專利名稱：雙向倍效內燃機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種內燃機，特別是涉及一種雙向倍效內燃機。
背景技術：
目前已有的往復活塞式內燃機，不論是奧托內燃機(汽油機)還是狄塞爾內燃機(柴油機)，都有氣缸，該氣缸一端敞口，氣缸內有一活塞，該活塞通過一曲柄連桿與一曲軸連接。燃料在氣缸室內燃燒后，都是單向推動活塞做功，其缺點是效率低(目前內燃機效率30～40％之間)，震動力大(反作用力引起)。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種雙向倍效內燃機，它能克服現有內燃機的上述缺點。
一種雙向倍效內燃機，有一氣缸，氣缸內有活塞，該活塞通過曲柄連桿與曲軸連接，其特征是氣缸兩端敞口，氣缸內兩側各有一活塞，兩個活塞分別通過曲柄連桿與兩個曲軸連接，兩個曲軸分別與同步控制器兩側的齒輪的軸連接。
本發(fā)明的優(yōu)點在于燃料在氣缸室內燃燒后，同時推動兩個活塞做功，向相反方向同時運動，由于利用了兩個活塞的反作用力，內燃機效率大大提高，反作用力相互抵消，使內燃機震動大大降低。


附圖為本發(fā)明的結構示意圖。
具體實施例方式
本雙向倍效內燃機有一氣缸1，氣缸1內兩側各有一活塞2，兩活塞2之間為氣缸室3，兩個活塞2分別通過曲柄連桿4和曲軸5連接，兩個曲軸5分別與同步控制器兩側的齒輪6、8的軸連接。燃料在氣缸室3內燃燒后，同時推動兩個活塞2做功，活塞2通過曲柄連桿4，把活塞2的往復直線運動變成曲軸5的圓周運動。所述的同步控制器有同齒數、同直徑的齒輪6、8和齒輪7組成，相鄰的兩個齒輪嚙合。工作時，齒輪6、8一個順時針旋轉，另一個逆時針旋轉，保證兩個活塞2同步反方向運動。兩個齒輪6、8與齒輪7的嚙合，把兩個曲軸5的動能，通過齒輪7的中心軸一起把能量向外傳送。
權利要求
1.一種雙向倍效內燃機，有一氣缸(1)，氣缸(1)內有活塞(2)，該活塞(2)通過曲柄連桿(4)與曲軸(5)連接，其特征是氣缸(1)兩端敞口，氣缸(1)內兩側各有一活塞(2)，兩個活塞(2)分別通過曲柄連桿(4)與兩個曲軸(5)連接，兩個曲軸(5)分別與同步控制器兩側的齒輪(6)、(8)的軸連接。
2.如權利要求1所述的內燃機，其特征是所述的同步控制器有同齒數、同直徑的齒輪(6)、(8)和齒輪(7)組成，相鄰的兩個齒輪嚙合。
全文摘要
一種雙向倍效內燃機，有一氣缸，氣缸內有活塞，該活塞通過曲柄連桿與曲軸連接，其特征是氣缸兩端敞口，氣缸內兩側各有一活塞，兩個活塞分別通過曲柄連桿與兩個曲軸連接，兩個曲軸分別與同步控制器兩側的齒輪的軸連接。所述的同步控制器有三個齒輪組成，相鄰的兩個齒輪嚙合。本發(fā)明的優(yōu)點在于燃料在氣缸室內燃燒后，同時推動兩個活塞做功，向相反方向同時運動，由于利用了兩個活塞的反作用力，內燃機效率大大提高，反作用力相互抵消，使內燃機震動大大降低。
文檔編號F02B75/00GK1730921SQ20051004453
公開日2006年2月8日 申請日期2005年9月2日 優(yōu)先權日2005年9月2日
發(fā)明者顏民 申請人:顏民