專利名稱：電子節(jié)約燃料的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及 一 種用于減少內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的燃料消耗的裝置，特別 涉及一種通過(guò)控制燃料泵來(lái)控制內(nèi)燃機(jī)的燃料消耗的裝置。
背景技術(shù)：
已知的是帶有化油器或電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛利用內(nèi)嵌式充電和配線 系統(tǒng)供給的電流來(lái)運(yùn)行。交流發(fā)電機(jī)用在車輛，例如在家用轎車，中以
使所述系統(tǒng)的電壓保持在大約13.5伏，以確保連接到車輛上的每個(gè)電子 裝置都能承受足夠的電壓差異，從而正常運(yùn)行。通過(guò)所述交流發(fā)電機(jī)調(diào) 節(jié)的電壓通常由車輛的制造商在工廠內(nèi)進(jìn)行確定。
對(duì)于大多數(shù)車輛而言，燃料泵用于控制進(jìn)入到燃燒室內(nèi)的燃料流， 以便使車輛移動(dòng)。用于家用轎車的燃料泵的額定工作電壓大約是12伏。 然而家用轎車中大多由交流發(fā)電機(jī)保持的電壓水平通常略高于它們自 身燃料泵所需要的水平，大約在13.5伏到14伏之間。通常在車輛發(fā)電機(jī) 運(yùn)行的同時(shí)保持該電壓水平，不管車輛是加速、怠速還是行進(jìn)。
考慮到燃料泵可以以較低的電壓水平運(yùn)行，因此在較高的電壓時(shí)， 燃料泵在更高的速度下運(yùn)行，這會(huì)導(dǎo)致不必要的燃料損耗。
同樣，在較高速度時(shí)，燃料泵從交流發(fā)電機(jī)獲取大量電流，導(dǎo)致車 輛其它部件電流不足。結(jié)果，迫使交流發(fā)電機(jī)向燃料泵繼電器供給更多 的電流來(lái)為燃料泵提供動(dòng)力，這將導(dǎo)致短的工作壽命。
同樣，由于交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)帶來(lái)的過(guò)電壓充電縮短了車輛中 使用的12伏可充電鉛酸電池的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的主要目的是提供一種車輛，它能夠限制燃料泵從車輛 的交流發(fā)電機(jī)獲取的電流量，這就產(chǎn)生較少的燃料損耗，并且為車輛的 其它電子或電動(dòng)裝置供給更為充足的電流。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供有一種電子節(jié)約燃料的裝置，它包括導(dǎo) 熱罩(或封殼)、整流裝置、半導(dǎo)體裝置、填充介質(zhì)(或填充裝置或者端子，
其中所述填充介質(zhì)將所述整流裝置和所述半導(dǎo)體裝置包封并懸置
在所述導(dǎo)熱罩內(nèi)；和
其中所述整流裝置和所述半導(dǎo)體裝置在所迷連接端子之間串聯(lián)平 行電連接。
在一個(gè)實(shí)施例中，所述填充介質(zhì)是半導(dǎo)體的。 在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，所述填充介質(zhì)包括環(huán)氧清漆、硅和石危酸
溶液。在又一實(shí)施例中，所述填充介質(zhì)由這些成分構(gòu)成。
根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的特征，所述半導(dǎo)體裝置包括碳、硅、硫酸溶液和乙
酸溶液。在另一實(shí)施例中，所述半導(dǎo)體裝置由這些成分構(gòu)成。 根據(jù)本發(fā)明的另 一實(shí)施例，所述整流裝置包括一對(duì)二極管。 優(yōu)選地，所述對(duì)二才及管在所述端子之間串聯(lián)連接。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例， 一種用于車輛的電子節(jié)約燃料的設(shè)備包
括
至少一個(gè)上面限定的裝置；
電源；和
燃料泵；
其中所述至少一個(gè)裝置連接在所述電源和所述燃料泵之間，從而減 少所述電源供給到所述燃料泵的電流。
優(yōu)選地，所述電源包4舌交流發(fā)電才幾，所述交流發(fā)電機(jī)向燃料泵繼電 器供給電流和電壓，并且供給燃料泵繼電器接著通過(guò)所述裝置將所述電 流供給到所述燃料泵。
本發(fā)明還涉及一種在車輛內(nèi)節(jié)約燃料的方法，所述方法包括將燃料 泵和其電源進(jìn)行電連接，其中至少一個(gè)裝置如上所述的。


通過(guò)僅由參照附圖的示例給出的對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的描述來(lái)展示而非 限制本發(fā)明，其中
圖1圖示出本發(fā)明的 一 個(gè)實(shí)施例。
圖2是本發(fā)明三個(gè)替代實(shí)施例的視圖3圖示出本發(fā)明的又一替代實(shí)施例；
圖4a和4b圖示出在車輛內(nèi)應(yīng)用本發(fā)明不同實(shí)施例的三種不同方式；
4圖5圖示出在車輛內(nèi)用于本發(fā)明的不同實(shí)施例的靈活性；和 圖6圖示出本發(fā)明的又一替代實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)Dl,在本方面的第一實(shí)施例中，包括兩個(gè)串聯(lián)連接的二極管3 的整流(或整流器)電路嵌入到導(dǎo)熱罩l內(nèi)。 一半導(dǎo)體2連接在該整流電 路的負(fù)極和正極之間作為分流裝置。將所述整流電路和半導(dǎo)體2保持在 適當(dāng)位置上的導(dǎo)熱罩1是一個(gè)充填有填充材料4的中空殼體，所述填充材 料包括環(huán)氧清漆、石圭和》危酸溶液(水成碌L酸)。所述填充材料4與所述 半導(dǎo)體2和所述整流電路發(fā)生電作用。
第一實(shí)施例中的所述填充材料的組分百分比是
石危酸溶液0.01 %至'j 0.02 %
硅0.4 %到0.8%
環(huán)氧清漆99.18%到99.68%
所述半導(dǎo)體2和整流電路焊接到所述連接端子5、 6上，接著插入 并懸置在導(dǎo)熱罩(或封殼)1的中空空間內(nèi)。制備所述填充劑4,接著 將其緩慢倒入所述封殼內(nèi)，以填充所述中空空間并使填充劑固化。填充 劑4中所采用的環(huán)氧清漆通?？蓮闹T如松節(jié)油的溶劑或者多種形式的基 于酒精的溶劑中獲取。雖然 一旦暴露于空氣這些溶劑通常將很快蒸發(fā)， 但是當(dāng)環(huán)氧樹(shù)脂溶液與硅、碳和石克酸溶液混合時(shí)，該混合物不會(huì)立即固 化。因此，由于這種混合物的粘性性質(zhì)，當(dāng)填充劑4仍舊處于液體形式 時(shí)，它不會(huì)流出導(dǎo)熱罩1的底部。
所述半導(dǎo)體2的分流效果與二極管3的整流效果結(jié)合起來(lái)，并與填 充材料4的半導(dǎo)體性能相結(jié)合，可有效降低從燃料泵繼電器7獲取的進(jìn) 入燃料泵8的電壓和電流的量。
基于所使用的化學(xué)物質(zhì)的導(dǎo)電和電阻性能，所述半導(dǎo)體2采用經(jīng)驗(yàn) 確定的配方包括^友、石圭、^L酸溶液(或水成石克酸)和乙酸溶液(或水成 乙酸)或者由碳、^:、石危酸溶液和乙酸溶液組成。
在第一實(shí)施例中，所述半導(dǎo)體材料的組分的重量是
碳2克(g)到3克(g)
At酸溶液、乙酸溶液和硅的比率是相對(duì)于彼此成 一 對(duì) 一 的比例關(guān) 系，例如
5每使用5毫升(ml)的硫酸溶液，應(yīng)該有5克(g)乙酸溶液、以 及5毫升(ml)硅膏，
每使用8毫升(ml)的硫酸溶液，應(yīng)該有8克(g)乙酸溶液、以 及8毫升(ml)硅膏。
1到2克的電線也用在作為連接端子的半導(dǎo)體的制造中，但是它們 僅僅作為連接器，不會(huì)對(duì)半導(dǎo)體本身的導(dǎo)電率產(chǎn)生任何影響。
半導(dǎo)體混合物的不同組分比例將決定所述半導(dǎo)體2的電阻量，并依 次決定裝置將允許經(jīng)過(guò)的電流量。
采用常規(guī)的電阻(電阻器網(wǎng)絡(luò)等)會(huì)導(dǎo)致將交流發(fā)電機(jī)所供給的多 余的大量電流轉(zhuǎn)化為熱量，而上述實(shí)施例則散發(fā)出低熱量，且因而不會(huì) 消耗交流發(fā)電機(jī)所供給的大量電流。
對(duì)于圖2和圖3所示的本發(fā)明的又一實(shí)施例而言，可以看到雖然才艮 據(jù)本發(fā)明的裝置僅具有一單個(gè)負(fù)極端和一單個(gè)正極端，但是每端都可連 接三個(gè)電端子。這些電端子可以是輸出端子5或者輸入端子6，這將在 說(shuō)明書(shū)的后文中繼續(xù)描述。只要存在有連接到所述裝置的每一端的至少 一個(gè)電端子，根據(jù)本發(fā)明的裝置就可限制來(lái)自燃料泵繼電器的進(jìn)入到燃 料泵的電壓和電流量。
在圖2的三個(gè)實(shí)施例中，第 一 實(shí)施例具有連接到三個(gè)端子的正極端， 而負(fù)極端連接到一個(gè)端子上。圖2中的第二實(shí)施例具有連接到整流電路 的每一端的兩個(gè)端子。圖2中的最后一個(gè)實(shí)施例具有連接到負(fù)極端的三 個(gè)端子，和連接到正極端的一個(gè)端子。在圖3中，兩個(gè)半導(dǎo)體2連接到 整流電路中的二極管3上。
由于整流電路的性質(zhì)，本發(fā)明可在燃料泵繼電器7和燃料泵8之間 以多種方式連接，正如圖4a和4b所示。端子的不同組合方式以及所采 用的半導(dǎo)體2的不同數(shù)量將決定所述裝置的分流效果的不同程度。
同樣，如圖6所示，整流電路和半導(dǎo)體2的數(shù)量以及導(dǎo)熱罩1的內(nèi) 部容積可以按照預(yù)期的方式根據(jù)燃料泵繼電器的輸出電壓和電流變化。
由于填充材料4和半導(dǎo)體2的半導(dǎo)體性質(zhì)，如圖5所示，所述裝置
所述裝置不存在有實(shí)際的輸入端子6或者輸出端子5。只要來(lái)自正極端 的至少一個(gè)端子和負(fù)極的其中一個(gè)端子連接，所述裝置將運(yùn)行，從而電 流流過(guò)燃料泵繼電器和燃料泵之間的所述裝置。這會(huì)實(shí)現(xiàn)更為容易上手
6的將所述裝置安裝在任何車輛上，即使一些車輛可能不采用特定標(biāo)準(zhǔn)顏 色的電線。
不同的連接方式會(huì)根本上產(chǎn)生下述效果，即進(jìn)入到燃料泵內(nèi)的降低 的電壓和電流以及交流發(fā)電才幾上減小的載荷。
除了燃料效率增大到20 %外，對(duì)于燃料泵所獲取的降低的電壓和電 流也會(huì)導(dǎo)致如下情況
a) 增大車輛電池的使用壽命，這是由于不存在過(guò)電壓充電；
b) 增大供給車輛內(nèi)的電子設(shè)備/電子儀器的能量，例如車輛的音頻 放大器、空調(diào)、頭燈等，這是由于燃料泵從交流發(fā)電機(jī)獲取較少的電流 量從而增大了電流供給；
c) 降低發(fā)電機(jī)噪音，這是由于更多電流進(jìn)入火花塞，用于更為有效 的燃料燃燒；和
d) 在自動(dòng)傳動(dòng)車輛中產(chǎn)生更為平滑的齒輪切換，這是由于未使用的 電流為這種類型的傳動(dòng)系統(tǒng)中所采用的二極管提供了更好的磁化效果。
由于車輛的底盤(pán)通常用作連接電子裝置的"地線，，，因此流過(guò)車輛 的底盤(pán)的電流的增大將會(huì)產(chǎn)生穿過(guò)底盤(pán)本體的磁化效果，增大了車輛生 銹的抗耐性。同樣，流過(guò)車輛的底盤(pán)的增大的電流將產(chǎn)生與在可攜式車 輛離子發(fā)生器中相似的離子化效果，這會(huì)凈化空氣并減小車輛內(nèi)的令人 不愉快的氣味。
因此，通過(guò)本發(fā)明的描述中顯而易見(jiàn)的是，可以構(gòu)造簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的裝 置來(lái)降低燃料泵的電流獲取量和速度，并增大車輛的發(fā)電機(jī)的效率，且 同時(shí)能夠?yàn)檐囕v提供許多益處。
雖然上面的描述說(shuō)明了主要用于機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置，但是本發(fā) 明的相同的原理可很容易地適用于其它車輛，例如具有較低或較高操作 系統(tǒng)電壓例如6v或24v的摩托車或拖拉機(jī)。
可以理解的是，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下可以以多種其它方 式實(shí)施本發(fā)明。
權(quán)利要求
1. 一種電子節(jié)約燃料的裝置，它包括導(dǎo)熱罩(1)、整流裝置、半導(dǎo)體裝置(2)、填充介質(zhì)(4)和一對(duì)連接端子(5，6)，其中所述填充介質(zhì)(4)將所述整流裝置和所述半導(dǎo)體裝置(2)包封并懸置在所述導(dǎo)熱罩(1)內(nèi)部；其中所述整流裝置和所述半導(dǎo)體裝置(2)在所述連接端子(5，6)之間平行電連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于所述填充介質(zhì)(4)是 半導(dǎo)體的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于所述填充介質(zhì)(4) 包"^環(huán)氧清漆、硅和-危酸溶液。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于所述半導(dǎo) 體裝置(2)包括碳、硅、硫酸溶液和乙酸溶液。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于所述整流 裝置包括一對(duì)二極管(3)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于所述成對(duì) 的二極管(3)在所述連接端子(5, 6)之間串聯(lián)連接。
7. —種用于車輛的電子節(jié)約燃料的設(shè)備，它包括 至少一個(gè)如權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的裝置； 電源；和燃料泵(8);其中，所述至少一個(gè)裝置連接在所述電源和所述燃料泵(8)之間， 從而減小從所述電源供給到所述燃料泵(8)內(nèi)的電流。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電子節(jié)約燃料的設(shè)備，其特征在于所述 電源包括交流發(fā)電機(jī)，所迷交流發(fā)電機(jī)向燃料泵繼電器(7)供給電流 和電壓，并且所述燃料泵繼電器(7)接著通過(guò)所述至少一個(gè)裝置向所 述燃料泵(8)供給電流。
全文摘要
本發(fā)明涉及電子節(jié)約燃料的裝置。一種用于減小內(nèi)燃機(jī)的燃料消耗的電子節(jié)約燃料的裝置(1)。該裝置(1)安裝在燃料泵繼電器(7)和燃料泵(8)之間，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。該裝置不改變?nèi)剂系慕M分，也不以任意方式改變?cè)搩?nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)。因此它不會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生任何不理想的效果。
文檔編號(hào)F02M37/08GK101457724SQ20081009173
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月10日
發(fā)明者陳鎮(zhèn)鼎 申請(qǐng)人:峰源股份有限公司