專利名稱：帶有機械氣門間隙調整的氣門驅動機構及其安裝方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種帶有機械氣門間隙調整的氣門驅動機構，用于操 縱內燃機氣缸蓋內的換氣閥，具有一個設置在凸輪軸的凸輪與換氣閥 之間的杠桿式凸輪隨動件，其支承在氣缸蓋內固定的、帶有剛性的結 構高度的支承件上，并且為了相對于凸輪和/或者換氣閥地調整氣門間 隙而與支承件尺寸配套。
背景技術：
這種氣門驅動機構由依據(jù)分類構成的JP 2000161025 A有所公開。 該文獻提出一種搖臂-氣門驅動機構，其氣門間隙調整通過將支承件與 具有與額定氣門間隙相應結構高度的其他支承件更換進行。出于這一 原因和該文獻中缺少對在氣門間隙方面支承件和搖臂在未安裝狀態(tài)下 在氣缸蓋外面尺寸配套的提示，專業(yè)人員因此得出結論，這種氣門驅 動機構在氣缸蓋上的初次安裝也按照傳統(tǒng)的方式進行。由于該搖臂-氣 門驅動機構復雜的運動關系，在此氣門間隙的高度通過直接測量或者 檢査搖臂相對于凸輪或者換氣閥的自由行程測定或控制。然而對此的 前提是，氣門驅動機構處于氣缸蓋一定程度上延續(xù)的安裝狀態(tài)下，從 而在了解所測定的實際氣門間隙或者其與額定氣門間隙的偏差后，根 據(jù)額定氣門間隙然后通常所需的真正的氣門間隙調整，只能在出于支 承件更換的目的重新拆卸氣門驅動機構之后才能進行。然而，氣門驅 動機構臨時安裝到汽缸蓋內的這種中間步驟尤其是在大規(guī)模連續(xù)安裝 的情況下花費大量時間并因此產(chǎn)生高額的制造成本。發(fā)明任務本發(fā)明的任務因此在于，提供一種具有杠桿式凸輪隨動件和帶有 機械氣門間隙調整的氣門驅動機構，以及一種消除上面所述的缺陷的、用于安裝氣門驅動機構的方法。特別是與現(xiàn)有技術相比，氣門驅動機 構應該可以以明顯降低調整氣門間隙所花費的時間地，過程可靠地安 裝到氣缸蓋中。發(fā)明內容該任務依據(jù)本發(fā)明，在裝置方面通過權利要求1所述的特征，并 且在方法方面通過權利要求7所述的特征得以實現(xiàn)。具有優(yōu)點的擴展 和構成可以參閱從屬權利要求。本發(fā)明所依據(jù)的思路在于，設置一種 包括凸輪隨動件和支承件的、可安裝到氣缸蓋內的、且在氣缸蓋外面 的、配套的結構單元，具有規(guī)定的裝配總尺寸。為更好地理解本發(fā)明的設想，在這里首先介紹輔助性引用的裝配 總尺寸這個概念。介紹的出發(fā)點是帶有機械氣門間隙調整的、直接驅 動的氣門驅動機構，其中，凸輪的旋轉行程轉換為凸輪隨動件的線性 運動。這種類型的氣門驅動機構對專業(yè)人員來說，尤其是以常用的杯 形挺桿氣門驅動機構的方式所公知，在這種氣門驅動機構中，杯形挺 桿的行程運動與換氣闊的縱軸線平行迸行。在平面的并與該縱軸線垂 直分布的杯形底部的最簡單的情況下，氣門間隙然后從凸輪基圓與換 氣閥的凸輪側端面的距離與杯形挺桿相當于換氣閥區(qū)域內杯形底部厚 度的裝配尺寸之間的差值中產(chǎn)生。因此與杯形挺桿的氣門間隙相關的 運動關系應視為一維的，因為氣門間隙僅依賴于凸輪基圓到換氣閥的 距離和杯形底部的所述厚度。就此而言，氣門間隙的調整也可以在將 這種氣門驅動機構初次安裝到氣缸蓋中節(jié)省時間地這樣進行，即在 杯形挺桿尚未安裝到氣缸蓋時測定凸輪基圓到換氣閥端面的距離，并 隨后將杯形挺桿以相應于待調整的額定氣門間隙的底部厚度來進行安 裝。與此相反，依據(jù)本發(fā)明的帶有杠桿式凸輪隨動件的氣門驅動機構 具有明顯更復雜的運動特性。這一方面的原因在于，支承件上杠桿支 點的位置變化已經(jīng)導致凸輪隨動件相對于凸輪或者換氣閥明顯的氣門間隙變化一一原理，帶有手動機械或者自動液壓可調整的支點的支承 件的工作方式以該原理為基礎。另一方面，凸輪隨動件本身用于將凸 輪的運動直接傳遞到換氣閥上的元件由于部件公差造成的位置或者尺 寸變化也會對氣門間隙產(chǎn)生明顯影響。因此氣門間隙的調整在目前的 氣門驅動機構上以運動關系的多維觀察為前提。這些關系在與凸輪隨 動件的轉動平面平行的換氣閥情況下視為二維的，而在向轉動平面傾 斜的換氣閥情況下則甚至可能視為三維的。出于這一原因，為理解本 發(fā)明的設想引用裝配總尺寸的輔助值，其應作為具有下列定義的等效 值來理解各自包括杠桿式凸輪隨動件和支承件的、并在相同氣缸蓋的相同 位置上與相同凸輪和相同換氣閥連接的、相繼安裝的結構單元，在相 同的裝配總尺寸情況下具有相同的氣門間隙。此外，影響氣門間隙的、氣門驅動機構的元件的依賴于部件公差 的空間位置或者尺寸在下面稱為特征。因為依據(jù)本發(fā)明的氣門驅動機構的結構單元具有規(guī)定的裝配總尺寸，所以了解包括己安裝的換氣閥以及凸輪軸在內的氣缸蓋的特征， 足夠保證在將氣門驅動機構初次安裝到氣缸蓋后實際氣門間隙處于額 定氣門間隙范圍內。因此，可以取消開頭所述的為測量或者檢査實際 氣門間隙而將氣門驅動機構臨時安裝到氣缸蓋的中間步驟，由此可以 明顯降低現(xiàn)有技術中用于在初次安裝氣缸蓋時調整氣門間隙的常見開 支。與此相關的內容亦參見對依據(jù)本發(fā)明用于安裝氣門驅動機構方法 的說明。依據(jù)本發(fā)明一種優(yōu)選的擴展， 一組或者多組結構單元設置有這樣 配套的凸輪隨動件和支承件，即同一組的所有結構單元均具有基本 上相同的裝配總尺寸，并且其他組的所有結構單元均具有與此相比不 同的裝配總尺寸。結構單元按照裝配總尺寸的分類可以為待安裝的單 個氣門驅動機構，也就是為換氣閥和所屬的凸輪在依賴于氣缸蓋側的特征的情況下選擇性地這樣分配結構單元，使安裝的單個氣門驅動機 構的實際值無需其他的調整措施處于額定氣門間隙的限度內。作為選擇也可以設想僅設置一組結構單元，在與可與結構單元分 離地裝入氣缸蓋內的調整件的連接下用于調整氣門間隙。調整件在此 可以作為厚度分級的調整盤和/或者厚度分級的氣門調整蓋或者作為二 者構成。調整盤設置在氣缸蓋內支承支承件的底部與支承件靠近底部 的端面之間，而氣門調整蓋則設置在換氣閥靠近凸輪隨動件的端面與 凸輪隨動件靠近所述端面的氣門桿支座之間。正如下面還要介紹的那樣，這種可選擇的可能性也大大簡化了氣 門驅動機構在氣缸蓋上的安裝。在這種情況下，此外完全可以僅制造、 儲備一組結構單元并用于安裝到氣缸蓋，而厚度分類和結構比較小的 調整件在加工技術和供應上則可以簡單以及低成本處理。在本發(fā)明的一種優(yōu)選構成中，結構單元包括用于將凸輪隨動件防 脫落地保持在支承件上的連接件。由此在結構單元的運輸和安裝期間 已經(jīng)可以明顯減少與分組凸輪隨動件和支承件的結構單元彼此混淆的 危險。此外，既在尺寸上、以及也通過連接件而機械互屬的這種結構單 元的凸輪隨動件應該被設計為搖臂，其利用凸面構成的氣門桿支座在 第一端區(qū)處操縱換氣閥，利用球缺形造型部位在第二端區(qū)處可轉動地 支承在支承件的球形末端上，并通過可轉動和任選地滾動軸承支承的 輥在中心區(qū)內由凸輪施加作用。在此，作為無切削制造的成型件由彈 簧硬板材組成的連接件形狀配合地圍繞球形末端下面的減徑部位。但 作為選擇凸輪隨動件也可以被設計為翻轉桿，其在中心區(qū)內支承在懸 掛設置在氣缸蓋內的支承件上。開頭所述的任務此外通過一種用于安裝具有權利要求2或者3所述特征的氣門驅動機構的方法得以實現(xiàn)。根據(jù)該方法，為形成一組中 的每個結構單元將凸輪隨動件固定在一個測量或者檢查裝置中并測定 凸輪隨動件的一個或者多個特征。借助該測量或者檢查值和分配給該 組的裝配總尺寸然后為凸輪隨動件分配其球形末端具有預先確定結構 高度和/或者具有預先確定直徑的支承件。需要時在另一方法步驟中凸 輪隨動件借助連接件防脫落地連接。在多組結構單元的情況下，有目 的地設置組的每個結構單元為識別分配給該組的裝配總尺寸而進行 標識。此外，氣門驅動機構在氣缸蓋上的安裝在多組結構單元的情況下 優(yōu)選利用至少下面介紹的方法步驟進行。這些方法步驟包括首先測定 氣缸蓋、凸輪軸以及換氣閥的一個或者多個特征。在該方法步驟中將 換氣閥安裝在氣缸蓋中，在此期間有目的地在氣缸蓋外面測定凸輪軸 的特征。借助該測量或者檢査值以及待調整的額定氣門間隙的高度然 后為氣缸蓋的每個換氣閥測定所需的結構單元裝配總尺寸。隨后為每 個換氣閥分配那個組的結構單元，所述組被分配這樣測定的裝配總尺 寸，并將凸輪軸隨同每個結構單元安裝到氣缸蓋。這種安裝方法的主要優(yōu)點在于，可以取消為測量或者檢査實際 氣門間隙將氣門驅動機構臨時安裝到氣缸蓋內的中間步驟，以及然后 需要時必須的氣門驅動機構的拆卸，所述拆卸的目的在于更換根據(jù) 額定氣門間隙調整的氣門驅動機構組件。依據(jù)本發(fā)明的方法確切地說 相當于間接測定氣門間隙，其中在氣門驅動機構還在拆卸的情況下測 定此前所述的特征并在考慮到待調整的額定氣門間隙的情況下評估所 述特征。作為該評估的結果然后確定該組結構單元的裝配總尺寸，其 凸輪隨動件在將氣門驅動機構初次安裝在氣缸蓋內之后己經(jīng)具有處于 額定氣門間隙范圍內的實際氣門間隙。如果設置為僅一組帶有相同裝配總尺寸的結構單元與可與此分 離地安裝的調整件結合用于氣門間隙調整，那么作為選擇，設置一種用于將氣門驅動機構安裝到氣缸蓋內的方法，其然后包括下列方法步 驟。首先再次測定氣缸蓋、凸輪軸以及換氣閥的一個或者多個特征。 隨后為氣缸蓋的每個換氣閥根據(jù)該測量或者檢査值以及依賴于額定氣 門間隙地分配調整件，并將每個調整件安裝到氣缸蓋內。然后將凸輪 軸隨同每個結構單元安裝到氣缸蓋內。與第一次提到的用于將氣門驅動機構安裝到氣缸蓋內的方法相同 的是，這種方法也以此前介紹的間接測定氣門間隙為基礎。在將所測 定的測量或者檢查值評估后，然后可以為每個換氣閥分配那種調整件， 即其在與結構單元的結合下在將氣門驅動機構初次安裝到氣缸蓋內后 就已經(jīng)產(chǎn)生處于額定氣門間隙范圍內的實際氣門間隙。但在所述的兩 種方法中，出于控制目的可以在將氣門驅動機構安裝到氣缸蓋內后直 接測量或者檢查氣門間隙并與本發(fā)明所公開的設想并不矛盾。


本發(fā)明的其他特征和構成來自下面的說明和附圖，其中根據(jù)一種 搖臂-氣門驅動機構示例性示出依據(jù)本發(fā)明的氣門驅動機構。其中圖1示出氣缸蓋安裝狀態(tài)下?lián)u臂-氣門驅動機構第一實施方式的簡 化剖面圖；圖2示出氣缸蓋側特征的示例性標注尺寸圖；圖3示出搖臂特征的示例性標注尺寸圖；圖4示出支承件特征的示例性標注尺寸圖；以及圖5示出氣缸蓋安裝狀態(tài)下?lián)u臂-氣門驅動機構第二實施方式的簡 化剖面圖。
具體實施方式
圖1示出具有本發(fā)明主要部件的內燃機氣缸蓋2中帶有機械氣門 間隙調整的氣門驅動機構la的第一實施方式。氣門驅動機構la包括凸 輪軸4的凸輪3、換氣閥5和結構單元6，其由靜止支承在氣缸蓋2的 空心圓柱體凹座7內的支承件8、被設計為搖臂9的凸輪隨動件10以及用于將搖臂9防脫落地保持在支承件8上的連接件11組成。搖臂9在中心區(qū)12內通過滾動軸承支承的輥13作為摩擦臂運行面由凸輪3 施加作用，并利用凸面構成的氣門桿支座14在第一端區(qū)15處操縱換 氣閥5。此外，搖臂9利用球缺形造型部位16在第二端區(qū)17處可轉動 地支承在支承件8的球形末端18上，其中，連接件11在圍繞造型部 位16的底部19上借助本身公知的卡式連接固定，并且形狀配合地圍 繞球形末端18下面的支承件8的減徑部位20。在換氣閥5閉合時出現(xiàn) 的氣門間隙21既可以在輥13與凸輪3之間，也可以在氣門桿支座14 與換氣閥5之間測量或檢査。支承件8和搖臂9在氣缸蓋2的外面這樣配套構成結構單元6，使 其可以分配給具有各自規(guī)定的裝配總尺寸的多組結構單元6中的一組。 正如開頭已經(jīng)介紹的那樣，裝配總尺寸的概念應概括性地這樣理解， 即具有同一裝配總尺寸的結構單元6的搖臂9在相同的部件周圍具有 相同的氣門間隙21。裝配總尺寸與各組整體性相關的帶寬在此這樣選 擇，使根據(jù)額定氣門間隙的氣門間隙調整可以處于氣缸蓋2、凸輪軸4 和換氣閥5的特征的總體波動寬度的范圍內。這些特征借助圖2的示例性標注尺寸圖示出并首先被測量或者檢 查。作為基準點使用凹座7的縱軸線與凹座7底部22的交叉點。由此 出發(fā)利用坐標XV和YV畫出在安裝在汽缸蓋2中的換氣閥5的靠近搖 臂9的端面24上的中心23。坐標XL和YL給出氣缸蓋軸承部位26 的中心25，對于凸輪軸4作為其旋轉軸的尺寸，而利用DL標注氣缸 蓋軸承部位26包括需要時使用但未示出的軸承蓋在內的直徑。凸輪軸 4的特征是凸輪軸軸承27的直徑DN以及凸輪基圓的半徑RN。雖然凸 輪軸4在圖2中顯示處于氣缸蓋2的安裝狀態(tài)下，但對其所述特征的 測量或者檢查實用地在氣缸蓋2的外面進行。然而在依賴于氣門間隙21相對于此前所述特征XV、 YV、 XL、 YL、 DL、 DN、 RN的波動的敏感性，不一定需要測定氣缸蓋2、換氣閥5或者凸輪軸4的所有特征。因此例如可以放棄測量或者檢査坐標XL,因為其波動根據(jù)凸輪3與輥13之間的運動關系使氣門間隙21僅 出現(xiàn)一種比較小和需要時可以忽略不計的變化。與此相反，坐標YL的 波動對氣門間隙21有顯著影響，而且在測量或者檢査氣缸蓋側的特征 XV、 YV、 XL、 YL、 DL時優(yōu)先予以考慮。根據(jù)對一個或者多個這些 測量或者檢查值以及對待調整的額定氣門間隙高度的了解，在下個用 于將氣門驅動機構la安裝到氣缸蓋2中的方法步驟中，為氣缸蓋2的 每個換氣閥5測定結構單元6所需的裝配總尺寸。支承件8與搖臂9為形成具有規(guī)定裝配總尺寸的結構單元6的配 套，既可以根據(jù)需要和同時為了安裝地進行，也可以在將氣門驅動機 構la安裝到氣缸蓋2中的前期范圍內進行。用于這種配套的一種優(yōu)選 方法下面借助圖3和4進行說明。首先將搖臂9固定在一個未詳細示 出的測量或者檢査裝置中并測定其特征。搖臂9為此利用其球缺形的 造型部位16支承在裝置的測試球28上，其中，依據(jù)這里同樣分解示 出的標注尺寸圖，測試球28的中心29作為隨后測量或者檢查這些特 征的基準。從己知直徑DK的測試球28的中心29出發(fā)，利用水平距離 XR和垂直距離YR得出直徑為DR的輥13的空間位置。類似地利用 XA和YA標注半徑RA的圓弧形氣門桿支座14的中心30的位置。依 據(jù)上述的實施方式，在此也可以在依賴于氣門間隙21相對于特征XR、 YR、 DR、 XA、 YA、 RA波動的敏感性情況下，僅測定幾個這些標記 就足夠了。在用于形成結構單元6的另一個方法步驟中，借助此前測定的測 量或者檢査值以及分配給相應組的裝配總尺寸，依據(jù)圖4為搖臂9分 配高度分級的支承件8，其帶有預先規(guī)定的結構高度YP和/或者球形末 端18的預先規(guī)定直徑DP作為支承件8的特征。作為對搖臂9與高度 分級支承件8配套的選擇，不言而喻也可以使用具有恒定結構高度YP 的支承件8并為其各自分配一個搖臂9，其特征XR、 YR、 DR、 XA、 YA、 RA在考慮到裝配總尺寸的情況下有針對性地找出或者調整。在用于形成結構單元6的下一個方法步驟中，與支承件8配套的 搖臂9借助連接件11防脫落地與結構單元6連接。隨后還可以設置為識別分配給各組的裝配總尺寸對分組的結構單元6進行標識。這種標識的類型可以采用專業(yè)人員公知的適當方式進行并在這里不再贅 述。在用于將氣門驅動機構la安裝到氣缸蓋2中的另一個方法步驟 中，在此前所述測定結構單元6所需的裝配總尺寸之后，為氣缸蓋2 的每個換氣閥5分配那個組(測定的裝配總尺寸被分配給所述組)中 的結構單元6，并將每個結構單元6安裝到氣缸蓋2中。隨后將凸輪軸 4安裝到氣缸蓋2中。圖5示出依據(jù)本發(fā)明的氣門驅動機構的第二實施方式。與第一實 施方式la的不同之處在于僅設置一組具有基本相同裝配總尺寸的結構 單元6。該結構單元6的形成與此前所介紹的方法類似進行；但由于統(tǒng) 一的裝配總尺寸，所以沒有所述的分組。為調整氣門間隙21，在這種 情況下使用一個調整件31，其可與結構單元6分離地安裝到氣缸蓋2 內。調整件31可以設計為厚度分級的調整盤32或者設計為厚度分級 的氣門調整蓋33并可以任選或者組合使用。在此，調整盤32設置在 氣缸蓋2內支承支承件8的底部22與支承件8靠近底部22的端面34 之間，而氣門調整蓋33則設置在換氣閥5的端面24與搖臂9的氣門 桿支座14之間。為將這樣構成的氣門驅動機構lb安裝到氣缸蓋2內，設置下列的 方法步驟。與氣門驅動機構la的第一實施方式相同，首先再次測定氣 缸蓋2的特征XL、 YL、 DL，凸輪軸4的特征DN、 RN以及換氣閥5 的特征XV、 YV。借助該測量或者檢查值以及待調整的額定氣門間隙 的高度，隨后為氣缸蓋2的每個換氣閥5分配調整盤32和/或者氣門調 整蓋33并安裝到氣缸蓋2中。然后將凸輪軸4隨同結構單元6安裝到氣缸蓋2內。最后需要指出的是，雖然本發(fā)明的主要設想在于形成具有規(guī)定裝配總尺寸的結構單元6，其尤其是可以在將氣門驅動機構la、 lb初次 安裝到氣缸蓋2之中時便于安裝地調整氣門間隙21。但這一點在內燃 機的維修范圍內并不排除氣門間隙調整的公知方式，即氣門間隙21在 其按照傳統(tǒng)方式調整之前直接在搖臂9與凸輪3或者換氣閥5之間進 行測量或者檢査。此外，然后為調整氣門間隙21也可以拆開結構單元 6，其中例如將支承件8用具有不同結構高度YP的支承件8進行更換 并重新與搖臂9和連接件21連接成一個具有改變了的裝配總尺寸的結 構單元6。附圖標記列表la、 b 氣門驅動機構2 氣缸蓋3 凸輪4 凸輪軸5 換氣閥6 結構單元7 凹座8 支承件9 搖臂10凸輪隨動件 11連接件12 中心區(qū) 13輥14氣門桿支座 15第一端區(qū) 16造型部位 17第二端區(qū) 18球形末端 19底部 20減徑部位 21氣門間隙 22底部23 中心 24端面25 中心26氣缸蓋軸承部位 27凸輪軸軸承 28測試球29 中心30 中心 31調整件 32調整盤33氣門調整蓋 34端面
權利要求
1.帶有機械氣門間隙調整的氣門驅動機構(1a、1b)，用于操縱內燃機氣缸蓋(2)中的換氣閥(5)，所述氣門驅動機構具有設置在凸輪軸(4)的凸輪(3)與所述換氣閥(5)之間的杠桿式凸輪隨動件(10)，所述凸輪隨動件支承在氣缸蓋(2)內固定的、具有剛性的結構高度(特征YP)的支承件(8)上，并為相對于所述凸輪(3)和/或者所述換氣閥(5)地調整氣門間隙(21)而與所述支承件(8)尺寸配套，其特征在于，設置包括所述凸輪隨動件(10)和所述支承件(8)的、可安裝到所述氣缸蓋(2)中的、并且在所述氣缸蓋(2)外面被配套的結構單元(6)使其具有規(guī)定的裝配總尺寸。
2. 按權利要求l所述的氣門驅動機構，其特征在于，設置一組或 者多組結構單元(6)使其具有這樣配套的凸輪隨動件(10)和支承件(8)，即同一組的所有結構單元(6)具有至少幾乎相同的裝配總 尺寸，而且其它組的所有結構單元(6)具有與此相比不同的裝配總尺 寸。
3. 按權利要求2所述的氣門驅動機構，其特征在于，僅設置一組 所述結構單元(6)使其與調整件(31)連接用于調整所述氣門間隙(21)， 所述調整件可與所述結構單元(6)分離地裝到所述氣缸蓋(2)內。
4. 按權利要求3所述的氣門驅動機構，其特征在于，所述調整件 (31)被設計為厚度分級的調整盤(32)和/或者為厚度分級的氣門調整蓋(33)，其中，所述調整盤(32)設置在所述氣缸蓋(2)內的支 承所述支承件(8)的底部(22)與所述支承件(8)的靠近所述底部 (22)的端面(34)之間，以及其中所述氣門調整蓋(33)設置在所 述換氣閥(5)的靠近所述凸輪隨動件(10)的端面(24)與所述凸輪 隨動件(10)的靠近所述端面(24)的氣門桿支座(14)之間。
5. 按權利要求l所述的氣門驅動機構，其特征在于，所述結構單 元(6)包括用于將所述凸輪隨動件(10)防脫落地保持在所述支承件(8)上的連接件(11)。
6. 按權利要求5所述的氣門驅動機構，其特征在于，所述凸輪隨 動件(10)被設計為搖臂(9)，所述搖臂利用凸面構成的氣門桿支座(14)在第一端區(qū)(15)處操縱所述換氣閥(5)，利用球缺形造型部 位(16)在第二端區(qū)(17)處可轉動地支承在所述支承件(8)的球形 末端(18)上，并通過可轉動和任選地滾動軸承支承的輥(13)在中 心區(qū)(12)內由所述凸輪(3)施加作用，其中，所述作為無切削制造 的成型件的、由彈簧硬板材組成的連接件(11)，形狀配合地圍繞所 述球形末端(18)下面的減徑部位(20)。
7. 用于安裝按權利要求2或3所述氣門驅動機構的方法，其特征 在于，為形成所述多組中的一組中的每個結構單元(6)，將所述凸輪 隨動件(IO)固定在測量或者檢查裝置中，并測定所述凸輪隨動件(IO) 影響所述氣門間隙(21)的元件的一個或者多個空間位置(特征XR、 YR、 XA、 YA)禾卩/或者尺寸(特征DR、 RA)，然后借助這些測量或 者檢查值為所述凸輪隨動件(10)分配支承件(8)，并為分配給所述 組的裝配總尺寸分配支承件(8)，所述支承件具有預先確定的結構高 度(特征YP)和/或者具有預先確定的所述球形末端(18)的直徑(特 征DP)。
8. 按權利要求7所述的方法，其特征在于，在多組的情況下，一 組的每個結構單元(6)為識別分配給該組的所述裝配總尺寸而進行標 識。
9. 按權利要求7所述的方法，在一定程度上參照權利要求2，其 特征在于，將所述氣門驅動機構(la)安裝到所述氣缸蓋(2)內利用 至少下列方法步驟進行-測定所述氣缸蓋(2)和/或者所述凸輪軸(4)和/或者所述換氣閥(5)影響所述氣門間隙(21)的元件的一個或者多個空間位置(特 征XL、 YL、 XV、 YV)和/或者尺寸(特征DL、 DN、 RN);-為所述氣缸蓋(2)的每個換氣閥(5)，借助這些測量或者檢査 值以及依賴于額定氣門間隙地，測定所需的所述結構單元(6)的所述 裝配總尺寸；-為每個換氣閥(5)分配如下組的結構單元(6)，如上所述所測 定的裝配總尺寸被分配給所述組，并將每個結構單元(6)安裝到所述 氣缸蓋(2)內；-將所述凸輪軸(4)安裝到所述氣缸蓋(2)內。
10，按權利要求7所述的方法，在一定程度上參照權利要求3，其 特征在于，將所述氣門驅動機構(lb)安裝到所述氣缸蓋(2)內利用 至少下列方法步驟進行-測定所述氣缸蓋(2)和/或者所述凸輪軸(4)和/或者所述換氣 閥(5)影響所述氣門間隙(21)的元件的一個或者多個空間位置(特 征XL、 YL、 XV、 YV)和/或者尺寸(特征DL、 DN、 RN);-為所述氣缸蓋(2)的每個換氣閥(5)，借助這些測量或者檢査 值以及依賴于額定氣門間隙地，分配調整件(31)，并將每個調整件 (31)安裝到所述氣缸蓋(2)內；-將每個結構單元(6)安裝到所述氣缸蓋(2)內；-將所述凸輪軸(4)安裝到所述氣缸蓋(2)內。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有機械氣門間隙調整的氣門驅動機構(1a、1b)，用于操縱內燃機氣缸蓋(2)內的換氣閥(5)，以及涉及一種安裝該氣門驅動機構的方法。設置在凸輪軸(4)的凸輪(3)與換氣閥(5)之間，并支承在氣缸蓋(2)中固定的、帶有剛性的結構高度(特征YP)的支承件(8)上的凸輪隨動件(10)，為相對于凸輪(3)和/或者換氣閥(5)地調整氣門間隙(21)而與支承件(8)尺寸配套。在此，設置一種包括凸輪隨動件(10)和支承件(8)的、可安裝到氣缸蓋(2)內的和在氣缸蓋(2)外面被配套了的結構單元(6)，具有規(guī)定的裝配總尺寸。
文檔編號F01L1/18GK101253311SQ200680031418
公開日2008年8月27日 申請日期2006年7月27日 優(yōu)先權日2005年8月27日
發(fā)明者弗蘭克·希姆塞爾, 沃爾夫岡·克里斯特根 申請人:謝夫勒兩合公司