專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，主要提出一種安裝在缸頭通氣管之前 進(jìn)行油氣分離的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)t幾要求曲軸箱內(nèi)的壓力與外界大氣壓基本一致，因此要求
發(fā)動(dòng)機(jī)在遠(yuǎn)離機(jī)油的箱體或缸頭部位安裝與外界相連的通氣管。由于發(fā)動(dòng)mz: 作中溫度升高，直接通M氣管排到大氣中的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣體中可能M有氣 化的機(jī)油，因此需要將這部分機(jī)油回收，減少對(duì)空氣的污染或二次回收后減少 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。小排量發(fā)動(dòng)M氣管之前用于油氣分離的裝置多為迷宮 式，與箱體或氣缸蓋一體，由于需要?dú)鈏ttit燥置內(nèi)進(jìn)行多次迂回，氣化的機(jī) 油才有可能液化回收，因此一方面造成箱體或氣缸蓋結(jié)構(gòu) ^，另一方面由于 工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)離很高，機(jī)油與氣體分離的不徹底。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提出一種用于油氣分離的結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠的摩托 車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置。
本實(shí)用新型可采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)主要包括通氣閥體、雙聯(lián)鏈輪齒 輪、雙聯(lián)鏈輪軸；通氣閥體內(nèi)有集油腔，其通過螺釘固定在雙聯(lián)鏈輪齒輪上； 雙聯(lián)鏈輪軸與雙聯(lián)鏈輪齒輪之間通過滾針軸承連接， 一端與缸頭配合，另一端 與缸頭側(cè)蓋配合，并靠螺釘固定。缸頭側(cè)蓋裝有通氣管。
本實(shí)用新型油氣分離的過程為油氣混^先進(jìn)Ail氣閥體集油腔內(nèi)，靠 雙聯(lián)鏈輪齒輪的旋轉(zhuǎn)離心力使機(jī)油與氣體進(jìn)行分離，分離出來的機(jī)油通過集油 腔進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)，氣體通皿聯(lián)鏈輪齒輪、雙聯(lián)鏈輪軸、缸頭側(cè)蓋排到通 氣管中，進(jìn)行二次回收。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，油氣分離可靠，使用方便。特 別適合應(yīng)用在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上。使從缸頭通氣管排出的混合氣比較單一，二次 回收后可減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型分解結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、通氣閥體，2、雙聯(lián)鏈輪齒輪，3、雙聯(lián)鏈輪軸，4、滾針軸承，5、 螺釘，6、通氣管，7、缸頭側(cè)蓋，8.螺釘。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。
如圖l、圖2所示，主要包Sffl氣閥體l、雙聯(lián)鏈輪齒輪2、雙聯(lián)鏈輪軸3; 通氣閥體l內(nèi)有集油腔，其通過M4螺釘5固定在雙賺輪齒輪上；雙聯(lián)鏈輪 軸3與雙聯(lián)鏈輪齒輪2之間通過滾針軸承4連接，雙聯(lián)鏈輪軸3 —端與缸頭配 合，另一端與缸頭側(cè)蓋7配合，并靠M6螺釘8固定。缸頭側(cè)蓋7裝有通氣管6 。 在通氣閥體l、雙 輪軸3、雙 輪2分布有四個(gè)^^爾通 1，雙^^輪 軸3的內(nèi)孑L與缸頭側(cè)蓋7內(nèi)以及和缸頭側(cè)蓋7連接的通氣管6相通，構(gòu)成通油、 通氣的油氣分離裝置。
本實(shí)用新型在使用時(shí)，油氣混合氣先進(jìn)入通氣閥體l集油腔內(nèi)，靠雙聯(lián)鏈 輪齒輪2的旋轉(zhuǎn)離心力使機(jī)油與氣體進(jìn)行分離，分離出來的機(jī)油通過集油腔進(jìn) 入發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)，氣體通皿KI輪齒輪2、雙TOI輪軸3、缸頭側(cè)蓋7排到缸 頭通氣管6中，進(jìn)行二次回收，減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡 單、使用可靠。
權(quán)利要求1、一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置，其特征是其主要包括通氣閥體(1)、雙聯(lián)鏈輪齒輪(2)、雙聯(lián)鏈輪軸(3)，通氣閥體(1)其通過螺釘固定在雙聯(lián)鏈輪齒輪(2)上；雙聯(lián)鏈輪軸(3)與雙聯(lián)鏈輪齒輪(2)之間通過滾針軸承(4)連接，其一端與缸頭配合，另一端與缸頭側(cè)蓋(7)配合，并通過螺釘(8)固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1戶服的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離體，其特征是在通氣閥體(1)內(nèi)設(shè)置有集油腔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求i戶;M的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置，其特征是在通氣閥體(1)、雙聯(lián)鏈輪軸(3)以及雙聯(lián)^f&齒輪(2)上分布有四^iS行通油、 通氣的對(duì)稱通孔，雙 輪軸(3)的內(nèi)孔與缸頭側(cè)蓋(7)相通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置，其主要包括通氣閥體(1)、雙聯(lián)鏈輪齒輪(2)、雙聯(lián)鏈輪軸(3)，通氣閥體(1)其通過螺釘固定在雙聯(lián)鏈輪齒輪上；雙聯(lián)鏈輪軸(3)與雙聯(lián)鏈輪齒輪(2)之間通過滾針軸承(4)連接，一端與缸頭配合，另一端與缸頭側(cè)蓋7配合，并通過螺釘8固定。缸頭側(cè)蓋裝有通氣管6。本實(shí)用新型在使用時(shí)，油氣混合氣先進(jìn)入通氣閥體集油腔內(nèi)，靠雙聯(lián)鏈輪齒輪的旋轉(zhuǎn)離心力使機(jī)油與氣體進(jìn)行分離，分離出來的機(jī)油通過集油腔進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)，氣體通過雙聯(lián)鏈輪齒輪、雙聯(lián)鏈輪軸、缸頭側(cè)蓋排到通氣管中，進(jìn)行二次回收，可減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。
文檔編號(hào)F01M11/08GK201141319SQ20072019116
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者劉楓香, 艷 李, 李保明, 李福全, 潘文峰, 艾東斌, 高麗霞 申請(qǐng)人:洛陽北方企業(yè)集團(tuán)有限公司