專利名稱：可供引入氫氣及氧氣的車輛水箱蓋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛冷卻水箱上的水箱蓋，尤指一種氫氣及氧氣的車輛水箱蓋結(jié)構(gòu)。
一般早期為抑制此類有害廢氣的產(chǎn)生，常是藉由各種須使用觸媒的廢氣去除裝置來處理的，然而該種方式卻只能除去非常少量的有害物質(zhì)，且因該使用觸媒的廢氣去除裝置須使用在特定種類的燃料，所以會造成使用時的困擾，再者其觸媒的使用壽命亦非常有限，所以亦會造成更換上的麻煩，因此為改善上述的缺點(diǎn)，近年來比較傾向利用一種可加強(qiáng)燃料燃燒效率及減少有害廢氣產(chǎn)生的燃料活化裝置，諸如美國第4,605,498、4,711,271、5,055,189、5,044,346、5,080,080、5,460,144、5,632,254、5,873,353號等專利案，都可以利用磁場效應(yīng)或遠(yuǎn)紅線來活化燃料，以使燃料分子變小而提高燃料的燃燒效率，并因而相對降低有害廢氣的排放量，對于目前產(chǎn)業(yè)確實存有相當(dāng)程度的利用價值。惟根據(jù)長期的觀察與研究，前揭專利案或相它陸續(xù)推出的燃料激化裝置，實際上對于提升燃料的燃燒效率其實幫助不大，即使活化燃料為確實有效的方法，也僅是使原來沒有完全燃燒的燃料獲得燃燒以提升燃燒效率而已，如此并不算真正有節(jié)省到燃料，何況欲使燃料完全燃燒也不僅僅是將燃料活化即可解決，其中更牽涉到所供應(yīng)的氧氣是否足夠、燃料中的氫成份是否足夠…等問題，除非能夠在燃燒裝置運(yùn)作的過程中取得再生的能源以供給該燃燒裝置，否則，不能算是真的能夠節(jié)省燃料及減少廢氣產(chǎn)生。基此，實有必要朝另一個方向去思考如何節(jié)省燃料及解決燃料廢氣的問題。
根據(jù)本發(fā)明人的研究，諸如汽油等燃料主要系由各種不同分子結(jié)構(gòu)的碳?xì)浠衔锼M成，主要成份為碳元素及氫元素，結(jié)構(gòu)中含氫量較高者其沸點(diǎn)低而揮發(fā)性佳，很容易點(diǎn)燃引爆而產(chǎn)生動力。此外，碳及氫元素都是化學(xué)性質(zhì)活潑的元素，能很快的和氧元素結(jié)合而產(chǎn)生燃燒現(xiàn)象，因此，只要提供足夠的空氣(空氣約含有五分之一的氧)，燃料必然能輕易燃燒，也就是說，只要氧供應(yīng)得足夠，燃料即有可能較完全地燃燒而較無廢氣產(chǎn)生。因此，本發(fā)明人思考的方向即是如何供應(yīng)更多的氫及氧至諸如引擎等燃燒裝置內(nèi)部，亦即，只要供應(yīng)更多氫，即可使汽油的耗費(fèi)相對降低，或是說可以加入更多的氫以提高爆炸能量而增強(qiáng)動力輸出，另外，只要供應(yīng)更多氧也就能使來自燃料本身的氫及額外加入的氫更易于點(diǎn)燃及燃燒完全，否則多余的氫與碳很容易結(jié)合成有害的氣體。
緣是，為了能夠?qū)l(fā)生于汽車引擎內(nèi)部的氫氣及氧氣取出以供再利用，本實用新型人乃針對供應(yīng)冷卻水至引擎的水箱進(jìn)行改良，以能夠?qū)錃饧把鯕庖朐撍?，進(jìn)而開發(fā)設(shè)計出本實用新型。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型水箱蓋結(jié)構(gòu)，系供緊密蓋合于一水箱的入水口，其特點(diǎn)在于，該水箱蓋正對于該入水口之處，系至少設(shè)一孔口以外接一引入氫氣及氧氣的連接管。
圖2系本實用新型較佳實施例分解于水箱時的立體圖。
圖3系本創(chuàng)創(chuàng)另一較佳實施例的部分?jǐn)嗝娼Y(jié)構(gòu)圖。
請參閱


圖1所示，系本實用新型較佳實施例使用于一種利用引擎產(chǎn)生氫氣及氧氣的機(jī)構(gòu)的情形，該利用引擎產(chǎn)生氫氣及氧氣的機(jī)構(gòu)主要系供運(yùn)用于一引擎驅(qū)動系統(tǒng)，該引擎驅(qū)動系統(tǒng)至少包括一具有若干汽缸11的引擎10以輸出動力、及一接設(shè)于該引擎10的冷卻裝置20以維持該引擎10于適當(dāng)?shù)臏囟?，且該冷卻裝置20并至少具一水箱21以供輸出低溫冷卻水至該引擎10、及供輸入由該引擎10排出的高溫冷卻水。而該機(jī)構(gòu)系至少包括一氣液分離器50，其內(nèi)部具有適當(dāng)?shù)目臻g，且至少具有一輸入端52接至該引擎10排出高溫冷卻水之處A，以供該高溫冷卻水流經(jīng)該空間、一第一輸出端53接至該水箱21以供輸出該高溫冷卻水至該水箱21、以及一第二輸出端54接至該水箱21以供輸出氫氣及氧氣至該水箱21。也就是說，水在高溫時將有部分被分解為氫及氧，這些氫及氧將隨著冷卻水的循環(huán)回路a而流至該氣液分離器50中，由于氣體較輕及流速較快，所以氫及氧可先由該第二輸出端54輸入至該水箱21內(nèi)，而該水箱21內(nèi)部的水溫仍然可繼續(xù)使水分解為氫及氧，因此會有更多的氫及氧在水箱21發(fā)生以供輸出的利用；一貯存室60，其內(nèi)部具有適當(dāng)?shù)目臻g61，且至少具有第一輸入端62接至該水箱21以供輸入該水箱21內(nèi)部的氫氣及氧氣、一輸出端63接至該引擎10以將該氫氣及氧氣引入該引擎10內(nèi)部的汽缸11，藉以提升該引擎的燃燒效率。
由于氫的額外加入，可有效增加引擎內(nèi)部的爆炸能量而能輸出更高的動力以驅(qū)動相關(guān)的機(jī)械構(gòu)件，對汽車而言，可以說是引擎馬力被有效提升了。又由于氧的額外加入，使得燃油的燃燒將更為快速且更加完全，對汽車而言，乃可以有效提升燃燒效率而大幅降低廢氣排放量，對于環(huán)保有相當(dāng)正面的助益。另外，在不考慮提升引擎輸出動力的情形下，由于氫及氧的額外加入，使得汽油對引擎的供給可相對減少，對汽車而言，可以說是大幅節(jié)省燃油的耗費(fèi)?？傮w而言，利用上述的機(jī)構(gòu)系可輕易地由傳統(tǒng)引擎驅(qū)動系統(tǒng)中取得一再生能源(氫及氧)，以替代部份的燃油耗費(fèi)，及提升燃油的燃燒效率，據(jù)以獲致省油、環(huán)保、及較大輸出馬力等諸多實用效益。
其中，為了便于該氫氣及氧氣輸入至該水箱21內(nèi)部，本實用新型人乃對應(yīng)提供一水箱蓋22以供緊密蓋合于該水箱21的入水口211。亦即，請參閱圖2，該水箱蓋22系于相對于該入水口211之處設(shè)一孔口221，如此，即可利用該孔口221來接設(shè)一連接管222，使便于引入氫氣及氧氣。另外，為了方便連接管222的接設(shè)，可如圖3所示般地于該孔口221上焊設(shè)一接頭223，以供該連接管222的套接或螺接。
藉由上揭較佳實施例的說明中，將易知悉，本實用新型確實可供運(yùn)用于上述利用引擎產(chǎn)生氫氣及氧氣的機(jī)構(gòu)中，藉以共同獲致節(jié)省燃料、提升動力輸出、以及符合環(huán)保概念等效益。盡管習(xí)用的水箱蓋目前已有多種設(shè)計，諸如公告第383697號「水箱蓋改良構(gòu)造」、公告第365914號「汽(機(jī))車水箱蓋安全結(jié)構(gòu)追加一」、公告第404361號「汽(機(jī))車水箱蓋安全結(jié)構(gòu)追加二」、公告第424709號「一種汽(機(jī))車水箱蓋安全結(jié)構(gòu)」…等案，唯該些習(xí)用水箱蓋，完全盡系為緊密蓋合及泄壓目的而設(shè)計，只有本實用新型不僅具有緊密蓋合的效果，且更重要的是它更具有供引入氫氣及氧氣的效果，同時，由于水箱中壓力將隨著氫及氧的外送(至引擎)而得到釋壓，因此，本實用新型在釋壓方面的設(shè)計乃可以簡化、甚或不用。從另一個角度而言，本實用新型顯然系首次將水箱蓋利用于獲取再生能源的設(shè)計中而深具革命性的創(chuàng)意。
權(quán)利要求1.一種可供引入氫氣及氧氣的車輛水箱蓋結(jié)構(gòu)，系供緊密蓋合于一水箱的入水口，其特征在于，該水箱蓋正對于該入水口之處，系至少設(shè)一孔口以外接一引入氫氣及氧氣的連接管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可供引入氫氣及氧氣的車輛水箱蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，該孔口上可焊設(shè)一接頭以便于套接或螺接該連接管。
專利摘要本實用新型系關(guān)于使用于車輛水箱上的水箱蓋的結(jié)構(gòu)改良，此尤指一種可供引入氫氣及氧氣的車輛水箱蓋結(jié)構(gòu)，其特征系在于該水箱蓋正對于該水箱之處系設(shè)一孔口以外接一連接管，將發(fā)生于車輛引擎內(nèi)部的氫氣及氧氣引入該水箱再輸送至一貯存室暫存，以便將氫氣及氧氣引入該引擎內(nèi)部的汽缸以供壓縮、燃燒、爆炸的利用，藉以提升燃燒效率及提升動力輸出，并具有省油環(huán)保實際效益。
文檔編號F01P11/00GK2553115SQ0221785
公開日2003年5月28日 申請日期2002年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月31日
發(fā)明者林國章, 陳朝輝 申請人:林國章, 陳朝輝