專利名稱：引擎進氣道結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種弓l擎進氣道結構，尤指一種適用于機動車輛引擎的弓摩進 氣道結構。
背景技術：
一般機動車輛、例如機車的引擎設計中，為了改善其引擎的燃燒過程、并提高 引擎燃燒效率，除了使機車引擎的進氣、與噴嘴噴出的燃油均勻混合成油氣之外， 為了促使弓摩能夠頓一步地達到低油耗、低污染的稀薄燃燒，貝U必須使引擎的進 氣產(chǎn)生渦漩狀態(tài)。
現(xiàn)今的引擎設計中，除了加裝渦漩控制閥裝置(Swirl Control Valve; SCV)以 增加渦漩氣流、提升進氣的渦漩比之外，亦有采用蝶瓣閥片以縮減進氣道、進而形 成單閥進氣以產(chǎn)生渦漩氣流，藉以達到稀薄燃燒的效果。
然而，上述作法均無法有效產(chǎn)生為達稀薄燃燒極限、其所需要的層流進氣以及 氣液分離。因此另有習知技術針對所述目的而發(fā)展改良，如臺灣專利公告號I261033 所載。
參考圖l，其繪示習知引擎進氣道結構示意圖。此種習知設計是將一具有通孔4 的閥片3組設于由進氣道1分叉出的多數(shù)個進氣管其中之一內，圖中指進氣管2a，或
者組設直徑略小于進氣管徑的一無孔閥片(圖未示)。藉此，大部^a氣道i內的混合
油氣可由另 進氣管2b進入汽缸頭的燃燒室(圖未示)，以增強混合油氣在燃燒室內
的渦漩效果。且透itM孔或通道的設計，可讓局部高濃度的油氣:通過，進一步加強
稀薄燃燒的效果，且一并達成低油耗、低污染的目的。
上述習知改良設計中，雖然組設有閥片3的進氣管2a與整個進氣管道維持在均一
壓力，亦即閥片3兩側壓力平衡，但因該進氣管2a所留出的孔隙4提供了空氣與燃油
穿越的途徑，導致實際空燃比不符合期望空燃比、燃燒狀況不佳，因此并非十分理 相
實用新型內容本實用新型的目的是提{共一種弓l擎進氣道結構，該結構可以〗吏進氣道內的混合 油氣可由主進氣管SA燃燒室，以增強渦漩效果，而且也確保整個管路壓力均一。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的， 一種引擎進氣道結構，是組設于一汽缸頭上， 汽缸頭包括有一進氣道、及一燃燒室。上述進氣道分叉形成有一主進氣管與一次進
氣管，且二進氣管分別連通MM燒室。
汽缸頭的進氣道內樞設有一阻氣閥片，阻氣閥片是可樞轉至一封閉位置。阻氣 閥片包括有一大部、 一樞軸、及一小部，其中大部與小部是以樞軸為界所界定出。 當阻氣閥片轉至封閉位置時，大部遮蓋住對應于次進氣管入口的進氣道的部分
區(qū)域；且阻氣閥片的樞軸與進氣道的分叉處之間界定出一均壓缺口，均壓缺口M
進氣道與上述二進氣管。
本實用新型的優(yōu)點是，藉由上述結構設計，引擎于高速高負載時，可打開阻氣 閥片以使汽缸頭的二進氣管皆可進氣，以獲得最大的進氣效率。反之，于引擎中低 負載時，可將阻氣閥片關閉使閥片的大部遮蔽住通往次進氣管的截面，因此進氣道 內的混合油氣是經(jīng)由未裝設閥片的主進氣管進入燃燒室，增強了油氣在燃燒室內的
渦漩效果、促進稀薄燃燒；同時，小部開放出均壓缺口使整個管路壓力平衡。


圖l是習知引擎進氣道結構示意圖。
圖2是本實用新型一較佳實施例的弓摩進氣道結構分解圖。
圖3是歐阻氣閥片于第一位置時的示意圖。
圖4是歐阻氣閥片于第二位置時的示意圖。
主要組件符號說明
進氣道l
閥片3
汽缸頭ll
主進氣管13
次進氣管14
燃燒室15
大部161
樞軸163
進氣管2a， 2b
通孔4
進氣道12
主進氣管入口131
次進氣管入口141
阻氣閥片16
小部162
均壓缺口1具體實施方式
參考圖2與圖3，分別繪示本實用新型一較佳實施例的引擎進氣道結構分解圖及 其剖視圖，圖3同時也是阻氣閥片于第一位置時的示意圖。
于本實施例中，引擎進氣道結構是組設于一四閥引擎的汽缸頭ll，此汽缸頭ll
內部具有一進氣道12、以及一燃燒室15，進氣道12內分叉形成有二進氣管， 一為主 進氣管13， 一為次進氣管14。此二進氣管分別連通至燃燒室15。
汽缸頭ll:tii氣道12內樞設有一阻氣閥片16，阻氣閥片16可樞轉于一第一位置 與一第二位置，其中第一位置是指防止流體經(jīng)艦應于次進氣管入口 141的進氣道12 的部分區(qū)域的封閉位置。阻氣閥片16以樞軸163為界可區(qū)分為兩半部，即大部161及 小部162。
當阻氣閥片16轉至第一位置(即封閉位置)時，大部161遮蓋住面積對應于 燭氣 管入口141的進氣道12的部分區(qū)域，且同時阻氣閥片16的樞軸163與進氣道12的分叉 處之間形成一均壓缺口17。均壓缺口17連iliS氣道12與二進氣管13、 14。
阻氣閥片16的遮蓋作用可促使進氣道12內的混合油氣幾乎全部可經(jīng)由未裝設閥 片的主進氣管13進入燃燒室15，強化混合油氣在燃燒室15內的渦漩效果，進而皿 稀薄燃燒。均壓缺口17則有助于使二進氣管13、 14與前段的進氣道12、甚至包括燃 燒室15壓力平衡，次進氣管14不會產(chǎn)生負壓。
參考圖2與圖4，圖4是阻氣閥片16于第二位置吋的示意圖。當引擎轉謹高于Ht 定魏時，阻氣閥片16轉至第二位置，此時阻氣閥片16的大部161開方樹應于次進氣 管入口141的進氣道12部分區(qū)域，使進氣道12與次進氣管14之間導通、以增加總進氣 截面積，如此可降低混合油氣的流體阻力而獲得最大進氣效率、促進燃燒。
需特別注意的是，實施例中阻氣閥片的設計為，在第二位置時其小部完全遮蔽 住均壓缺口，但其并非用以限制本發(fā)明。因為即使小部未完全遮蔽住均壓缺口，亦 不影響阻氣閥片在第一位置時所發(fā)揮的均壓效用。
藉由本實用新型結構設計，當閥片封閉住次進氣管使混合油氣經(jīng)主進氣管流入 燃燒室，不僅氣流可因此獲致渦漩效果、實際空燃比可控制在幾乎無異于預期空燃 比，也同時避免了次進氣管內負壓產(chǎn)生。
權利要求1. 一種引擎進氣道結構，是組設于一汽缸頭上，該汽缸頭包括有一進氣道、及一燃燒室，該進氣道分叉形成有一主進氣管與一次進氣管，該等進氣管分別連通至該燃燒室；其特征在于該汽缸頭的該進氣道內樞設有一阻氣閥片，該阻氣閥片可樞轉，并包括有一大部、一樞軸、及一小部，該大部與該小部是以該樞軸為界所界定出，其中，當該阻氣閥片轉至一封閉位置時，該大部遮蓋住對應于該次進氣管的入口的該進氣道的部分區(qū)域，且該阻氣閥片的樞軸與該進氣道的分叉處之間界定出一均壓缺口，該均壓缺口連通該進氣道與該二進氣管。
專利摘要本實用新型涉及一種引擎進氣道結構，是組設于一汽缸頭上，該汽缸頭包括有一進氣道、及一燃燒室，該進氣道分叉形成有一主進氣管與一次進氣管，該等進氣管分別連通至該燃燒室；其特征在于該汽缸頭的該進氣道內樞設有一阻氣閥片，該阻氣閥片可樞轉，并包括有一大部、一樞軸、及一小部，該大部與該小部是以該樞軸為界所界定出，其中，當該阻氣閥片轉至一封閉位置時，該大部遮蓋住對應于該次進氣管的入口的該進氣道的部分區(qū)域，且該阻氣閥片的樞軸與該進氣道的分叉處之間界定出一均壓缺口，該均壓缺口連通該進氣道與該二進氣管。藉此，進氣道內的混合油氣可由主進氣管進入燃燒室，以增強渦漩效果，而且也確保整個管路壓力均一。
文檔編號F02M35/104GK201297215SQ20082017659
公開日2009年8月26日 申請日期2008年12月3日 優(yōu)先權日2008年12月3日
發(fā)明者葉啟南, 張惠廷, 林冠旭, 王玉仁, 黃志偉 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司