本實用新型涉及一種涂覆機，特別涉及一種手動涂覆機。

背景技術(shù)：

眾所周知，廣泛應(yīng)于催化劑批量生產(chǎn)的全自動/半自動涂覆機有幾個弊端，一是需要的材料量比較多；二是浪費比較多，這兩個弊端在半自動涂覆機上體現(xiàn)得尤為明顯，所以全自動/半自動涂覆機都只應(yīng)用于大批量生產(chǎn)，對于小批量或者樣件制作，都不適用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種汽車尾氣催化劑手動涂覆機，以解決現(xiàn)有全自動/半自動涂覆機不適用于催化劑小批量或樣件制作的技術(shù)問題。

本實用新型汽車尾氣催化劑手動涂覆機，包括底部為錐形的殼體，所述殼體內(nèi)腔通過隔板分隔成大腔室和小腔室；

所述小腔室的底部高于殼體的底部，且小腔室的底部上設(shè)置有若干通孔；所述大腔室的頂部可拆卸式連接有用于安裝催化劑載體的連接座；

所述殼體的底部上設(shè)置有球閥；

所述小腔室的側(cè)壁上設(shè)置有抽氣管接口。

進一步，所述汽車尾氣催化劑手動涂覆機還包括抽真空裝置，所述抽真空裝置包括通過第一輸氣管與抽氣管接口連接的真空罐、通過第二輸氣管與真空罐連接的真空泵、設(shè)置在第一輸氣管上的電磁閥、設(shè)置在第二輸氣管上的單向閥、以及設(shè)置在真空罐上的真空壓力表。

本實用新型的有益效果：

本實用新型汽車尾氣催化劑手動涂覆機，采用抽真空裝置將殼體內(nèi)的空氣經(jīng)小腔室側(cè)壁上的抽氣管接口抽走，殼體內(nèi)腔形成負壓，催化劑漿液經(jīng)殼體底部的球閥進入大腔室內(nèi)，對安裝在連接座上的催化劑載體進行浸漬，浸漬完成后催化劑漿液從球閥排出殼體，然后抽真空裝置再對殼體抽真空，使催化劑載體上多余的漿料及漿料中的空氣被抽走，從而能保證漿料均勻涂覆在催化劑載體上，同時避免漿料中含有空氣造成在后續(xù)干燥過程中涂層脫落的問題。采用本汽車尾氣催化劑手動涂覆機能實現(xiàn)在使用少量催化劑漿料的條件下小批量或樣件制作汽車尾氣催化劑。

附圖說明

圖1為本實施例汽車尾氣催化劑手動涂覆機的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為殼體的俯視示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

如圖所示，本實施例汽車尾氣催化劑手動涂覆機，包括底部為錐形的殼體1，所述殼體內(nèi)腔通過隔板分隔成大腔室2和小腔室3；

所述小腔室的底部高于殼體的底部，且小腔室的底部上設(shè)置有若干通孔4；所述大腔室的頂部可拆卸式連接有用于安裝催化劑載體的連接座5；

所述殼體的底部上設(shè)置有球閥6；

所述小腔室的側(cè)壁上設(shè)置有抽氣管接口7。

本實施例汽車尾氣催化劑手動涂覆機，采用抽真空裝置將殼體內(nèi)的空氣經(jīng)小腔室側(cè)壁上的抽氣管接口抽走，殼體內(nèi)腔形成負壓，催化劑漿液經(jīng)殼體底部的球閥進入大腔室內(nèi)，對安裝在連接座上的催化劑載體進行浸漬，浸漬完成后催化劑漿液從球閥排出殼體，然后抽真空裝置再對殼體抽真空，使催化劑載體上多余的漿料及漿料中的空氣被抽走，從而能保證漿料均勻涂覆在催化劑載體上，同時避免漿料中含有空氣造成在后續(xù)干燥過程中涂層脫落的問題。采用本汽車尾氣催化劑手動涂覆機能實現(xiàn)在使用少量催化劑漿料的條件下小批量或樣件制作汽車尾氣催化劑。

本實施例中，所述汽車尾氣催化劑手動涂覆機還包括抽真空裝置，所述抽真空裝置包括通過第一輸氣管8與抽氣管接口連接的真空罐9、通過第二輸氣管10與真空罐連接的真空泵11、設(shè)置在第一輸氣管上的電磁閥12、設(shè)置在第二輸氣管上的單向閥13、以及設(shè)置在真空罐上的真空壓力表14。本實施例中的抽真空裝置，真空罐可保證殼體內(nèi)的負壓穩(wěn)定，單向閥可避免真空泵停機時空氣從真空泵側(cè)進入真空罐，通過真空壓力表能直管的觀察到殼體內(nèi)的負壓狀態(tài)，從而能更好的控制真空泵工作保證殼體內(nèi)負壓狀態(tài)，保證涂覆質(zhì)量。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。