專利名稱:改進(jìn)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)方法
本發(fā)明和內(nèi)燃發(fā)動機(jī)有關(guān)，特別是和這類發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型式及運(yùn)轉(zhuǎn)方式有關(guān)。
一個發(fā)動機(jī)或動力裝置的總體能量平衡可以表示成輸出功＝燃料熱值-通過冷卻劑帶走的熱損失-排放廢氣的能量損失在一個動力循環(huán)中冷卻劑的熱損失和廢氣的能量損失不可能同時消除。普通的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)-燃?xì)廨啓C(jī)、汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)分別依一些理想循環(huán)Brayton循環(huán)、Otto循環(huán)和Diesel循環(huán)為根據(jù)。這些循環(huán)都有一些共同的特點(diǎn)排出高溫廢氣和原則上沒有由冷卻劑造成的熱損失。自然，在實(shí)際上，冷卻劑是用的，以便防止材料過熱，特別在汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)情況。這樣的冷卻是根據(jù)發(fā)動機(jī)材料的溫度極限所要求，而不是根據(jù)所利用的理想發(fā)動機(jī)循環(huán)的熱力學(xué)原理所要求。隨著材料的連續(xù)改進(jìn)，冷卻劑也許能減少或免掉。
一般講來，熱力學(xué)原理允許主張盡量減少廢氣能損失的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)在燃料經(jīng)濟(jì)上優(yōu)于那種盡量減少冷卻劑熱損失的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)。因而已經(jīng)有許多嘗試投入到設(shè)計(jì)最小廢氣能損失的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中去。這些設(shè)計(jì)中包括了利用廢氣驅(qū)動渦輪以達(dá)到增加功率輸出。另一些提案，如美國專利1898731所揭示的，則要求增加一個反配的開循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)，或如英國專利1521265所揭示的，要求對Otto或Disesl循環(huán)發(fā)動機(jī)加用一個“廢氣動力提取器”。上面所述的各種方案都是在特定的工作條件下能增加功率輸出。但是當(dāng)工作條件改變時，就效率來講，這些改進(jìn)的效益就減少了或消失了。這些方案中沒有一個能夠提供連續(xù)的系統(tǒng)的方法使得廢氣溫度能保持在規(guī)定的低值上，并因而在發(fā)動機(jī)整個操作范圍內(nèi)能使效率有一個顯著的增加。
所以，本發(fā)明的目的之一是提供一種關(guān)于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方法使得把廢氣排放中的能量損失減到最小。
本發(fā)明的進(jìn)一步目的是提供一種關(guān)于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方法，使得在運(yùn)轉(zhuǎn)條件的范圍內(nèi)廢氣溫度能維持在相應(yīng)指定的低值上。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種關(guān)于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方法，它能使輸入空氣的壓力籍增壓而連續(xù)變化以獲得較好的運(yùn)轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的進(jìn)一步目的是提供幾種能在一系列運(yùn)轉(zhuǎn)條件下有改進(jìn)性能的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。
本發(fā)明的再一個目的是提供這樣一種發(fā)動機(jī)，它的廢氣溫度在一系列運(yùn)轉(zhuǎn)條件下能保持在所希望的低水平上。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種能夠執(zhí)行上述方法的發(fā)動機(jī)。
為了促進(jìn)實(shí)現(xiàn)上述目的和另一些目標(biāo)，本發(fā)明構(gòu)造了一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。它有這樣的裝置，對進(jìn)入主要的高壓軸壓縮器的空氣-燃料混合物中的空氣可以連續(xù)改變其壓力，對廢氣溫度的檢測和對空氣-燃料混合比的檢測同時進(jìn)行，對輸入空氣的壓縮依照能把廢氣溫度保持在所期望的低值上(對于該空氣-燃料混合比來講是最佳的低值)這一要求來調(diào)節(jié)。發(fā)動機(jī)的燃燒過程可以是出現(xiàn)在火花點(diǎn)火或壓縮點(diǎn)火的活塞式汽缸中或燃?xì)鉁u輪中的Otto循環(huán)或Diesel循環(huán)或Brayton循環(huán)的一部分。
一般講來，本發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)是以有一對運(yùn)轉(zhuǎn)軸，廣義的高溫高壓軸和低溫低壓軸作為特征。高壓軸直接和燃燒室耦合。低壓軸則用于使廢氣溫度保持在所期望在水平上，而且低壓軸還可以產(chǎn)生凈輸出功，它可以耦合到一個輸出軸去做有用功。
考慮了下面特選的但仍然是本發(fā)明的說明性的最佳實(shí)施例，連同一些附圖，就可以對本發(fā)明有更好的了解。
圖1是本發(fā)明的發(fā)動機(jī)循環(huán)的溫度-熵圖。
圖2是體現(xiàn)本發(fā)明的活塞/渦輪發(fā)動機(jī)的一種代表。
圖3是圖2所示發(fā)動機(jī)的變換型式，它對吸入的空氣，除了壓縮之外，又利用了回?zé)峒訜帷?br>圖4是一種利用了自由活塞氣化器的燃?xì)廨啓C(jī)的代表，它體現(xiàn)了本發(fā)明。
圖5是體現(xiàn)了本發(fā)明的一種純粹的燃?xì)廨啓C(jī)的代表。
圖6是體現(xiàn)了本發(fā)明的一種雙筒噴氣發(fā)動機(jī)的代表。
圖1表示了本發(fā)明論述的這類內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的概括性的溫度-熵圖。圖中在點(diǎn)R和點(diǎn)1之間的那部分代表了吸入空氣的壓縮或增壓?？諝獾膲毫υ谶@階段是增加的，但空氣的溫度則由于在壓縮階段的內(nèi)冷卻而保持的一個相對不變的水平上。
圖中在點(diǎn)1和2之間的那部分代表了燃料-空氣混合物的主要壓縮，它們可以在Diesel發(fā)動機(jī)的汽缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)，也可以在燃?xì)廨啓C(jī)的主壓縮機(jī)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
圖中點(diǎn)2和點(diǎn)3之間的那部分代表了空氣-燃料混合物的燃燒。圖中點(diǎn)3和點(diǎn)5之間的那部分代表了廢氣的膨脹。而點(diǎn)4則代表從簡單的沒有增壓的發(fā)動機(jī)出來的廢氣的狀態(tài)，因點(diǎn)4的壓力等于點(diǎn)1的壓力。由于增壓，廢氣溫度可以低至點(diǎn)5。這就允許有額外的功從系統(tǒng)中取出而改進(jìn)的了發(fā)動機(jī)的性能和效率。
正如從圖2中可以看出，本發(fā)明首先可以體現(xiàn)成活塞/渦輪組合發(fā)動機(jī)。圖中所表示的發(fā)動機(jī)10包括了一個或多個氣缸12。每個氣缸包含一個回轉(zhuǎn)活塞14，此活塞聯(lián)接活塞桿16，再適當(dāng)?shù)匮b到曲軸20的曲柄部件18上。此曲軸可以稱為高壓軸，因?yàn)樗苯玉詈系綒飧?2的燃燒室。一股氣化劑流體，譬如周圍的空氣，經(jīng)過裝有入口閥24的管道22被吸進(jìn)氣缸。燃料從管道26進(jìn)入，熱廢氣從出口閥28排向管道30?？諝?燃料比由裝在管線22和26上的流量探測器32和34來監(jiān)測。
空氣-燃料混合物的點(diǎn)火可以是壓縮式的或火花式的。活塞14向空氣-燃料混合物提供主要的，基本上是絕熱的壓縮。燃燒后它們轉(zhuǎn)化為廢燃?xì)饣旌衔?，在氣缸?nèi)絕熱膨脹并驅(qū)動活塞向下從而引起曲軸20的旋轉(zhuǎn)。在這個具體裝置中，曲軸也是輸出軸，從那里可以取出有用功。
渦輪單元36以及壓縮機(jī)單元38和40都裝在低壓軸42上，此軸經(jīng)由變速傳動裝置44有效地和曲軸20聯(lián)合。廢氣管道30把廢氣引向渦輪36的輸入端，而管道46則把廢氣從渦輪引向大氣。
外部的空氣經(jīng)過輸入管道48通向壓縮單元38和40，它們中的每一個都裝有冷卻螺管50，這些螺管和管道52有熱交換關(guān)系，它們組成了一個中間級的冷卻單元54。由壓縮單元38和40與冷卻器組成的聯(lián)合單元使外部空氣經(jīng)受幾乎等溫的壓縮。然后，壓縮過的外部空氣經(jīng)過輸入管22被送到氣缸12。溫度感受器56裝在廢氣管道上，它在那里監(jiān)測廢氣的溫度，并和微處理機(jī)58以及空氣-燃料比感受器32、34耦合。傳動裝置44的齒輪裝置也在微處理機(jī)的監(jiān)視和控制之下。
在運(yùn)轉(zhuǎn)時，空氣-燃料混合物按常規(guī)方式在氣缸中混合并點(diǎn)火，再驅(qū)動活塞14并在曲軸20上產(chǎn)生輸出功。熱廢氣被引向渦輪36，此渦輪既帶動了壓縮級38和40，又提供了凈扭矩，此扭矩經(jīng)過傳動裝置44輸出到曲轉(zhuǎn)20上，因?yàn)闇u輪36的工作流體和經(jīng)過壓縮機(jī)38和40的流體相比是處于更高溫度中，又因?yàn)榻?jīng)過渦輪的壓力降落通常是大于經(jīng)過壓縮機(jī)的壓力降落，因此有一份凈功可輸出。它可以耦合到曲軸上去。溫度感受器56監(jiān)測從渦輪36排出的廢氣的溫度。這數(shù)據(jù)被送到微處理機(jī)58，微處理機(jī)則通過控制傳動器的齒輪裝置來控制低壓軸的旋轉(zhuǎn)率。由于這個旋轉(zhuǎn)率控制了壓縮級38和40的壓縮程度，因此經(jīng)過入口管48流入壓縮級的外部空氣就接受了可變的壓縮。
由于在輸入空氣的壓縮(增壓)、廢燃?xì)鉁囟群凸こ绦手g有一種關(guān)系，微處理機(jī)必須根據(jù)在各種空氣-燃料比下對應(yīng)于最佳工程效率所需的參考溫度來作好規(guī)劃，這可以籍在給定的空氣-燃料比下試驗(yàn)發(fā)動機(jī)來做到，試驗(yàn)監(jiān)測發(fā)動機(jī)在各種不同壓縮下的效率。壓縮是可變的，廢氣溫度也變化。隨著廢氣溫度的下降，效率增加到一個最大值，然后又下降。
在想要利用的空氣-燃料比的范圍內(nèi)，對應(yīng)于最佳效率的那些溫度數(shù)據(jù)集合形成了微處理機(jī)的數(shù)據(jù)庫，對每類個發(fā)動機(jī)，這樣的數(shù)據(jù)庫必須在一個具體的發(fā)動機(jī)上按上述試驗(yàn)程序給出。燃?xì)廨啓C(jī)模型的初期計(jì)算機(jī)模擬指出，廢氣溫度可以被期望在525到620絕對溫度的范圍內(nèi)。因?yàn)閿?shù)據(jù)庫是在常規(guī)的基礎(chǔ)上導(dǎo)出的，廢氣溫度可以在廢氣流路的任何地方監(jiān)測。
因此，由于對離開渦輪36的廢燃?xì)獾臏囟茸鬟B續(xù)監(jiān)測以及控制壓縮程度，就有可能把廢氣溫度保持在所希望的低水平上，從而在空氣-燃料比的有效范圍內(nèi)保持了發(fā)動機(jī)的高效率。但是在尋求最佳性能時必須考慮到廢氣溫度的凝結(jié)點(diǎn)，以避免在發(fā)動機(jī)內(nèi)凝結(jié)而可能產(chǎn)生破環(huán)效應(yīng)。特別是要考慮到當(dāng)溫度監(jiān)測只在一點(diǎn)上進(jìn)行時，在這點(diǎn)之后廢氣會繼續(xù)降溫。
因?yàn)閺U氣比起它的周圍環(huán)境來還可能處在相當(dāng)高的溫度上，有別于上述方案的另一種方案則包括了利用廢氣熱能對進(jìn)入氣缸的外部空氣作預(yù)熱。正如圖3所見，這種預(yù)熱可以用再生預(yù)熱器60來完成。預(yù)熱器包括通道62和64，它們以一種熱交換關(guān)系排列著，從渦輪36出來的廢燃?xì)?，?jīng)過處于熱交換器60內(nèi)的通道62，它在那里把余熱的一部分傳給壓縮過的或增壓了的流經(jīng)管道64的外部空氣，然后廢氣可以通過裝在軸42上的壓縮器66，此壓縮器是作為吸氣裝置來運(yùn)轉(zhuǎn)的，它裝在廢氣排向大氣的出口管道64之前，是一種能起進(jìn)一步提高渦輪36的出功效率的措施。由于籍吸氣裝置66降低了渦輪36的出口氣壓，渦輪36從廢燃?xì)饬髦刑崛×藘舾郊庸?。而從渦輪36出來的廢氣，因?yàn)橛昧祟A(yù)熱器60，其溫度要高于它進(jìn)入壓縮吸氣裝置66時的溫度。所以驅(qū)動壓縮吸氣裝置66所需的功就要少于渦輪36從廢燃?xì)庵刑崛〉膬舾郊庸?。因此就有可能?shí)現(xiàn)增加效率。要注意到，在這個具體方案中，沒有用第二級內(nèi)冷卻器，因?yàn)闆]有必要把壓縮過的空氣保持在它的初始溫度上。
本發(fā)明也可能具體化為在燃?xì)廨啓C(jī)里利用自由活塞氣化器，如圖4所描述的。在圖中，自由活塞氣化器68被當(dāng)作“高壓軸”。雖然實(shí)際上氣化器是“零功率”裝置，且因此沒有輸出軸。但是氣化器總是在高壓下運(yùn)轉(zhuǎn)的。渦輪70和壓縮器72和74共同裝在低壓的第二軸76上并在相對來講是低壓的水平上運(yùn)轉(zhuǎn)。
在這個具體方案中，燃料通過管線78進(jìn)入氣化器而空氣通過管線80進(jìn)入氣化器。它們的流率被傳感器32和34所監(jiān)測。這些傳感器被耦合到微處理機(jī)58。空氣-燃料混合物在氣化器68內(nèi)以目前技術(shù)中所熟知的方式點(diǎn)火并升到高溫高壓。在這樣的高溫高壓下，廢氣通過管線82噴出以驅(qū)動渦輪84。渦輪84在軸86上旋軸，此軸和低壓軸76共軸。輸出功主要從軸86取出。軸86裝了冕狀齒輪88。這齒輪和行星齒輪單元90嚙合。單元90則和輸出驅(qū)動軸92耦合。從渦輪84排出的廢燃?xì)馔ㄟ^管線94時受傳感器監(jiān)測溫度。然后廢燃?xì)庥直挥糜隍?qū)動渦輪70。這渦輪又帶動了兩個內(nèi)冷式的壓縮單元72和74。壓縮單元從入口管線98取得外部空氣，并對空氣作壓縮。再通過輸出管線80把空氣送向自由活塞氣化器。低壓軸76上的中心齒輪100和行星齒輪單元90相嚙合。經(jīng)此嚙合，低壓軸就和渦輪84的輸出相耦合。在這個具體方案中，渦輪70上的可變渦輪噴咀102以及溫度傳感器96和流量傳感器32和34都在微處理機(jī)58的控制之下，使得低壓軸76的旋轉(zhuǎn)速度，以及相應(yīng)地外部氣體通過壓縮器72和74被壓縮的程度可以被連續(xù)地監(jiān)測和調(diào)節(jié)，以便廢氣溫度和相應(yīng)的發(fā)動機(jī)效率能保持在所希望的水平上。因?yàn)榭刂瓶勺儑娋?02會影響管線94中的壓力，它們的動作當(dāng)然會改變渦輪84對軸86的輸出。象前面幾個具體方案一樣，為了能用微處理機(jī)作合適的操作和控制，需要對發(fā)動機(jī)作試驗(yàn)和模擬，以求獲得必需的關(guān)于發(fā)動機(jī)效率、輸入空氣的壓縮程度和廢氣溫度之間的關(guān)系。
本發(fā)明也可能在純粹的燃?xì)廨啓C(jī)中體現(xiàn)，如圖5所示。在這個具體方案中，由壓縮機(jī)106、燃燒室108和渦輪110構(gòu)成的典型的燃?xì)廨啓C(jī)單元104產(chǎn)生了流過管線112的高溫高壓的廢燃?xì)?。壓縮機(jī)106和渦輪110同裝在高壓軸114上。此軸經(jīng)由傳動裝置116和低壓軸118耦合。壓縮單元120和122以及渦輪124都裝在低壓軸上。管線112中的廢燃?xì)怛?qū)動了聯(lián)接動力輸出軸128的自由渦輪126。從渦輪126出來的處于管線130中的廢氣通過渦輪去帶動壓縮單元120和122。在它被排到大氣中去以前，它的溫度由傳感器132來監(jiān)測。傳感器132、傳動裝置116以及空氣-燃料比傳感器(未畫出)是在微處理機(jī)的控制之下，使得高壓軸114和低壓軸118之間的旋轉(zhuǎn)比能夠調(diào)節(jié)到允許對通過管線134進(jìn)入壓縮機(jī)120和122的吸入空氣有可變的壓縮。再饋送給渦輪單元104使得它能夠根據(jù)把管線130中的廢氣溫度和發(fā)動機(jī)效率保持在所希望的數(shù)值上的要求來改變運(yùn)轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的純?nèi)細(xì)廨啓C(jī)的具體方案也可以在一個雙軸噴氣發(fā)動機(jī)的形式中體現(xiàn)，如圖6所示。正如所示的，短艙136包含內(nèi)筒殼138。它形成了環(huán)形空氣傍路外涵道140并支持了發(fā)動機(jī)的部件。在內(nèi)筒殼138內(nèi)承載著壓縮機(jī)144和146以及低壓驅(qū)動渦輪148的低壓軸142是和主要的燃?xì)廨啓C(jī)單元150的一些部件共軸的。單元150由高壓壓縮機(jī)152、燃燒室154和高壓渦輪156組成。渦輪156經(jīng)由高壓軸按常規(guī)的方式驅(qū)動壓縮機(jī)152。這高壓軸和低壓軸142共軸，且由可變的傳動機(jī)構(gòu)160和低壓軸聯(lián)結(jié)。從高壓渦輪單元156出來的廢燃?xì)怛?qū)動了低壓渦輪148，且由此可以按常規(guī)方式驅(qū)動渦輪風(fēng)扇162。然后廢氣再經(jīng)過廢氣噴管段164象目前技術(shù)中普遍已知的那樣被膨脹。廢燃?xì)獾臏囟瓤梢栽趪姽芏?64上監(jiān)測。傳動裝置160連同廢氣溫度和空氣-燃料流量傳感器(圖中未標(biāo)出)又被微處理機(jī)控制。在這個具體方案中，壓縮單元144、146和152之間的中間冷卻可以由螺旋冷卻管166來完成。這冷卻螺管延伸入外涵道140，并裝了散熱葉片或其他裝置，以便為外涵道空氣的冷卻效應(yīng)提供很大的表面積。
權(quán)利要求
1.關(guān)于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方法，這種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)有這樣的裝置，在其中比率可變的空氣一燃料輸入被合成并被點(diǎn)火以產(chǎn)生一股高溫高壓的廢燃?xì)饬?。運(yùn)轉(zhuǎn)方法由下述幾步組成a)引導(dǎo)廢燃?xì)馔ㄟ^膨脹裝置使得在那里可提取功；b)連續(xù)地監(jiān)測空氣-燃料比和通過上述膨脹裝置后的廢燃?xì)獾臏囟?；c)連續(xù)地把上述廢燃?xì)獾臏囟群皖A(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)溫度值作比較，以便產(chǎn)生一種關(guān)于上述差別的控制信號。這些預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)溫度值代表發(fā)動機(jī)在相應(yīng)的空氣-燃料比條件下有高的效率；d)根據(jù)該控制信號連續(xù)可變地壓縮空氣-燃料混合物中的輸入空氣，使得在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時該廢燃?xì)鉁囟缺３衷陬A(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值上。
2.如權(quán)利要求
1所述的方法，其中對輸入空氣作可變壓縮的步驟包含了把輸入空氣通過有中間冷卻裝置的第一和第二壓縮裝置的方法。
3.如權(quán)利要求
1所述的方法，其中對輸入空氣作可變壓縮的步驟包含了把從膨脹裝置流出的廢燃?xì)庖驕u輪裝置，并籍渦輪裝置去驅(qū)動可變壓縮裝置。
4.如權(quán)利要求
3所述的方法，其中對可變壓縮的步驟包含了改變渦輪裝置的旋轉(zhuǎn)率。
5.如權(quán)利要求
1所述的方法進(jìn)一步包含了在輸入空氣被壓縮后又對其作預(yù)熱的步驟。
6.如權(quán)利要求
5所述的方法，其中所謂預(yù)熱是由處于廢燃?xì)夂洼斎肟諝庵g的熱交換裝置來完成的。
7.一種改進(jìn)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)包含了下述裝置;由輸入的空氣-燃料混合物產(chǎn)生高溫高壓廢燃?xì)饬鞯难b置。此裝置又包含了空氣和燃料的輸入裝置;和上述產(chǎn)生廢燃?xì)饬鞯难b置相配合的輸出裝置，以便從廢燃?xì)饬髦刑崛≥敵龉?可變壓縮裝置，它的運(yùn)轉(zhuǎn)是為了改變輸入的空氣-燃料混合物中的空氣組分的壓力，可變壓縮裝置的驅(qū)動要和該廢燃?xì)獾漠a(chǎn)生裝置相配合，此壓縮裝置有一個空氣輸入裝置和一個同上述輸入裝置耦合的輸出裝置;傳感裝置，它是為了能對流過輸出裝置后的廢燃?xì)饬鬟M(jìn)行連續(xù)的監(jiān)測，以及對空氣和燃料輸入裝置中的輸入空氣-燃料比進(jìn)行監(jiān)測而安排的，它要適應(yīng)這一要求;能夠根據(jù)已檢測到的廢燃?xì)鉁囟群鸵粋€預(yù)先設(shè)定的對應(yīng)于給定的空氣-燃料比的參考溫度之間的溫度差來產(chǎn)生連續(xù)控制訊號的裝置。這訊號用來調(diào)節(jié)可變壓縮裝置以改變輸入空氣的壓縮程度，使得被檢測的廢氣溫度在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時可連續(xù)維持在預(yù)定的參考溫度上，這預(yù)定的參改溫度在所給的空氣-燃料比上對應(yīng)于預(yù)定的發(fā)動機(jī)效率。
8.如權(quán)利要求
7所述的發(fā)動機(jī)，其中的可變壓縮裝置是被流過渦輪的廢燃?xì)饬黢詈系仳?qū)動。
9.如權(quán)利要求
7所述的發(fā)動機(jī)，其中提供高溫高壓廢燃?xì)饬鞯难b置是由一個有壓縮機(jī)的燃?xì)鉁u輪、燃燒室和壓縮驅(qū)動裝置所構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求
7所述的發(fā)動機(jī)，其中提供高溫高壓廢燃?xì)饬鞯难b置是一個自由活塞氣化器。
11.如權(quán)利要求
7所述的發(fā)動機(jī)，其中提供高溫高壓廢燃?xì)饬鞯难b置是活塞式發(fā)動機(jī)。
12.如權(quán)利要求
8所述的發(fā)動機(jī)，其中可變壓縮裝置和渦輪裝置都被裝在一條單軸上。
13.如權(quán)利要求
12所述的發(fā)動機(jī)，其中所述的單軸是和產(chǎn)生高溫高壓廢燃?xì)饬鞯难b置耦合的。
14.如權(quán)利要求
13所述的發(fā)動機(jī)，其中所述的單軸經(jīng)由變速傳動裝置和燃?xì)獍l(fā)生裝置耦合。
15.如權(quán)利要求
14所述的發(fā)動機(jī)，其中由所述的控制訊號調(diào)節(jié)傳動比以改變可變壓縮裝置的壓縮程度。
16.如權(quán)利要求
7所述的發(fā)動機(jī)，其中所述的可變壓縮裝置是由第一級和第二級壓縮裝置以及中間冷卻裝置所構(gòu)成。
17.如權(quán)利要求
16所述的發(fā)動機(jī)，其中所述的中間冷卻裝置是由螺旋形冷卻盤管所組成，且安裝得能籍外涵道空氣對它作對流冷卻。
專利摘要
設(shè)計(jì)得在運(yùn)轉(zhuǎn)條件能及的范圍內(nèi)有高效率的改 進(jìn)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)方法包括了在連續(xù)的基礎(chǔ)上 檢測廢燃?xì)鉁囟?56)和空氣—燃料比(32，34)使得 能由微計(jì)算機(jī)(58)進(jìn)行控制。廢燃?xì)鉁囟仁呛痛嫒?的溫度作比較，輸入空氣的加壓被調(diào)節(jié)到能使廢燃?xì)?溫度和存入的數(shù)據(jù)相等。由于盡量減少了廢燃?xì)獾?溫度，就能實(shí)現(xiàn)增加發(fā)動機(jī)效率。這發(fā)明能夠體現(xiàn)于 各種不同類型的發(fā)動機(jī)中，包括活塞系統(tǒng)和渦輪系 統(tǒng)。
文檔編號F02G3/02GK87105562SQ87105562
公開日1988年8月10日 申請日期1987年8月11日
發(fā)明者王麟書 申請人:王麟書導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan