本實(shí)用新型涉及汽車用空調(diào)器熱泵系統(tǒng)壓縮機(jī)回氣的氣液分離設(shè)備，具體涉及了一種用于汽車空調(diào)器的氣液分離器。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)客車的汽車用空調(diào)器一般只要求具備制冷功能，而制熱功能一般利用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水箱余熱另加輔助燃油加熱器解決，隨著新能源客車(主要是純電動(dòng)新能源客車)的推廣應(yīng)用，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱可利用，獨(dú)立設(shè)置燃油加熱器不但額外增加成本，同時(shí)，在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱可利用條件下全部由燃油加熱器負(fù)擔(dān)客車冬季制熱負(fù)荷大，不具備經(jīng)濟(jì)可行性，也有悖于推廣應(yīng)用新能源客車的節(jié)能環(huán)保目的，因此，新能源客車(主要是純電動(dòng)客車)配套汽車用空調(diào)器一般設(shè)計(jì)為熱泵系統(tǒng)，同時(shí)具備夏季制冷和冬季制熱功能。

配套客車用的汽車用空調(diào)器一般為車外頂置布置，要求合理控制高度且造型美觀。市場(chǎng)上現(xiàn)有氣液分離器(如圖1)一般應(yīng)用于商用制冷空調(diào)設(shè)備，結(jié)構(gòu)一般為立式結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣接管1和出氣接管5都設(shè)置筒體8的頂部，導(dǎo)致高度尺寸大，不適用汽車空調(diào)器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，我們提出了一種用于汽車空調(diào)器的氣液分離器，其目的：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，臥式結(jié)構(gòu)，避免壓縮機(jī)吸氣時(shí)的液擊隱患，降低了結(jié)構(gòu)高度以適用于配套客車用的汽車用空調(diào)器。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種用于汽車空調(diào)器的氣液分離器，包括進(jìn)氣接管、進(jìn)氣封頭、出氣接管、出氣封頭和筒體，進(jìn)氣封頭和出氣封頭設(shè)置在筒體兩側(cè)，進(jìn)氣接管穿過進(jìn)氣封頭延伸至筒體內(nèi)，出氣接管穿過出氣封頭延伸至筒體內(nèi)；

出氣接管上設(shè)有回油孔和平衡孔，回油孔設(shè)置在靠近進(jìn)氣封頭的一側(cè)，平衡孔設(shè)置在靠近出氣封頭的一側(cè)；

回油孔外設(shè)有過濾網(wǎng)；

筒體底部的兩側(cè)均設(shè)有支架。

優(yōu)選的，進(jìn)氣接管與進(jìn)氣封頭之間和出氣接管與出氣封頭之間均通過沖壓翻邊釬焊來(lái)固定。

通過上述技術(shù)方案，該氣液分離器安裝在汽車用空調(diào)器熱泵系統(tǒng)的四通閥與壓縮機(jī)之間，進(jìn)氣接管接接四通閥，出氣接管接壓縮機(jī)，從四通閥過來(lái)的氣液混合氣體在氣液分離器內(nèi)通過離心力分離，出氣接管上設(shè)有的平衡孔，能夠使液態(tài)制冷劑和潤(rùn)滑油只會(huì)逐步而不是滿管回流壓縮機(jī)，避免了壓縮機(jī)液擊現(xiàn)象的發(fā)生，且整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、臥式結(jié)構(gòu)，降低了結(jié)構(gòu)高度以適用于配套客車用的汽車用空調(diào)器。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的氣液分離器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所公開的一種用于汽車空調(diào)器的氣液分離器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所公開的一種用于汽車空調(diào)器的氣液分離器被使用時(shí)的系統(tǒng)原理圖；

圖4為本實(shí)用新型所公開的一種用于汽車空調(diào)器的氣液分離器當(dāng)氣液分離內(nèi)積存的液態(tài)制冷劑和潤(rùn)滑油液面通過回油孔占居出氣接管部分截面積后的狀態(tài)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型所公開的一種用于汽車空調(diào)器的氣液分離器當(dāng)氣液分離內(nèi)積存的液態(tài)制冷劑和潤(rùn)滑油液面超過出氣接管直徑時(shí)的狀態(tài)示意圖。

圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱：

1.進(jìn)氣接管 2.進(jìn)氣封頭 4.出氣封頭 5.出氣接管 51.回油孔 511.過濾網(wǎng) 52.平衡孔 6.支架 8.筒體 100.四通閥 200.壓縮機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合示意圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖2和圖3所示，一種用于汽車空調(diào)器的氣液分離器，包括進(jìn)氣接管1、進(jìn)氣封頭2、出氣接管5、出氣封頭4和筒體8，進(jìn)氣封頭2和出氣封頭4設(shè)置在筒體8兩側(cè)，進(jìn)氣接管1穿過進(jìn)氣封頭2延伸至筒體8內(nèi)，出氣接管5穿過出氣封頭4延伸至筒體8內(nèi)，出氣接管5上設(shè)有回油孔51和平衡孔52，回油孔51設(shè)置在靠近進(jìn)氣封頭2的一側(cè)，平衡孔52設(shè)置在靠近出氣封頭4的一側(cè)，回油孔51外設(shè)有過濾網(wǎng)511，該氣液分離器安裝在汽車用空調(diào)器熱泵系統(tǒng)的四通閥100與壓縮機(jī)200之間，進(jìn)氣接管1接四通閥100，出氣接管5接壓縮機(jī)200，從四通閥100過來(lái)的氣液混合氣體在氣液分離器內(nèi)通過離心力分離，出氣接管5上設(shè)有的平衡孔52，能夠使液態(tài)制冷劑和潤(rùn)滑油只會(huì)逐步而不是滿管回流壓縮機(jī)200，避免了壓縮機(jī)200液擊現(xiàn)象的發(fā)生，且整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、臥式結(jié)構(gòu)，降低了結(jié)構(gòu)高度以適用于配套客車用的汽車用空調(diào)器。

筒體8底部的兩側(cè)均設(shè)有支架6，方便了該氣液分離器進(jìn)行固定。

進(jìn)氣接管1與進(jìn)氣封頭2之間和出氣接管5與出氣封頭4之間均通過沖壓翻邊釬焊來(lái)固定，以消除焊接應(yīng)力，確保了焊接氣密性。

從四通閥100過來(lái)的氣液混合氣體在氣液分離器內(nèi)通過離心力分離，氣態(tài)制冷劑直接通過出氣接管5回壓縮機(jī)200，未完全汽化的液態(tài)制冷及少量潤(rùn)滑油在重力作用下積存在氣液分離器底部，當(dāng)積存液面通過回油孔51占居出氣接管5部分截面積后(如圖4)，管內(nèi)制冷劑流速增加，流速的增加會(huì)讓氣態(tài)制冷劑裹帶部分液態(tài)制冷劑和潤(rùn)滑油回壓縮機(jī)200，氣液分離器分離和積存的液態(tài)制冷劑和潤(rùn)滑油越多，積存液面占居出氣接管5出氣接管部分截面積越大，管內(nèi)制冷劑流速越大，裹帶的制冷劑和潤(rùn)滑油也越多，反之越少，自始至終會(huì)形成動(dòng)態(tài)平衡。

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)停止運(yùn)行期間，系統(tǒng)因溫度差和高度差影響，當(dāng)氣液分離內(nèi)積存的液態(tài)制冷劑和潤(rùn)滑油液面超過出氣接管5直徑時(shí)就會(huì)完全灌滿出氣接管5全部截面積(如圖5)，此時(shí)如無(wú)平衡孔52，系統(tǒng)運(yùn)行將導(dǎo)致滿管液態(tài)制冷劑和潤(rùn)滑油直接回壓縮機(jī)200，造成了壓縮機(jī)200液擊。而因?yàn)橛衅胶饪?2的設(shè)計(jì)，液態(tài)制冷劑和潤(rùn)滑油只會(huì)逐步而不是滿管回流壓縮機(jī)200，避免了壓縮機(jī)200液擊現(xiàn)象的發(fā)生。

以上就是一種用于汽車空調(diào)器的氣液分離器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和作用效果，其優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，臥式結(jié)構(gòu)，避免了壓縮機(jī)吸氣時(shí)的液擊隱患，降低了結(jié)構(gòu)高度以適用于配套客車用的汽車用空調(diào)器。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。