航空器槳葉平衡孔涂層烘干機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種航空器槳葉平衡孔涂層烘干機(jī)，包括機(jī)架，所述機(jī)架上設(shè)有熱風(fēng)機(jī)和工作平臺(tái)，所述工作平臺(tái)懸置在機(jī)架的上部，所述工作平臺(tái)上設(shè)有槳葉裝夾結(jié)構(gòu)，所述熱風(fēng)機(jī)的熱風(fēng)排放管道對(duì)應(yīng)在工作平臺(tái)處。本實(shí)用新型能夠在裝夾平臺(tái)上對(duì)槳葉平衡孔內(nèi)的涂層形成具有針對(duì)性的強(qiáng)制干燥，具有操作方便、干燥效率高、干燥效果好、穩(wěn)定可靠、作業(yè)成本低、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
航空器槳葉平衡孔涂層烘干機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及工業(yè)零件的烘干設(shè)備，具體是一種航空器槳葉平衡孔的涂層烘干機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]航空器槳葉是組成螺旋槳的重要部件，它的工作環(huán)境處在長(zhǎng)時(shí)間的高載荷狀態(tài)下，一定周期后，槳葉的根部區(qū)域一一即平衡孔內(nèi)會(huì)產(chǎn)生潛在的疲勞裂紋，需要及時(shí)進(jìn)行維護(hù)和修理。
[0003]在上述槳葉平衡孔的維修作業(yè)中，一個(gè)重要的步驟是在槳葉的平衡孔內(nèi)設(shè)置涂層，即在槳葉的平衡孔內(nèi)涂刷阿洛丁涂層和漆層，以此防止槳葉的平衡孔內(nèi)發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。待槳葉平衡孔內(nèi)的涂層干透后，再進(jìn)行后續(xù)的維修作業(yè)。然而，由于槳葉平衡孔的空間相對(duì)狹小、且相對(duì)密閉，在每次的涂層作業(yè)中，槳葉平衡孔內(nèi)的涂層干燥都是十分困難的事，這是因?yàn)?由于缺乏專用的烘干設(shè)備，目前對(duì)于槳葉平衡孔內(nèi)的涂層干燥主要是以自然晾干的方式實(shí)現(xiàn)的，自然干燥不僅作業(yè)效率低下；而且，在技術(shù)要求的干燥時(shí)間內(nèi)(過(guò)長(zhǎng)的干燥時(shí)間會(huì)導(dǎo)致阿洛丁涂層失效)涂層不易干透，在此情況下進(jìn)行下一維修工序，會(huì)使平衡孔內(nèi)的涂層質(zhì)量被破壞，涂層的防腐蝕效果大打折扣，這直接影響了槳葉的維修質(zhì)量;此外，顯然的，自然干燥方式會(huì)使槳葉平衡孔的維修周期延長(zhǎng)，這無(wú)疑增加了維修成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述槳葉平衡孔的特殊性以及上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種操作方便、干燥效率高、干燥效果好且可靠、作業(yè)成本低的航空器槳葉平衡孔涂層烘干機(jī)。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種航空器槳葉平衡孔涂層烘干機(jī)，所述烘干機(jī)包括機(jī)架，所述機(jī)架上設(shè)有熱風(fēng)機(jī)和工作平臺(tái)，所述工作平臺(tái)懸置在機(jī)架的上部，所述工作平臺(tái)上設(shè)有槳葉裝夾結(jié)構(gòu)，所述熱風(fēng)機(jī)的熱風(fēng)排放管道對(duì)應(yīng)在工作平臺(tái)處。
[0006]進(jìn)一步的，所述工作平臺(tái)下方的機(jī)架的空間大于航空器槳葉的外輪廓尺寸。再進(jìn)一步的，所述工作平臺(tái)上的裝夾結(jié)構(gòu)為匹配航空器槳葉外輪廓的裝夾型槽。更進(jìn)一步的，所述工作平臺(tái)上的裝夾型槽為多個(gè)，這些裝夾型槽在工作平臺(tái)上并排成型。
[0007]進(jìn)一步的，所述熱風(fēng)排放管道主要由輸風(fēng)管、配風(fēng)管和出風(fēng)管組成;所述輸風(fēng)管的一端與熱風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口密封銜接，輸風(fēng)管的另一端與配風(fēng)管密封銜接;所述配風(fēng)管橫置在工作平臺(tái)的上方;所述出風(fēng)管密封銜接在配風(fēng)管上，出風(fēng)管的出風(fēng)口與工作平臺(tái)上的裝夾結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，所述出風(fēng)管上設(shè)有截止閥。再進(jìn)一步的，所述出風(fēng)管為多根，這些出風(fēng)管順著配風(fēng)管的長(zhǎng)度方向并排設(shè)置，各出風(fēng)管的出風(fēng)口與工作平臺(tái)上的各裝夾結(jié)構(gòu)形成一一對(duì)應(yīng)。再進(jìn)一步的，所述出風(fēng)管的為彎管結(jié)構(gòu)，出風(fēng)管的出風(fēng)口朝向工作平臺(tái)。
[0008]進(jìn)一步的，所述機(jī)架安裝熱風(fēng)機(jī)的安裝平臺(tái)處在工作平臺(tái)的旁側(cè)、且低于工作平臺(tái)。再進(jìn)一步的，所述機(jī)架的底部設(shè)有行走輪。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]1.本實(shí)用新型能夠在裝夾平臺(tái)上對(duì)槳葉平衡孔內(nèi)的涂層形成具有針對(duì)性的強(qiáng)制干燥，具有操作方便、干燥效率高、干燥效果好、穩(wěn)定可靠、作業(yè)成本低、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)；
[0011]2.本實(shí)用新型能夠一次實(shí)現(xiàn)多只槳葉的平衡孔涂層干燥，無(wú)疑，這將大幅增加維修作業(yè)的效率、降低作業(yè)成本，進(jìn)一步提高了它的可靠性和實(shí)用性；
[0012]3.本實(shí)用新型能夠通過(guò)底部的行走輪進(jìn)行方便、自由的位移調(diào)整，轉(zhuǎn)移方便，極大的提高了維修作業(yè)的便利性和靈活性，又進(jìn)一步增加了其實(shí)用性。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0014]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中代號(hào)含義:I一機(jī)架;2—熱風(fēng)機(jī);3—工作平臺(tái)；4一輸風(fēng)管；5—配風(fēng)管;6—出風(fēng)管;7—截止閥;8—裝夾型槽;9一行走輪。
【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例1
[0017]參見圖1所示，本實(shí)用新型包括機(jī)架1、熱風(fēng)機(jī)2、工作平臺(tái)3和熱風(fēng)排放管道。
[0018]其中，機(jī)架I主要由型鋼等焊接成框架結(jié)構(gòu)，它具有熱風(fēng)機(jī)安裝空間和槳葉裝夾空間，通常槳葉裝夾空間處設(shè)有背板。熱風(fēng)機(jī)安裝空間具有安裝平臺(tái)，槳葉裝夾空間的上部用于安裝工作平臺(tái)3，相較而言，安裝平臺(tái)處在工作平臺(tái)3的旁側(cè)，安裝平臺(tái)的位置較低、基本處于機(jī)架I的底部，安裝平臺(tái)與工作平臺(tái)3呈臺(tái)階狀，即機(jī)架I的成型結(jié)構(gòu)呈臺(tái)階狀。為了方便移動(dòng)，機(jī)架I的底部四角分別設(shè)有行走輪9。
[0019]熱風(fēng)機(jī)2主要由鼓風(fēng)機(jī)、加熱器和控制電路三大部分組成。熱風(fēng)機(jī)2通過(guò)緊固螺栓等零件安裝在機(jī)架I的安裝平臺(tái)上，熱風(fēng)機(jī)2的排風(fēng)口密封連接熱風(fēng)排放管道。熱風(fēng)機(jī)2的鼓風(fēng)機(jī)用于把空氣吹送到加熱器里，令空氣從加熱器中通過(guò)，使熱風(fēng)機(jī)2排風(fēng)口所排出的風(fēng)的溫度按照設(shè)定要求升高;熱風(fēng)機(jī)2的鼓風(fēng)機(jī)啟停動(dòng)作、運(yùn)行速度等通過(guò)控制電路進(jìn)行控制，同理，熱風(fēng)機(jī)2的加熱器啟停動(dòng)作、加熱溫度等通過(guò)控制電路進(jìn)行控制。
[0020]工作平臺(tái)3用于裝夾槳葉，工作平臺(tái)3以掛扣或榫接結(jié)構(gòu)等組合方式組裝在機(jī)架I的槳葉裝夾空間上部(一般的，掛扣組合結(jié)構(gòu)是在工作平臺(tái)上設(shè)置掛鉤，通過(guò)將掛鉤掛扣在機(jī)架上形成組裝;榫接組合結(jié)構(gòu)是在機(jī)架的背板上設(shè)置榫槽，在工作平臺(tái)上設(shè)置對(duì)應(yīng)的榫頭，二者通過(guò)榫頭和榫槽形成組裝)，以此結(jié)構(gòu)組裝在機(jī)架I上的工作平臺(tái)3在機(jī)架I的上部懸置，工作平臺(tái)3下方的機(jī)架I的空間(包括高度尺寸和徑向尺寸)應(yīng)當(dāng)大于航空器槳葉的外輪廓尺寸。工作平臺(tái)3上設(shè)有多個(gè)槳葉裝夾結(jié)構(gòu)，每個(gè)槳葉裝夾結(jié)構(gòu)用于裝夾一只槳葉，這樣便能一次形成多只槳葉裝夾，這些槳葉裝夾結(jié)構(gòu)順著工作平臺(tái)3的長(zhǎng)度方向并排設(shè)置成型;在本實(shí)施例中，工作平臺(tái)3上的槳葉裝夾結(jié)構(gòu)為型槽結(jié)構(gòu)-即裝夾型槽8，該裝夾型槽8為U形槽，其尺寸大小應(yīng)當(dāng)匹配于槳葉的根部外輪廓尺寸，槳葉通過(guò)根部裝夾在工作平臺(tái)3的裝夾型槽8上，使槳葉在機(jī)架I上形成懸掛。
[0021]熱風(fēng)排放管道主要由輸風(fēng)管4、配風(fēng)管5和多根出風(fēng)管6組成。其中，輸風(fēng)管4在機(jī)架I上豎向設(shè)置，通過(guò)卡箍等支撐件支撐在安裝平臺(tái)與工作平臺(tái)3之間的機(jī)架I豎立面上;輸風(fēng)管4的底端與熱風(fēng)機(jī)2的排風(fēng)口密封銜接，輸風(fēng)管4的頂端延伸出工作平臺(tái)3的頂面。配風(fēng)管5在機(jī)架I的頂部橫向設(shè)置，通過(guò)卡箍等支撐件支撐在工作平臺(tái)3上方的機(jī)架I上，靠近機(jī)架I的背板，配風(fēng)管5的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于工作平臺(tái)3的長(zhǎng)度;配風(fēng)管5遠(yuǎn)離熱風(fēng)機(jī)2的端部為盲端，配風(fēng)管5靠近熱風(fēng)機(jī)2的端部通過(guò)彎管與輸風(fēng)管4的頂端形成密封銜接。出風(fēng)管6為一端彎折的彎管結(jié)構(gòu)，出風(fēng)管6的彎折端作為出風(fēng)口，在出風(fēng)管6上設(shè)有截止閥7 ；多根出風(fēng)管6以間隔布置方式分別密封銜接在配風(fēng)管5上，即多根出風(fēng)管6順著配風(fēng)管5的長(zhǎng)度方向間隔的并排設(shè)置；這些出風(fēng)管6對(duì)應(yīng)在工作平臺(tái)3的上方，且每根出風(fēng)管6的出風(fēng)口朝向工作平臺(tái)3上的每個(gè)裝夾型槽8，即各出風(fēng)管6的出風(fēng)口與工作平臺(tái)3上的各裝夾結(jié)構(gòu)形成一一對(duì)應(yīng)，這樣能夠使出風(fēng)口排出的熱風(fēng)正對(duì)槳葉的平衡孔。
[0022]實(shí)施例2
[0023]本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，不同之處在于:機(jī)架上的安裝平臺(tái)和工作平臺(tái)相背設(shè)置，即安裝平臺(tái)和工作平臺(tái)分處機(jī)架背板的正、背兩面。
[0024]上述各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型，而非對(duì)其限制。盡管參照上述各實(shí)施例的技術(shù)方案對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)上述各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種航空器槳葉平衡孔涂層烘干機(jī)，其特征在于:所述烘干機(jī)包括機(jī)架(I)，所述機(jī)架(I)上設(shè)有熱風(fēng)機(jī)(2)和工作平臺(tái)(3)，所述工作平臺(tái)(3)懸置在機(jī)架(I)的上部，所述工作平臺(tái)(3)上設(shè)有槳葉裝夾結(jié)構(gòu)，所述熱風(fēng)機(jī)(2)的熱風(fēng)排放管道對(duì)應(yīng)在工作平臺(tái)(3)處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述航空器槳葉平衡孔涂層烘干機(jī)，其特征在于:所述工作平臺(tái)(3)下方的機(jī)架(I)的空間大于航空器槳葉的外輪廓尺寸。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述航空器槳葉平衡孔涂層烘干機(jī)，其特征在于:所述工作平臺(tái)(3)上的裝夾結(jié)構(gòu)為匹配航空器槳葉外輪廓的裝夾型槽(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述航空器槳葉平衡孔涂層烘干機(jī)，其特征在于:所述工作平臺(tái)(3)上的裝夾型槽(8)為多個(gè)，這些裝夾型槽(8)在工作平臺(tái)(3)上并排成型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述航空器槳葉平衡孔涂層烘干機(jī)，其特征在于:所述熱風(fēng)排放管道主要由輸風(fēng)管(4)、配風(fēng)管(5)和出風(fēng)管(6)組成;所述輸風(fēng)管(4)的一端與熱風(fēng)機(jī)(2)的排風(fēng)口密封銜接，輸風(fēng)管(4)的另一端與配風(fēng)管(5)密封銜接;所述配風(fēng)管(5)橫置在工作平臺(tái)(3)的上方;所述出風(fēng)管(6)密封銜接在配風(fēng)管(5)上，出風(fēng)管(6)的出風(fēng)口與工作平臺(tái)(3)上的裝夾結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，所述出風(fēng)管(6 )上設(shè)有截止閥(7 )。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述航空器槳葉平衡孔涂層烘干機(jī)，其特征在于:所述出風(fēng)管(6)為多根，這些出風(fēng)管(6)順著配風(fēng)管(5)的長(zhǎng)度方向并排設(shè)置，各出風(fēng)管(6)的出風(fēng)口與工作平臺(tái)(3)上的各裝夾結(jié)構(gòu)形成--對(duì)應(yīng)。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述航空器槳葉平衡孔涂層烘干機(jī)，其特征在于:所述出風(fēng)管(6)的為彎管結(jié)構(gòu)，出風(fēng)管(6)的出風(fēng)口朝向工作平臺(tái)(3)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述航空器槳葉平衡孔涂層烘干機(jī)，其特征在于:所述機(jī)架(I)安裝熱風(fēng)機(jī)(2)的安裝平臺(tái)處在工作平臺(tái)(3)的旁側(cè)、且低于工作平臺(tái)(3)。9.根據(jù)權(quán)利要求1、2或8所述航空器槳葉平衡孔涂層烘干機(jī)，其特征在于:所述機(jī)架(I)的底部設(shè)有行走輪(9)。
【文檔編號(hào)】B05D3/04GK205518501SQ201620063178
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月22日
【發(fā)明人】樊占鵬, 周毅, 吳江, 陳世章, 孟健, 吳樺, 孫, 孫一
【申請(qǐng)人】中國(guó)民用航空飛行學(xué)院