專利名稱：汽車柴油強(qiáng)化節(jié)能環(huán)保裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用節(jié)能環(huán)保裝置，具體的說是一種汽 車柴油強(qiáng)化節(jié)能環(huán)保裝置。
技術(shù)背景目前，在我國(guó)使用柴油的車輛很多，這些車輛在我國(guó)北方地區(qū)寒冷的冬季行駛時(shí)，常常出現(xiàn)很多的弊端，具體表現(xiàn)在1、 在嚴(yán)冬時(shí)節(jié)，有時(shí)由于油質(zhì)問題或油號(hào)不足，而導(dǎo)致汽 車在行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，而造成交通堵塞。2、 冬季由于氣候惡劣，噴入氣缸中的柴油溫度過低，在燃 燒中吸收了氣缸中的熱量，而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效應(yīng)，使馬力下 降。3、 不節(jié)油，冬季由于溫度過低，造成燃燒遲緩，動(dòng)力性能 降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不能完全發(fā)揮出來，耗油量增加。4、 不環(huán)保冬季有時(shí)油質(zhì)或油號(hào)不足，使汽車在行駛途中 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。絕大部分駕駛員釆用明火燒烤油箱和油管，燒損車 輛事故時(shí)有發(fā)生。從而造成安全隱患。即使油箱和油路烤通以后， 由于油路中存在氣鎖，使高壓油泵不能正常泵油，所以發(fā)動(dòng)機(jī)還 是不能起動(dòng)，在這種情況下，必須排凈油路空氣方可著火，在排 出油路空氣時(shí)，首先擰開高壓油泵放氣螺絲，然后用手油泵打壓 的方法進(jìn)行排氣，這時(shí)油路中連氣帶油一起從高壓泵的放氣螺絲 孔排出，這部分柴油全部遺失地面，造成油漆路面的嚴(yán)重腐蝕和 污染。冬季由于噴入氣缸中的柴油溫度太低幾乎達(dá)到零下，霧化和揮發(fā)不好，造成燃燒不完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙，增加了尾氣排放， 造成了大氣污染。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單合理、安裝和使用方便、節(jié)能、環(huán)保的汽車柴油強(qiáng)化節(jié)能 環(huán)保裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該節(jié)能環(huán)保裝置包括柴油 箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油濾清器、油管、排氣支管、加熱 管、保溫管、高壓油泵、噴油嘴、限壓閩、回油管、回油散熱器、
冬夏轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述的柴油濾清器和高壓油泵之間的油管上面串 聯(lián)一個(gè)加熱管、限壓閥和柴油箱之間的回油管上并聯(lián)一個(gè)回油散所述的加熱管設(shè)置在排氣支管內(nèi)、保溫管設(shè)置在加熱管和高 壓油泵之間。所述的回油管和回油散熱器的進(jìn)油連接端設(shè)置一個(gè)冬夏轉(zhuǎn) 換開關(guān)。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、 能克服油質(zhì)或油號(hào)不足而導(dǎo)致的汽車在行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī) 熄火現(xiàn)象。2、 由于柴油分子流動(dòng)性極強(qiáng)，而產(chǎn)生霧化和揮發(fā)的效果極 佳，使噴入氣缸的柴油能得到迅速充分的燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效應(yīng) 和工作性能得到完全提高，馬力增大，百公里耗油量降低3-5公 升。3、 對(duì)于那些壓縮不足，霧化不良溫度過低而產(chǎn)生冒煙的舊 發(fā)動(dòng)機(jī)，冒煙現(xiàn)象可在啟動(dòng)后五分鐘以上，減少或完全消失，從 而降低了對(duì)大氣的污染，起到了環(huán)保的作用。4、 冬季油路故障減少百分之八十以上，在非保養(yǎng)的情況下， 不須要排出油路空氣，進(jìn)而避免柴油對(duì)油漆路面的腐蝕和污染， 起到了環(huán)保作用。5 、此裝置能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫情況下的正常燃燒。 6、本裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)原有基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高柴油霧化和揮發(fā)能力，使柴油在氣缸中能迅速、完全徹底的充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能和經(jīng)濟(jì)性能，從而達(dá)到節(jié)能目的。


圖1為汽車柴油強(qiáng)化節(jié)能環(huán)保裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
由附圖所示該節(jié)能環(huán)保裝置包括柴油箱1、柴油粗濾器2、 輸油泵3、柴油濾清器4、油管5、排氣支管6、高壓油泵7、噴 油嘴8、限壓閥9、回油管10、加熱管11、保溫管12、回油散 熱器13、冬夏轉(zhuǎn)換開關(guān)14，所述的柴油濾清器4和高壓油泵7 之間的油管5上面串聯(lián)一個(gè)加熱管11，限壓閥9和柴油箱1之 間的回油管10上并聯(lián)一個(gè)回油散熱器13。所述的加熱管11設(shè)置在排氣支管6內(nèi)、保溫管12設(shè)置在加熱管11和高壓油泵7之間。所述的回油管10和回油散熱器13的進(jìn)油連接端設(shè)置一個(gè)冬夏轉(zhuǎn)換開關(guān)14。 '本實(shí)用新型各主要部件的功能① 、加熱管11:對(duì)濾清后的柴油進(jìn)行加熱。② 、保溫管12:將加熱后的柴油保溫，并輸送給高壓油泵。③ 、回油散熱器13:春夏秋季節(jié)使用，將回入油箱的柴油 進(jìn)行散熱，避免油箱溫度過高。④ 、轉(zhuǎn)換開關(guān)14:放在冬季位置，柴油不經(jīng)回油散熱器13, 保證油箱內(nèi)有一定的溫度；放在夏季位置，柴油經(jīng)回油散熱器 13進(jìn)行散熱，再回入油箱。本實(shí)用新型的連接原理是由一根加熱管11橫穿過排氣支 管6兩端， 一端經(jīng)過油管5與柴油濾清器4出油口相接，而另一 端通過一根特制的保溫管12與高壓油泵7的進(jìn)油口相接，當(dāng)高 壓油泵7的V型油腔內(nèi)超過了 3公斤/厘米2時(shí)，有一極小部分 柴油可經(jīng)高壓油泵的限壓閥9 (冬季)通過轉(zhuǎn)換開關(guān)14，回油管 1 0流回油箱1 。春夏秋三個(gè)季節(jié)，高壓油泵7回入油箱的部分柴油，可經(jīng)轉(zhuǎn) 換開關(guān)14,回油散熱器13及回油管10流入油箱。 工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于氣缸中的廢氣不斷地從排氣支管6中 排出，排氣支管6中的溫度約25 0-300度。由于柴油加熱管11 在排氣支管6中穿過，使柴油得到了加熱，加熱后的柴油要比排 氣支管6中溫度低，因?yàn)椴裼驮诩訜峁?1中是流動(dòng)的，溫度約 150-2 00度。再經(jīng)保溫管12進(jìn)入高壓油泵7的V型油腔，形成高壓以后，再通過高壓油管，噴油器以霧狀噴入氣缸，此時(shí)的高 溫柴油正和被壓縮終了的高溫空氣相遇，由于柴油溫度高，分子 流動(dòng)性極強(qiáng)，迅速揮發(fā)燃燒作功，其能量得到了完全發(fā)揮。另外，高壓油泵7的高溫柴油，當(dāng)V型油腔內(nèi)壓力高于3公 斤/厘米2時(shí)，有一極小部分，經(jīng)限壓閥9,轉(zhuǎn)換開關(guān)14，回油 管10流入油箱，冬季使油箱1中的柴油得到了預(yù)熱，油箱1中 溫度可達(dá)30-40度。春夏秋三季，可關(guān)閉轉(zhuǎn)換開關(guān)14,柴油通過回油散熱器13 進(jìn)行散熱，再流回油箱l，以免油箱l溫度過高。改進(jìn)后發(fā)動(dòng)機(jī)柴油行走路線與現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)柴油行走路線對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)柴油行走路線柴油箱~^柴油粗濾器~^輸油泵一+濾清器—高壓油泵—噴油嘴—?dú)飧紫迚洪y改進(jìn)后發(fā)動(dòng)機(jī)柴油行走路線 柴油箱—粗濾器一"^輸油泵"^濾清l^加熱管(冬季)-轉(zhuǎn)換開關(guān)^-限壓閥保溫管一如高壓油^"^噴油嘴"^氣缸夏季)
權(quán)利要求1、一種汽車柴油強(qiáng)化節(jié)能環(huán)保裝置，該節(jié)能環(huán)保裝置包括柴油箱(1)、柴油粗濾器(2)、輸油泵(3)、柴油濾清器(4)、油管(5)、排氣支管(6)、高壓油泵(7)、噴油嘴(8)、限壓閥(9)、回油管(10)，其特征在于它還包括加熱管(11)、保溫管(12)、回油散熱器(13)、冬夏轉(zhuǎn)換開關(guān)(14)，所述的柴油濾清器(4)和高壓油泵(7)之間的油管(5)上面串聯(lián)一個(gè)加熱管(11)，限壓閥(9)和柴油箱(1)之間的回油管(10)上并聯(lián)一個(gè)回油散熱器(13)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車柴油強(qiáng)化節(jié)能環(huán)保裝置， 其特征在于所述的加熱管(11)設(shè)置在排氣支管(6)內(nèi)、保 溫管(12)設(shè)置在加熱管(11)和高壓油泵(7)之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車柴油強(qiáng)化節(jié)能環(huán)保裝置， 其特征在于所述的回油管(10)和回油散熱器(13)的進(jìn)油連 接端設(shè)置一個(gè)冬夏轉(zhuǎn)換開關(guān)(14)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車柴油強(qiáng)化節(jié)能環(huán)保裝置。該節(jié)能環(huán)保裝置包括柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油濾清器、油管、排氣支管、加熱管、保溫管、高壓油泵、噴油嘴、限壓閥、回油管、回油散熱器、冬夏轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述的柴油濾清器和高壓油泵之間的油管上面串聯(lián)一個(gè)加熱管、限壓閥和柴油箱之間的回油管上并聯(lián)一個(gè)回油散熱器。本裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)原有基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高柴油霧化和揮發(fā)能力，使柴油在氣缸中能迅速、完全徹底的充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能和經(jīng)濟(jì)性能，從而達(dá)到節(jié)能目的。
文檔編號(hào)F02M31/02GK201045318SQ200720093949
公開日2008年4月9日 申請(qǐng)日期2007年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月21日
發(fā)明者石寶山 申請(qǐng)人:石寶山