專利名稱：引擎改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新涉及一種引擎，尤指一種適用于強(qiáng)制氣冷引擎的改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
機(jī)車引擎冷卻系統(tǒng)的目的是在避免引擎過(guò)熱而損壞，或避免工作效率降低。機(jī)車 冷卻系統(tǒng)可概分為空冷系統(tǒng)、與水冷系統(tǒng)，前者是藉由空氣在引擎周圍流動(dòng)以帶走熱量，后 者是利用水與冷卻劑混合而成的抗凍劑在引擎水套內(nèi)流動(dòng)以帶走熱量。參考圖1，為習(xí)知空冷引擎平面圖。圖中示出一機(jī)車所配備的空冷引擎，其在汽缸 體1與汽缸頭2上會(huì)成型出數(shù)個(gè)散熱鰭片，并有一導(dǎo)風(fēng)罩3罩蓋在汽缸體1與汽缸頭2周 圍，用以導(dǎo)引由一風(fēng)扇4吸引進(jìn)入的氣流集中地往汽缸體1與汽缸頭2流動(dòng)吹過(guò)。圖2與圖3分別為兩種不同的習(xí)知空冷引擎汽缸頭立體圖。圖2中，汽缸頭2于 進(jìn)氣側(cè)外表面突出形成有數(shù)個(gè)進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片2a、于排氣側(cè)外表面突出形成有數(shù)個(gè)排氣側(cè) 散熱鰭片2b。相鄰進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片加間彼此間隔排列而形成數(shù)個(gè)第一冷卻間隙2c，相鄰排 氣側(cè)散熱鰭片2b間亦同樣彼此間隔排列而形成數(shù)個(gè)第二冷卻間隙2d。本文所稱進(jìn)氣側(cè)是 指引擎中靠近進(jìn)氣閥門之一側(cè)，而排氣側(cè)指靠近排氣閥門之一側(cè)，二者是引擎相對(duì)的兩側(cè)。 分別鄰接進(jìn)氣側(cè)外表面與排氣側(cè)外表面的是點(diǎn)火側(cè)外表面。上述兩種散熱鰭片皆延伸至點(diǎn)火側(cè)外表面，數(shù)個(gè)進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片加與數(shù)個(gè)排氣 側(cè)散熱鰭片2b于點(diǎn)火側(cè)外表面并不相連，甚且二者之間界定出一火星塞冷卻道5。特別的 是，此種習(xí)知汽缸頭結(jié)構(gòu)中，進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片加與排氣側(cè)散熱鰭片2b于點(diǎn)火側(cè)外表面的部 分皆鄰接有一擋壁6，7。也由于擋壁6，7的存在，火星塞冷卻道5皆不與第一冷卻間隙2c、 第二冷卻間隙2d連通，如此可加強(qiáng)對(duì)火星塞的冷卻作用。圖3中引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)與圖2的差異處在于，進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片8a與排氣側(cè)散熱鰭 片8b于點(diǎn)火側(cè)外表面的部份皆未鄰接有擋壁，因此火星塞冷卻道9皆與第一冷卻間隙Sc、 第二冷卻間隙8d連通，如此不僅使冷卻空氣流至火星塞冷卻道9，亦可分散流入第一冷卻 間隙8c、及第二冷卻間隙8d而加大冷卻汽缸頭2的面積。然而，實(shí)務(wù)上當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間之后，排氣側(cè)溫度會(huì)明顯較其它處更高，而排氣 閥門座若溫度過(guò)高會(huì)造成材質(zhì)劣化，進(jìn)而導(dǎo)致閥門關(guān)閉不完全、漏氣的現(xiàn)象。因此有必要修 正習(xí)知引擎汽缸頭冷卻結(jié)構(gòu)的不良設(shè)計(jì)，加強(qiáng)排氣側(cè)冷卻作用，使引擎整體溫度更為均勻。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種引擎的改良結(jié)構(gòu)，其加強(qiáng)了排氣側(cè)冷卻作用，使引 擎整體溫度更為均勻。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種引擎改良結(jié)構(gòu)，包括一汽缸頭、一導(dǎo)風(fēng)罩、 數(shù)個(gè)進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片、及數(shù)個(gè)排氣側(cè)散熱鰭片。上述汽缸頭包括有一進(jìn)氣側(cè)外表面、一點(diǎn)火 側(cè)外表面、及一排氣側(cè)外表面，點(diǎn)火側(cè)外表面分別鄰接于進(jìn)氣側(cè)外表面與該氣側(cè)外表面。導(dǎo) 風(fēng)罩罩蓋于汽缸頭周圍。上述進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片是自進(jìn)氣側(cè)外表面突伸出，并延伸至點(diǎn)火側(cè)外表面，彼此間 隔排列而形成數(shù)個(gè)第一冷卻間隙。上述排氣側(cè)散熱鰭片是自該排氣側(cè)外表面突伸出，并延伸至點(diǎn)火側(cè)外表面，彼此間隔排列而形成數(shù)個(gè)第二冷卻間隙，其中于點(diǎn)火側(cè)外表面上，數(shù)個(gè)進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片與數(shù)個(gè)排氣側(cè)散熱鰭片之間界定出一火星塞冷卻道。[0013] 本實(shí)用新型特色在于，上述第二冷卻間隙與火星塞冷卻道連通，且進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片于點(diǎn)火側(cè)外表面的部分鄰接有一擋壁，擋壁隔絕火星塞冷卻道與第一冷卻間隙的連通。[0014] 上述擋壁可為與汽缸頭一體成型、亦可為與導(dǎo)風(fēng)罩一體成型。汽缸頭可更包括二進(jìn)氣閥門座、及二排氣閥門座。[0015] 引擎改良結(jié)構(gòu)可更包括有一汽缸體，其是結(jié)合于汽缸頭，且汽缸體外表面形成有數(shù)個(gè)汽缸體散熱鰭片。[001 6] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，藉由上述改良結(jié)構(gòu)，冷卻空氣流至火星塞冷卻道后會(huì)擋壁隔絕而不致流動(dòng)到第一冷卻間隙，亦即減少進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片冷卻作用的配比，同時(shí)又兼顧排氣側(cè)散熱鰭片的冷卻。因此，引擎整體溫度分布較習(xí)知結(jié)構(gòu)更趨均勻，減少閥門座損壞情形。


[001 7] 圖l是習(xí)知空冷引擎平面圖。[OOl8] 圖2是第一種習(xí)知汽缸頭結(jié)構(gòu)立體圖。[0019] 圖3是第二種習(xí)知汽缸頭結(jié)構(gòu)立體圖。[0020] 圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的引擎立體圖。[0021] 圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例汽缸頭結(jié)構(gòu)立體圖。[0022] 圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例汽缸頭底視圖。[0023] 圖7是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例汽缸頭部分縱剖視圖。[0024] 主要組件符號(hào)說(shuō)明[0025] 汽缸體l汽缸頭2[0026] 進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片2a，8a排氣側(cè)散熱鰭片2b，帥[0027] 第一冷卻間隙2C，8C第二冷卻間隙2d，8d[0028] 導(dǎo)風(fēng)罩3風(fēng)扇4[0029] 火星塞冷卻道5，9擋壁6，7[0030] 汽缸頭20進(jìn)氣側(cè)外表面20 1[0031] 點(diǎn)火側(cè)外表面202排氣側(cè)外表面203[0032] 煉條側(cè)外表面204進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片2 l[0033] 排氣側(cè)散熱鰭片22第一冷卻間隙23[0034] 第二冷卻間隙24火星塞冷卻道25[0035] 火星塞26進(jìn)氣閥門座27[0036] 排氣閥門座28擋壁29[0037] 汽缸體30汽缸體散熱鰭片30 1[0038] 曲軸箱3l風(fēng)扇32[0039] 排氣管33導(dǎo)風(fēng)罩34[0040] 鏈條容室S具體實(shí)施方式
參考圖4 7。圖中示出一機(jī)車引擎結(jié)構(gòu)，主要包括有一汽缸頭20、一汽缸體30、 及一曲軸箱31。汽缸頭20、汽缸體30、及曲軸箱31是依序鎖固組合成一體。汽缸體30外 表面凸設(shè)有汽缸體散熱鰭片301，一風(fēng)扇32組設(shè)于曲軸箱31旁并連結(jié)于曲軸箱31內(nèi)的曲 軸(圖未示)而同步轉(zhuǎn)動(dòng)。一導(dǎo)風(fēng)罩34罩蓋于上述汽缸頭20、汽缸體30、與曲軸箱31周 圍，用以引導(dǎo)風(fēng)扇32所抽吸的外界空氣流經(jīng)特定位置。一排氣管33連接于汽缸頭20的一 排氣口(圖未示)以提供一排放燃燒廢氣路徑。汽缸頭20依序鄰接的四側(cè)邊外表面分別定義為進(jìn)氣側(cè)外表面201、點(diǎn)火側(cè)外表面 202、排氣側(cè)外表面203、及鏈條側(cè)外表面204。進(jìn)氣側(cè)是指引擎中靠近進(jìn)氣閥門(及進(jìn)氣閥門27)的一側(cè)，而排氣側(cè)指靠近排氣 閥門(及排氣閥門座觀)的一側(cè)，二者是引擎相對(duì)的兩側(cè)。鏈條側(cè)是指引擎中靠近鏈條容 室S的一側(cè)，而點(diǎn)火側(cè)與鏈條側(cè)相對(duì)。本例中汽缸頭內(nèi)設(shè)有二進(jìn)氣閥門座27、及二排氣閥門 座觀，火星塞沈設(shè)置于約略中央的位置。在汽缸頭20的進(jìn)氣側(cè)外表面201突伸有數(shù)個(gè)進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片21、在汽缸頭20的 排氣側(cè)外表面203突伸有數(shù)個(gè)排氣側(cè)散熱鰭片22。進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片21與排氣側(cè)散熱鰭片 22皆更延伸到點(diǎn)火側(cè)外表面202，但互不相連，因此二者之間界定出一可供冷卻氣流流動(dòng) 的空間，稱火星塞冷卻道25。數(shù)個(gè)進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片21彼此間隔排列而形成數(shù)個(gè)第一冷卻間 隙23，數(shù)個(gè)排氣側(cè)散熱鰭片22彼此間隔排列而形成數(shù)個(gè)第二冷卻間隙M。特別的是，本實(shí)用新型在進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片21于點(diǎn)火側(cè)外表面202的部分，鄰接一 擋壁四于其端部，使第一冷卻間隙23不與火星塞冷卻道25連通；但第二冷卻間隙M連通 于火星塞冷卻道25。擋壁四更可設(shè)計(jì)成相對(duì)于汽缸頭壁面傾斜，有助于提升氣流導(dǎo)向表 現(xiàn)。藉由上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)外界空氣被風(fēng)扇吸入，經(jīng)導(dǎo)風(fēng)罩引導(dǎo)至汽缸體30、汽缸頭 20，并進(jìn)入火星塞冷卻道25后，大部分氣流便撞擊擋壁而轉(zhuǎn)向往第二冷卻間隙M，如此可 以加強(qiáng)排氣側(cè)散熱鰭片22的熱交換作用，使汽缸頭20排氣側(cè)溫度獲得更為適當(dāng)?shù)目諝饫?卻作用，改善習(xí)知汽缸頭經(jīng)冷卻后溫度分布極不均勻的現(xiàn)象。因此采用本實(shí)用新型汽缸頭 設(shè)計(jì)可大幅降低排氣閥門座因溫度過(guò)高材質(zhì)劣化、進(jìn)而影響引擎性能的情形。在制造經(jīng)濟(jì)性的考量下，擋壁四可以與汽缸頭20 —體成型出、也可以與導(dǎo)風(fēng)罩34 一體成型出。
權(quán)利要求1.一種引擎改良結(jié)構(gòu)，包括一汽缸頭，包括有一進(jìn)氣側(cè)外表面、一點(diǎn)火側(cè)外表面、及一排氣側(cè)外表面，該點(diǎn)火側(cè)外 表面分別鄰接于該進(jìn)氣側(cè)外表面與該排氣側(cè)外表面；一導(dǎo)風(fēng)罩，罩蓋于該汽缸頭周圍；數(shù)個(gè)進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片，是自該進(jìn)氣側(cè)外表面突伸出，并延伸至該點(diǎn)火側(cè)外表面，彼此間 隔排列而形成數(shù)個(gè)第一冷卻間隙；以及數(shù)個(gè)排氣側(cè)散熱鰭片，是自該排氣側(cè)外表面突伸出，并延伸至該點(diǎn)火側(cè)外表面，彼此間 隔排列而形成數(shù)個(gè)第二冷卻間隙，其中于該點(diǎn)火側(cè)外表面上，該數(shù)個(gè)進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片與數(shù) 個(gè)排氣側(cè)散熱鰭片之間界定出一火星塞冷卻道；其特征在于該數(shù)個(gè)第二冷卻間隙與該火星塞冷卻道連通，該數(shù)個(gè)進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片于該點(diǎn)火側(cè)外表 面的部份鄰接有一擋壁，該擋壁隔絕該火星塞冷卻道與該數(shù)個(gè)第一冷卻間隙的連通。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該擋壁與該汽缸頭一體成型。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該擋壁與該導(dǎo)風(fēng)罩一體成型。
4.如權(quán)利要求1所述的引擎改良結(jié)構(gòu)，其特征在于包括有一汽缸體是結(jié)合于該汽缸 頭，且該汽缸體外表面形成有數(shù)個(gè)汽缸體散熱鰭片。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該汽缸頭包括二進(jìn)氣閥門座、及二 排氣閥門座。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種引擎改良結(jié)構(gòu)，包括汽缸頭、罩蓋于汽缸頭周圍的導(dǎo)風(fēng)罩、數(shù)個(gè)進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片、與數(shù)個(gè)排氣側(cè)散熱鰭片。進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片延伸至汽缸頭的點(diǎn)火側(cè)外表面，彼此間隔排列而形成數(shù)個(gè)第一冷卻間隙。排氣側(cè)散熱鰭片延伸至汽缸頭的點(diǎn)火側(cè)外表面，彼此間隔排列而形成數(shù)個(gè)第二冷卻間隙，進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片與排氣側(cè)散熱鰭片之間界定出一火星塞冷卻道。第二冷卻間隙與火星塞冷卻道連通，一擋壁鄰接于進(jìn)氣側(cè)散熱鰭片而隔絕火星塞冷卻道與第一冷卻間隙的連通。藉此，有效降低排氣側(cè)溫度、引擎整體溫度分布較習(xí)知結(jié)構(gòu)更趨均勻，改善閥門座磨耗問(wèn)題。
文檔編號(hào)F01P1/10GK201843691SQ201020531430
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者張至翔, 林冠旭, 鄭憲隆, 陳志龍, 黃志偉 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司