出現(xiàn)噴霜現(xiàn)象。防老劑的含有量更優(yōu)選O. 3質(zhì)量份以上、4質(zhì)量份以下。硫化促進(jìn)劑的含有量?jī)?yōu)選為相對(duì)于聚合物成分100質(zhì)量份,在O.1質(zhì)量份以上、5質(zhì)量份以下。硫化促進(jìn)劑的含有量不足O.1質(zhì)量份的話，可能無(wú)法得到硫化促進(jìn)效果。另一方面，硫化促進(jìn)劑的含有量超過(guò)5質(zhì)量份的話，熱塑性樹(shù)脂組合物的硬度會(huì)變高，耐久性可能下降。另外，熱塑性樹(shù)脂組合物的原料費(fèi)用上升。硫磺的含有量更優(yōu)選O. 3質(zhì)量份以上、4質(zhì)量份以下。(方式3)圖10顯示的是本發(fā)明的內(nèi)襯層使用的聚合物層積體的一例的示意截面圖。本方式的聚合物層積體IOd具有含SIBS的SIBS層I Id、含SIS的SIS層12d以及含SIB的SIB層13d，SIBS層lid、SIS層12d以及SIB層13d按上述順序?qū)臃e。此外，除了 SIBS層lld、SIS層12d以及SIB層13d，還可含有例如聚氨酯橡膠和硅橡膠構(gòu)成的橡膠組合物層。此時(shí)，橡膠組合物層優(yōu)選配置于SIBS層Ild與SIS層12d之間、SIBS層Ild與SIB層13d之間或SIS層12d與SIB層13d之間。SIBS層Ilc的厚度優(yōu)選在O. 05mm以上、O. 6mm以下。SIS層12d以及SIB層13d的兩者厚度的合計(jì)在O. Olmm以上、O. 3mm以下。SIS層12d以及SIB層13d的合計(jì)厚度不足O. Olmm的話，內(nèi)襯層使用了聚合物片的生胎硫化時(shí)，SIBS層12d以及SIB層13d可能因沖壓壓力而破損，硫化粘結(jié)力會(huì)下降。另一方面，SIBS層12d以及SIB層13d的合計(jì)厚度超過(guò)O. 3mm的話，輪胎重量會(huì)增加，低油耗性能會(huì)下降。SIBS層12d以及SIB層13d的合計(jì)厚度更優(yōu)選O. 05mm以上、O. 2mm以下。參照?qǐng)D1，將聚合物層積體IOd用于充氣輪胎101的內(nèi)襯層109時(shí)，將存在SIBS層Ild的面朝向輪胎半徑方向的最內(nèi)側(cè)`、將存在SIB層13d的面與胎體106相接而設(shè)置為朝向輪胎半徑方向外側(cè)的話，在輪胎的硫化工序中，SIB層13d與胎體106可硫化粘結(jié)。因此，得到的充氣輪胎101的內(nèi)襯層109與胎體106的橡膠層良好粘結(jié)，因此可以防止氣泡，還可具有良好的耐空氣透過(guò)性以及耐久性。SIBS、SIS、SIB以及由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物可使用與上述相同的。(由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物)本方式中，SIBS層lid、SIS層12d以及SIB層13d中的至少任意一個(gè)含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物0.5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。S卩，包括(a)僅SIBS層Ild含有上述聚合物的情況，(b)僅SIS層12d含有上述聚合物的情況，(c)僅SIB層13d含有上述聚合物的情況，(d) SIBS層Ild以及SIS層12d含有上述聚合物、SIB層13d不含上述聚合物的情況，(e) SIBS層Ild以及SIB層13d含有上述聚合物、SIS層12d不含上述聚合物的情況，(f)SIS層12d以及SIB層13d含有上述聚合物、SIBS層Ild不含上述聚合物的情況，(g) SIBS層lid、SIS層12d以及SIB層13d均含有上述聚合物的情況。上述(a) (g)中，基于粘結(jié)力高、可抑制成本的觀點(diǎn)，優(yōu)選使用(d)。SIBS層Ild含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物時(shí)，SIBS以及上述共聚物各自的含有量可與上述的聚合物片相同。SIS層12d以及SIB層13d含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物時(shí)，SIS以及上述聚合物各自的含有量可與方式I以及方式2相同。(方式4)圖11顯示的是本發(fā)明的內(nèi)襯層使用的聚合物層積體的一例的示意截面圖。本方式的聚合物層積體IOe具有含SIBS的SIBS層lie、含SIB的SIB層13e以及含SIS的SIS層12e，SIBS層lie,SIB M 13e以及SIS層12e按上述順序?qū)臃e。上述SIBS層lie、上述SIS層12e以及上述SIB層13e中的至少任意一個(gè)含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物O. 5量％以上、40質(zhì)量％以下。本方式的聚合物層積體IOe除了 SIS層以及SIB層的層積順序不同以外，可與方式3為相同的構(gòu)成?！淳酆衔飳臃e體的制造方法〉本發(fā)明的一實(shí)施方式中的聚合物層積體可將SIBS、SIS、SIB的顆粒通過(guò)T型模頭擠出機(jī)共擠出而得到。此外，可按照例如方式2 4中任意一個(gè)記載的順序，將SIBS層、SIS層、SIB層以層壓擠出和共擠出等層積擠出而得到。作為SIBS層含有SIBS、橡膠成分以及硫磺時(shí)，向雙軸擠出機(jī)投入各配方劑，于約150 280°C、50 300rpm的條件下混煉，得到SIBS、橡膠成分、硫磺以及根據(jù)需要的各種添加劑動(dòng)態(tài)交聯(lián)的熱塑性彈性體的顆粒。將得到的顆粒投入T型模頭擠出機(jī)，得到期望厚度的聚合物片。雙軸擠出機(jī)中，SIBS為基質(zhì)相，橡膠成分為島相分散。另外，雙軸擠出機(jī)中，橡膠成分與添加劑成分反應(yīng)，島相的橡膠成分交聯(lián)反應(yīng)。由于橡膠成分在雙軸擠出機(jī)中動(dòng)態(tài)交聯(lián)，稱為動(dòng)態(tài)交聯(lián)。即使雙軸擠出機(jī)中橡膠成分交聯(lián)，由于體系的基質(zhì)相由熱塑性樹(shù)脂成分構(gòu)成，因此整個(gè)體系的剪切粘度低，可進(jìn)行擠出加工。雙軸擠出機(jī)得到的經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)交聯(lián)的熱塑性彈性體的顆粒中，橡膠成分交聯(lián)，但基質(zhì)相的熱塑性彈性體成分保持可塑性，發(fā)揮體現(xiàn)整個(gè)體系可塑性的作用。因此，T型模頭擠出也可顯示出可塑性，因此可成型為片狀。再由于經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)交聯(lián)的熱塑性彈性體的顆粒的橡膠成分交聯(lián)，因此將使用該顆粒制作的聚合物片用于內(nèi)襯層制造充氣輪胎時(shí)，即使將充氣輪胎加熱，也可防止內(nèi)襯層的熱塑性彈性體侵入胎體層的簾線間?！闯錃廨喬サ闹圃旆椒ā当景l(fā)明的充氣輪胎可通過(guò)以下方法制造。將上述制作的聚合物片或聚合物層積體用于內(nèi)襯層部，制作生胎。使用聚合物層積體時(shí)，將第2層與胎體或隔離膠相接而配置為朝向輪胎半徑方向外側(cè)。如此配置的話，輪胎硫化工序中，第2層與胎體或隔離膠等鄰接構(gòu)件可硫化粘結(jié)。因此，得到的充氣輪胎中，內(nèi)襯層與鄰接構(gòu)件良好粘結(jié)，因此可以具有良好的耐空氣透過(guò)性以及耐久性。然后，優(yōu)選將生胎安裝于模具，使用構(gòu)成本發(fā)明的充氣輪胎的輪胎硫化用氣囊，以150 180°C、3 50分鐘邊加壓邊加熱，進(jìn)行沖壓，不將氣囊從硫化模具上取下而在50 120°C下冷卻10 300秒后，從硫化模具取下。充氣輪胎中，上述的聚合物片或聚合物層積體用于內(nèi)襯層。由于構(gòu)成該聚合物片或聚合物層積體的SIBS、SIS、SIB等是熱塑性彈性體，因此在得到硫化輪胎的工序中，例如加熱到150 180°C的話，在模具內(nèi)變?yōu)檐浕癄顟B(tài)。軟化狀態(tài)的熱塑性彈性體較之于固體狀態(tài)的反應(yīng)性提升，因此與鄰接構(gòu)件熔合。即，與膨脹的氣囊的外側(cè)表面相接的內(nèi)襯層會(huì)由于加熱而軟化，與氣囊熔合。在內(nèi)襯層與氣囊的外側(cè)表面熔合的狀態(tài)下，想要將硫化輪胎從模具取出的話，內(nèi)襯層會(huì)從鄰接的隔離膠或胎體剝離，產(chǎn)生氣泡現(xiàn)象。此外，輪胎的自身形狀有時(shí)也會(huì)變形。于是，通過(guò)在加壓、硫化后不開(kāi)放硫化模具，通過(guò)在保持加壓狀態(tài)下將氣囊內(nèi)的溫度立即于120°C以下進(jìn)行10秒以上急冷，可令內(nèi)襯層使用的熱塑性彈性體固化。熱塑性彈性體固化的話，內(nèi)襯層與氣囊的熔合解除，將硫化輪胎從模具取出時(shí)的脫模性提升。冷卻溫度優(yōu)選為50 120°C。冷卻溫度低于50°C的話，必須準(zhǔn)備特殊的冷卻介質(zhì)，可能令生產(chǎn)性惡化。冷卻溫度超過(guò)120°C的話，熱塑性彈性體無(wú)法被充分冷卻，模具開(kāi)放時(shí)內(nèi)襯層仍與氣囊熔合，可能發(fā)生氣泡現(xiàn)象。冷卻溫度更優(yōu)選70 100°C。冷卻時(shí)間優(yōu)選為10 300秒。冷卻時(shí)間短于10秒的話，熱塑性彈性體無(wú)法被充分冷卻，模具開(kāi)放時(shí)內(nèi)襯層仍與氣囊熔合，可能發(fā)生氣泡現(xiàn)象。冷卻時(shí)間超過(guò)300秒的話，生產(chǎn)性變差。冷卻時(shí)間更優(yōu)選30 180秒。硫化輪胎的冷卻工序優(yōu)選為將氣囊內(nèi)冷卻而進(jìn)行。由于氣囊內(nèi)為空洞，通常硫化工序結(jié)束后可無(wú)需降低氣囊內(nèi)壓而向氣囊內(nèi)導(dǎo)入調(diào)整為所述冷卻溫度的冷卻介質(zhì)。加壓、加熱結(jié)束時(shí)進(jìn)入冷卻工序時(shí)，優(yōu)選不降低氣囊內(nèi)壓而進(jìn)入冷卻工序。加壓、加熱結(jié)束后降低氣囊內(nèi)壓的話，熱塑性彈性體為軟化狀態(tài)，因壓力下降可能會(huì)發(fā)生大小的變化或變形、產(chǎn)生空隙。另外，冷卻硫化輪胎的工序可與氣囊內(nèi)冷卻共同地在模具中設(shè)置冷卻結(jié)構(gòu)而進(jìn)行。作為冷卻介質(zhì)，優(yōu)選使用選自空氣、水蒸氣、水以及油構(gòu)成的群的I種以上。其中，優(yōu)選使用冷卻效率良好的水。實(shí)施例<實(shí)施例1 35、比較例I 9>(聚合物片以及聚合物層積體的制作)根據(jù)表I所示配方，將各配方劑投入雙軸擠出機(jī)(螺桿直徑tp50mm、L/D :30、筒體溫度200°C )，以200rpm混煉，制為顆粒(制造例I 制造例8)。將得到的顆粒投入共擠出機(jī)(筒體溫度200°C )，制造具有表3 表6所示構(gòu)造的聚合物片或聚合物層積體。[表I]
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎的制造方法，使用了具備多條排氣線的輪胎硫化用氣囊， 所述充氣輪胎在內(nèi)表面具備內(nèi)襯層， 所述內(nèi)襯層具有含苯乙烯-異丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIBS層， 所述SIBS層的厚度在O. 05mm以上、O. 6mm以下， 所述排氣線包含與胎趾部至胎肩加強(qiáng)部對(duì)應(yīng)部分的第I排氣線和與所述胎肩加強(qiáng)部至胎冠部對(duì)應(yīng)部分的第2排氣線， 所述第I排氣線以及所述第2排氣線的溝槽截面的形狀是，輪胎硫化用氣囊的模具一側(cè)的表面處的寬度在O. 5mm以上、3. Omm以下，并且輪胎硫化用氣囊的模具一側(cè)的表面起的深度在O.1mm以上、2. Omm以下， 所述第I排氣線以及所述第2排氣線的溝槽截面積在O. 025mm2以上、6. Omm2以下，所述第I排氣線相對(duì)于與所述胎趾部對(duì)應(yīng)部分的切線的角度α在60°以上、90°以下，且所述第2排氣線相對(duì)于與所述胎趾部對(duì)應(yīng)部分的切線的角度β在40°以上、90°以下， 所述角度α與所述角度β的大小滿足α 3 β的關(guān)系。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎的制造方法，其中，所述SIBS層含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物O. 5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎的制造方法，其中，所述第I排氣線以及所述第2排氣線的溝槽截面的形狀為近矩形、近半圓形或近三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎的制造方法，其中，所述內(nèi)襯層除了所述SIBS層以夕卜，還具有含苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIS層或含苯乙烯-異丁烯二嵌段共聚物的SIB層中的至少任意一個(gè)， 所述SIBS層的厚度在O. 05mm以上、O. 6mm以下， 所述SIS層以及所述SIB層的厚度合計(jì)在O. Olmm以上、O. 3mm以下， 所述SIBS層、所述SIS層以及所述SIB層中的至少任意一個(gè)含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物O. 5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎的制造方法，其中，所述由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物由聚丁烯以及聚異丁烯中的至少任意一個(gè)構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎的制造方法，其中，所述由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物滿足數(shù)均分子量300以上、3，000以下、重均分子量700以上、100，000以下以及粘均分子量20，000以上、70，000以下中的至少任意一個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎的制造方法，其中，所述SIBS層配置于充氣輪胎半徑方向的最內(nèi)側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎的制造方法，其中，含有所述由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物的SIS層或含有所述由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物的SIB層與充氣輪胎的胎體層相接配置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎的制造方法，其中，所述苯乙烯-異丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的重均分子量在5萬(wàn)以上、40萬(wàn)以下且苯乙烯單元含有量在10質(zhì)量％以上、30質(zhì)量％以下。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎的制造方法，其中，所述苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物的重均分子量在10萬(wàn)以上、29萬(wàn)以下且苯乙烯單元含有量在10質(zhì)量％以上、30質(zhì)量％以下。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎的制造方法，其中，所述苯乙烯-異丁烯二嵌段共聚物為直鏈狀，重均分子量在4萬(wàn)以上、12萬(wàn)以下且苯乙烯單元含有量在10質(zhì)量％以上、35質(zhì)量％以下。
12.一種充氣輪胎，使用輪胎硫化用氣囊制造， 所述充氣輪胎在內(nèi)表面具備具有多條排氣線的內(nèi)襯層， 所述內(nèi)襯層具有含苯乙烯-異丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIBS層， 所述SIBS層的厚度在O. 05mm以上、O. 6mm以下。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的充氣輪胎，其中，所述SIBS層含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物O. 5質(zhì)量％以上、40質(zhì)量％以下。
14.一種輪胎硫化用氣囊，具備多條排氣線， 所述排氣線含有與胎趾部至胎肩加強(qiáng)部對(duì)應(yīng)部分的第I排氣線和與所述胎肩加強(qiáng)部至胎冠部對(duì)應(yīng)部分的第2排氣線， 所述第I排氣線以及所述第2排氣線的溝槽截面的形狀是，輪胎硫化用氣囊的模具一側(cè)的表面處的寬度在O. 5mm以上、3. Omm以下，并且輪胎硫化用氣囊的模具一側(cè)的表面起的深度在O.1mm以上、2. Omm以下， 所述第I排氣線以及所述第2排氣線的溝槽截面積在O. 025mm2以上、6. Omm2以下， 所述第I排氣線相對(duì)于與所述胎趾部對(duì)應(yīng)部分的切線的角度α在60°以上、90°以下，且所述第2排氣線相對(duì)于與所述胎趾部對(duì)應(yīng)部分的切線的角度β在40°以上、90°以下， 所述角度α與所述角度β的大小滿足α 3 β的關(guān)系。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的輪胎硫化用氣囊，其中，所述排氣線的溝槽截面的形狀為近矩形、近半圓形或近三角形。
全文摘要
本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法的特征在于，使用了具備多條排氣線的輪胎硫化用氣囊，該充氣輪胎在內(nèi)表面具備內(nèi)襯層，該內(nèi)襯層具有含苯乙烯-異丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIBS層，該SIBS層的厚度在0.05mm以上、0.6mm以下，SIBS層含有由碳原子數(shù)4的單體單元聚合得到的聚合物0.5質(zhì)量%以上、40質(zhì)量%以下，排氣線包含與胎趾部至胎肩加強(qiáng)部對(duì)應(yīng)部分的第1排氣線和與胎肩加強(qiáng)部至胎冠部對(duì)應(yīng)部分的第2排氣線。
文檔編號(hào)B29C35/02GK103068541SQ201180040759
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者杉本睦樹(shù) 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社