專利名稱：?jiǎn)胃紫轮檬诫p排氣道摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，特別是開設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道的單缸下置式(汽缸頭上無凸輪軸安裝孔)雙排氣道摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體燃燒后從消聲器排出來的CO、HC和NOx是主要的污染物，用二次補(bǔ)氣的方法降低CO和HC非常有效，且比較經(jīng)濟(jì)。二次補(bǔ)氣的方法就是向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭的排氣道中加入新鮮空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)混合氣體燃燒后產(chǎn)生的高溫廢氣在汽缸頭排氣道內(nèi)再次燃燒，將廢氣中的CO和HC與新鮮空氣中的O2在汽缸頭的排氣道中進(jìn)一步氧化反應(yīng)變成無害的H2O和CO2，從而達(dá)到降低廢氣中HC和CO含量的目的。通常的方法是在汽缸頭排氣道連接一條通向空氣濾清器并由一個(gè)單向閥控制開合的二次補(bǔ)氣空氣管，該單向閥利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空度控制二次補(bǔ)氣空氣管的開口大小，達(dá)到在不同工況時(shí)補(bǔ)氣量不同的目的，如中國專利99118739、99124498、00106963、01123174、02240977、93105944、03119815、01143598等就分別公開了在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用二次補(bǔ)氣的方法降低排放的多種實(shí)例。但是對(duì)于摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，由于受其結(jié)構(gòu)的限制，在汽缸頭上開設(shè)用于將二次補(bǔ)氣空氣管與汽缸頭排氣道連通的二次補(bǔ)氣空氣道具有一定的難度，從而使上述現(xiàn)有技術(shù)中與汽缸頭排氣道相通的二次補(bǔ)氣空氣道的開設(shè)比較復(fù)雜，二次補(bǔ)氣空氣道長度較長，造成二次補(bǔ)氣系統(tǒng)的加工、裝配成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種單缸下置式雙排氣道摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽缸頭上二次補(bǔ)氣空氣道開設(shè)復(fù)雜，加工困難的問題。
本實(shí)用新型所述的單缸下置式雙排氣道摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，其上設(shè)有冷卻水道、排氣門安裝孔和排氣道，該排氣道為具有兩個(gè)出口的雙排氣道，在排氣門安裝孔側(cè)的汽缸頭頂面開設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道與所述排氣道相通。
所述二次補(bǔ)氣空氣道與排氣道相貫處位于兩排氣道的相交區(qū)域，以利于進(jìn)入排氣道的廢氣與進(jìn)入排氣道的空氣進(jìn)行充分燃燒。
所述二次補(bǔ)氣空氣道與二次補(bǔ)氣空氣管連接端為螺紋孔，二次補(bǔ)氣空氣管的一端通過螺紋實(shí)現(xiàn)與汽缸頭的連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是單缸下置式雙排氣道摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭上的二次補(bǔ)氣空氣道的開設(shè)簡(jiǎn)單，二次補(bǔ)氣空氣道長度較短，使其加工容易，不破壞汽缸頭內(nèi)的冷卻水道，并且增加了二次補(bǔ)氣空氣管安裝的可靠性，方便了二次補(bǔ)氣空氣管的安裝。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型所述單缸下置式雙排氣道摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭的主視示意圖；圖2是
圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參見附
圖1-圖2，該單缸下置式雙排氣道摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，其上設(shè)有冷卻水道1、排氣門安裝孔3和排氣道4，該排氣道4為具有兩個(gè)出口的雙排氣道，在排氣門安裝孔3側(cè)的汽缸頭頂面開設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道2與所述排氣道4相通，并且二次補(bǔ)氣空氣道2與排氣道4相貫處位于兩排氣道4的相交區(qū)域，二次補(bǔ)氣空氣道2與二次補(bǔ)氣空氣管連接端為螺紋孔，使二次補(bǔ)氣空氣管的一端通過螺紋實(shí)現(xiàn)與汽缸頭的連接。
權(quán)利要求1.一種單缸下置式雙排氣道摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，其上設(shè)有冷卻水道(1)、排氣門安裝孔(3)和排氣道(4)，該排氣道(4)為具有兩個(gè)出口的雙排氣道，其特征在于在排氣門安裝孔(3)側(cè)的汽缸頭頂面開設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道(2)與所述排氣道(4)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸下置式雙排氣道摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，其特征在于二次補(bǔ)氣空氣道(2)與排氣道(4)相貫處位于兩排氣道(4)的相交區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單缸下置式雙排氣道摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，其特征在于所述二次補(bǔ)氣空氣道(2)在汽缸頭頂面的一端為螺紋孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種開設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道的單缸下置式雙排氣道摩托車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭，其上設(shè)有冷卻水道、排氣門安裝孔和排氣道，該排氣道為具有兩個(gè)出口的雙排氣道，在排氣門安裝孔側(cè)的汽缸頭頂面開設(shè)有二次補(bǔ)氣空氣道與所述排氣道相通。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽缸頭上二次補(bǔ)氣空氣道開設(shè)復(fù)雜、加工困難的問題，使汽缸頭上二次補(bǔ)氣空氣道的開設(shè)簡(jiǎn)單，二次補(bǔ)氣空氣道長度較短，加工容易，并且增加了二次補(bǔ)氣空氣管安裝的可靠性，方便了二次補(bǔ)氣空氣管的安裝。
文檔編號(hào)F02F1/26GK2787851SQ20052003362
公開日2006年6月14日 申請(qǐng)日期2005年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月22日
發(fā)明者高長建, 叢華, 潘聯(lián), 吳永東 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司