柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣高效海水淡化系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型的名稱是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣高效海水淡化系統(tǒng)，屬節(jié)能工程領(lǐng)域。它包括排氣煙囪1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2、蒸汽發(fā)生器3、海水噴淋器4、海水泵5、熱交換器6、濃鹽水池7、尾氣蒸發(fā)盤(pán)管8、海水9、淡水箱10。當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2工作時(shí)，2/3以上的熱量被尾氣帶往尾氣蒸發(fā)盤(pán)管8用以加熱由海水噴淋器4噴淋下來(lái)的海水，并在蒸汽發(fā)生器3的表面上蒸發(fā)為水蒸汽后，被送至熱交換器6中被由海水泵5供出的海水凝結(jié)成淡水后送往淡水箱10中貯藏，從而得到高效節(jié)能的海水淡化系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
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[0002]我國(guó)是個(gè)耗能大國(guó)，但能源利用效率較低，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總的能源消耗是發(fā)達(dá)國(guó)家的2-3倍。目前在海上作業(yè)的船舶多使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)旳熱效率不超過(guò)40%，即所耗柴油的熱量有60%都從尾氣流失掉，十分可惜。船舶上使用的淡水也要在出海前從港口裝載，給船員帶來(lái)極大不便。利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣在船上自行淡化海水是廣大海洋船舶所長(zhǎng)期想往的。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]為了彌補(bǔ)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型擬將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的熱量用來(lái)高效地淡化海水，獲取淡水供船員使用。為此，它應(yīng)包括排氣煙囪1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2、蒸汽發(fā)生器3、海水噴淋器4、海水泵5、熱交換器6、濃鹽水池7、尾氣蒸發(fā)盤(pán)管8、海水9、淡水箱10。其系統(tǒng)如下:
[0004]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2的尾氣出口與置于蒸汽發(fā)生器3中的尾氣蒸發(fā)盤(pán)管8的入口聯(lián)通固結(jié)，尾氣蒸發(fā)盤(pán)管8的出口與排氣煙囪I的底部入口聯(lián)通固結(jié)，煙囪I的頂端直排大氣。海水泵5的取水口插在海水9中，海水泵5的出水口與熱交換器6的海水側(cè)入口聯(lián)通固結(jié)；熱交換器6的海水側(cè)出口與海水噴淋器4的入口聯(lián)通固結(jié)，海水噴淋器4置于蒸汽發(fā)生器3內(nèi)并位于尾氣蒸發(fā)盤(pán)管8的上方。位于蒸汽發(fā)生器3頂端的蒸汽出口與熱交換器6的淡水側(cè)入口聯(lián)通固結(jié)，熱交換器6的淡水側(cè)出口通過(guò)管道排向淡水箱10。蒸汽發(fā)生器3底部是濃鹽水池7，濃鹽水池7下部有管道直通外部大氣空間。
【附圖說(shuō)明】
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[0005]圖1.是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣高效海水淡化系統(tǒng)，
[0006]其中:1--排氣煙囪；2—柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；3—蒸汽發(fā)生器；4—海水噴淋器；5—海水泵；6—熱交換器；7—濃鹽水池；8—尾氣蒸發(fā)盤(pán)管；9一海水；10—淡水箱。
[0007]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2的尾氣出口與置于蒸汽發(fā)生器3中的尾氣蒸發(fā)盤(pán)管8的入口聯(lián)通固結(jié)，尾氣蒸發(fā)盤(pán)管8的出口與排氣煙囪I的底部入口聯(lián)通固結(jié)，煙囪I的頂端直排大氣。海水泵5的取水口插在海水9中，海水泵5的出水口與熱交換器6的海水側(cè)入口聯(lián)通固結(jié)，熱交換器6的海水側(cè)出口與海水噴淋器4的入口聯(lián)通固結(jié)，海水噴淋器4置于蒸汽發(fā)生器3內(nèi)并位于尾氣蒸發(fā)盤(pán)管8的上方；位于蒸汽發(fā)生器3頂端的蒸汽出口與熱交換器6的淡水側(cè)入口聯(lián)通固結(jié)，熱交換器6的淡水側(cè)出口通過(guò)管道流向淡水箱10。蒸汽發(fā)生器3底部是濃鹽水池7，濃鹽水池7下部有管道直通外部大氣。
【具體實(shí)施方式】
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[0008]圖1也是500馬力船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣高效海水淡化系統(tǒng)。
[0009]500馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣煙溫700°C，攜帶熱量約1130kW。700°C的尾氣從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2中排出口進(jìn)入尾氣蒸發(fā)盤(pán)管8后，在蒸汽發(fā)生器3的下部被由海水噴淋器4噴淋下來(lái)的海水潤(rùn)濕，海水吸取了尾氣蒸發(fā)盤(pán)管8內(nèi)高溫?zé)煔獾臒崃慷舭l(fā)，其中蒸汽通過(guò)與蒸汽發(fā)生器3頂部相固結(jié)的熱交換器6的淡水側(cè)入口而流經(jīng)熱交換器6，并在熱交換器6內(nèi)被從熱交換器6海水側(cè)流過(guò)的低溫海水凝結(jié)成淡水后，從熱交換器6的淡水側(cè)出口流入淡水箱10內(nèi)儲(chǔ)存，供船員使用。在尾氣蒸發(fā)盤(pán)管8內(nèi)被冷卻后的105°C煙氣進(jìn)入便排氣煙囪I底部的入口，然后從排氣煙囪I頂端排往大氣。該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣在本系統(tǒng)額定工況下，僅消耗IkW電能每小時(shí)可獲得680kg淡水。若不利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱，則要花費(fèi)424kW的電力才可每小時(shí)獲得680kg淡水。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣高效海水淡化系統(tǒng)，它包括排氣煙囪(1)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、蒸汽發(fā)生器(3)、海水噴淋器(4)、海水泵(5)、熱交換器￠)、濃鹽水池(7)、尾氣蒸發(fā)盤(pán)管(8)、海水(9)、淡水箱(10);其特征在于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的尾氣出口與置于蒸汽發(fā)生器(3)中的尾氣蒸發(fā)盤(pán)管(8)的入口聯(lián)通固結(jié)，尾氣蒸發(fā)盤(pán)管(8)的出口與排氣煙囪(I)的底部入口聯(lián)通固結(jié)，煙囪(I)的頂端直通大氣；海水泵(5)的取水口插在海水(9)中，海水泵(5)的出水口與熱交換器出)的海水側(cè)入口聯(lián)通固結(jié)，熱交換器￠)的海水側(cè)出口與海水噴淋器(4)的入口聯(lián)通固結(jié)，海水噴淋器(4)置于蒸汽發(fā)生器(3)內(nèi)并位于尾氣蒸發(fā)盤(pán)管(8)的上方；位于蒸汽發(fā)生器(3)頂端的蒸汽出口與熱交換器(6)的淡水側(cè)入口聯(lián)通固結(jié)，熱交換器(6)的淡水側(cè)出口排向淡水箱(10);蒸汽發(fā)生器(3)底部是濃鹽水池(7)，濃鹽水池(7)下部有管道直通外部大氣。
【專利摘要】本實(shí)用新型的名稱是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣高效海水淡化系統(tǒng)，屬節(jié)能工程領(lǐng)域。它包括排氣煙囪1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2、蒸汽發(fā)生器3、海水噴淋器4、海水泵5、熱交換器6、濃鹽水池7、尾氣蒸發(fā)盤(pán)管8、海水9、淡水箱10。當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2工作時(shí)，2/3以上的熱量被尾氣帶到尾氣蒸發(fā)盤(pán)管8加熱由海水噴淋器4，從海水噴淋器4噴淋下來(lái)的海水在蒸汽發(fā)生器3中蒸發(fā)為水蒸汽后，被送至熱交換器6中被由海水泵5供出的低溫海水凝結(jié)成淡水后，送往淡水箱10中貯藏，從而實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能的海水淡化系統(tǒng)。
【IPC分類】C02F1-16, C02F103-08
【公開(kāi)號(hào)】CN204417164
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420790182
【發(fā)明人】童文生
【申請(qǐng)人】童文生
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2014年12月7日