專利名稱：摩托車三氣門發(fā)動機的磁電機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及采用三氣門發(fā)動機的摩托車，具體地說是涉及該三氣門發(fā)動機的磁電機。
背景技術：
摩托車采用三氣門發(fā)動機能大大減少燃燒室內(nèi)廢氣殘留量，提高發(fā)動機的升功率和動力性能。但是，現(xiàn)有的三氣門發(fā)動機在使用上卻存在著較大的問題。具體表現(xiàn)為熱機怠速漂移量大和冷機啟動困難。原因之一是該發(fā)動機的點火用磁電機在其鐵質(zhì)感應塊的設計上存在著較大的誤區(qū)，即均是按常規(guī)設計、有的甚至就是按二氣門發(fā)動機的設計原則進行的設計。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提出一種新的磁電機的鐵質(zhì)感應塊的設計方案，以克服現(xiàn)有技術中三氣門發(fā)動機所存在的缺陷。
該方案的一種摩托車三氣門發(fā)動機的磁電機，它包括點火電源線圈、磁瓦、點火觸發(fā)線圈和在磁電機轉(zhuǎn)子外圈的鐵質(zhì)感應塊。該磁電機的軸線與發(fā)動機的曲軸同軸，根據(jù)發(fā)動機活塞的上止點位置確定點火觸發(fā)線圈和所述感應塊的相對位置，該感應塊的弧長所對應的圓心角為15°～19°，感應塊中心線與鍵槽中心線夾角為165°～180°，該感應塊的后沿與鍵槽中心的夾角為0°～6°。
本實用新型的優(yōu)越性如下現(xiàn)有的三氣門發(fā)動機在設計上忽略了在該發(fā)動機的燃燒室里混氣更加充分、廢氣殘留極少、從著火到完全燃燒的時間十分短暫的特點。而本實用新型卻正是根據(jù)這一特點，對感應塊的弧長和該感應塊與點火觸發(fā)線圈共同決定的提前點火角進行了調(diào)整和優(yōu)化。使得三氣門發(fā)動機怠速穩(wěn)定，熱機怠速漂移保持在安全的許可范圍內(nèi)；同時，其冷機啟動的可靠性也大大提高。


圖1——本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2——圖1中的A-A向剖視圖具體實施方式
一種摩托車三氣門發(fā)動機的磁電機，它包括點火電源線圈4、磁瓦3、點火觸發(fā)線圈1和在磁電機轉(zhuǎn)子5外圈的鐵質(zhì)感應塊2(習稱凸包)。磁瓦3固定在該轉(zhuǎn)子5內(nèi)，該磁電機的軸線與發(fā)動機的曲軸同軸，即磁瓦3和所述的感應塊2隨轉(zhuǎn)子5一道與發(fā)動機曲軸同時旋轉(zhuǎn)。根據(jù)發(fā)動機活塞的上止點位置確定點火觸發(fā)線圈1和感應塊2的相對位置(此系常規(guī)的做法，估不贅述)，其調(diào)整和優(yōu)化之處是該感應塊2的弧長所對應的圓心角為15°～19°，其中該圓心角為17°±0.5°時的效果更好；感應塊中心線與鍵槽中心線夾角為165°～180°，其中夾角為171.5°時效果最好，該感應塊的后沿與鍵槽中心的夾角為0°～6°。其中夾角為3°±1°時的效果更好。
披露至此，所屬領域技術人員既能實施，所以，發(fā)動機的工作過程(含點火過程)也不贅述了。實踐表明，按上述優(yōu)化參數(shù)設計、制造的磁電機，在所配的三氣門發(fā)動機上應用完全達到了預期的效果。
權利要求1.一種摩托車三氣門發(fā)動機的磁電機，它包括點火電源線圈(4)、磁瓦(3)、點火觸發(fā)線圈(1)和在磁電機轉(zhuǎn)子(5)外圈的鐵質(zhì)感應塊(2)，其特征在于，所述感應塊(2)的弧長所對應的圓心角為15°～19°，感應塊中心線與鍵槽中心線夾角為165°～180°，該感應塊(2)的后沿與鍵槽中心的夾角為0°～6°。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車三氣門發(fā)動機的磁電機，它包括點火電源線圈(4)、磁瓦(3)、點火觸發(fā)線圈(1)和在磁電機轉(zhuǎn)子(5)外圈的鐵質(zhì)感應塊(2)，其特征在于，所述感應塊(2)的弧長所對應的圓心角為15°～19°，感應塊中心線與鍵槽中心線夾角為165°～180°，該感應塊(2)的后沿與鍵槽中心的夾角為0°～6°。本實用新型對感應塊的弧長和該感應塊與點火觸發(fā)線圈共同決定的提前點火角進行了調(diào)整和優(yōu)化。使得三氣門發(fā)動機怠速穩(wěn)定，熱機怠速漂移保持在安全的許可范圍內(nèi)；同時，其冷機啟動的可靠性也大大提高。
文檔編號F02D43/00GK2658418SQ200320114499
公開日2004年11月24日 申請日期2003年11月5日 優(yōu)先權日2003年11月5日
發(fā)明者尹明善, 卿明樹 申請人:重慶力帆實業(yè)(集團)有限公司