專利名稱：引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于機(jī)動(dòng)車輛的引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)，特別適用于機(jī)車。
背景技術(shù)：
由于引擎是為機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力來源，因此其配置位置以及其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)甚或扭力，皆會(huì)對(duì)車體產(chǎn)生一定的影響。
以機(jī)車為例，請(qǐng)參閱圖1，是習(xí)知引擎懸吊結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，其中顯示有一引擎懸吊結(jié)構(gòu)9，其可將一機(jī)車引擎90組設(shè)并懸吊于一機(jī)車車架(圖未式)上，且引擎懸吊結(jié)構(gòu)9包括有一固定架91，此固定架91則包括有一前端作動(dòng)制止點(diǎn)92、一后端作動(dòng)制止點(diǎn)93、一車架鎖固點(diǎn)94、一引擎鎖固點(diǎn)95、及一連接點(diǎn)96，其中，連接點(diǎn)96為一焊接點(diǎn)，引擎鎖固點(diǎn)95鎖固于機(jī)車引擎90上，車架鎖固點(diǎn)94鎖固于機(jī)車車架上，前端作動(dòng)制止點(diǎn)92與后端作動(dòng)制止點(diǎn)93分別對(duì)應(yīng)頂?shù)钟跈C(jī)車車架上不同位置處。
然而，上述習(xí)知固定架91的連接點(diǎn)96偏向一側(cè)而位于車架鎖固點(diǎn)94與引擎鎖固點(diǎn)95的連接線之外，而此種設(shè)計(jì)又為了配合機(jī)車引擎90的鎖固，只能將前端作動(dòng)制止點(diǎn)92與后端作動(dòng)制止點(diǎn)93兩者相對(duì)于車架鎖固點(diǎn)94的距離設(shè)計(jì)為不相等，當(dāng)機(jī)車引擎90于運(yùn)動(dòng)時(shí)，其所傳遞的作用力將使得前端作動(dòng)制止點(diǎn)92與后端作動(dòng)制止點(diǎn)93兩者的受力不平均，并因此造成其中一個(gè)受擠壓而扭曲，也因此機(jī)車引擎90所傳遞的作用力會(huì)有時(shí)松時(shí)緊的現(xiàn)象，并造成震動(dòng)而使騎乘者感覺不舒適。
此外，因上述結(jié)構(gòu)的關(guān)系，機(jī)車引擎90的連接氣管97亦僅能由車架鎖固點(diǎn)94的上方通過，如此將造成引擎懸吊結(jié)構(gòu)9上方的空間受限，并非十分理想。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)是將一機(jī)車引擎組設(shè)并懸吊于一機(jī)車車架上，且引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)包括有一主架桿、以及至少一固定架其是組設(shè)于主架桿的一端，同時(shí)，至少一固定架包括有一前端作動(dòng)制止點(diǎn)、一后端作動(dòng)制止點(diǎn)、一車架鎖固點(diǎn)、一引擎鎖固點(diǎn)、以及一連接點(diǎn)，其中，連接點(diǎn)連接車架鎖固點(diǎn)與引擎鎖固點(diǎn)，引擎鎖固點(diǎn)鎖固機(jī)車引擎，車架鎖固點(diǎn)鎖固機(jī)車車架，前端作動(dòng)制止點(diǎn)與后端作動(dòng)制止點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)頂?shù)钟跈C(jī)車車架。
本實(shí)用新型的特色在于連接點(diǎn)位于車架鎖固點(diǎn)與引擎鎖固點(diǎn)的聯(lián)線上，且前端作動(dòng)制止點(diǎn)、與后端作動(dòng)制止點(diǎn)分別距離車架鎖固點(diǎn)的距離相等。
因此，機(jī)車引擎所產(chǎn)生震動(dòng)的作用力可平均傳遞至前端作動(dòng)制止點(diǎn)與后端作動(dòng)制止點(diǎn)，使得前端作動(dòng)制止點(diǎn)與后端作動(dòng)制止點(diǎn)可平均其受力，故不會(huì)使前端作動(dòng)制止點(diǎn)或后端作動(dòng)制止點(diǎn)其中一個(gè)產(chǎn)生擠壓扭曲的問題，進(jìn)而可減少機(jī)車引擎的震動(dòng)而使騎乘者感覺舒適。
此外，上述機(jī)車引擎可包括有一連接氣管，其可由連接點(diǎn)與車架鎖固點(diǎn)之間通過，故本實(shí)用新型的引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)上方的空間可增加，亦即引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)上方的置物箱可因連接氣管由連接點(diǎn)與車架鎖固點(diǎn)之間通過而增加置物箱的置物空間。
上述的至少一固定架尚可包括有一上側(cè)架、以及一下側(cè)架，下側(cè)架是以連接點(diǎn)連接于上側(cè)架上，且前述的連接點(diǎn)可為一焊接點(diǎn)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)車引擎所產(chǎn)生震動(dòng)的作用力可平均傳遞至前端作動(dòng)制止點(diǎn)與后端作動(dòng)制止點(diǎn)，使得前端作動(dòng)制止點(diǎn)與后端作動(dòng)制止點(diǎn)可平均其受力，故不會(huì)使前端作動(dòng)制止點(diǎn)或后端作動(dòng)制止點(diǎn)其中一個(gè)產(chǎn)生擠壓扭曲的問題，進(jìn)而可減少機(jī)車引擎的震動(dòng)而使騎乘者感覺舒適。本實(shí)用新型的實(shí)施還可以增加置物箱的置物空間。


圖1是習(xí)知引擎懸吊結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型使用狀態(tài)的示意圖。
主要組件符號(hào)說明機(jī)車引擎11連接氣管111
機(jī)車車架12 置物箱13安全帽131引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)2主架桿21 固定架22前端作動(dòng)制止點(diǎn)221后端作動(dòng)制止點(diǎn)222車架鎖固點(diǎn)223引擎鎖固點(diǎn)224連接點(diǎn)225緩沖橡膠塊226緩沖橡膠塊227減震單元228上側(cè)架23 下側(cè)架2具體實(shí)施方式
請(qǐng)同時(shí)參閱圖2，是本實(shí)用新型的側(cè)視圖、及圖3，是本實(shí)用新型使用狀態(tài)的示意圖，其中顯示有一本實(shí)用新型的引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)2，其是將一機(jī)車引擎11組設(shè)并懸吊于一機(jī)車車架12上，且引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)2包括有一主架桿21、以及一固定架22，其中固定架22組設(shè)于主架桿21的一端，且固定架22包括有一上側(cè)架23、以及一下側(cè)架24，而下側(cè)架24以焊接方式固設(shè)于上側(cè)架23上，因此，下側(cè)架24與上側(cè)架23之間會(huì)產(chǎn)生一連接點(diǎn)225，即焊接點(diǎn)，使下側(cè)架24以連接點(diǎn)225連接于上側(cè)架23上。
此外，固定架22除連接點(diǎn)225之外，另包括有一前端作動(dòng)制止點(diǎn)221、一后端作動(dòng)制止點(diǎn)222、一車架鎖固點(diǎn)223、以及一引擎鎖固點(diǎn)224，其中，連接點(diǎn)225可連接車架鎖固點(diǎn)223與引擎鎖固點(diǎn)224，引擎鎖固點(diǎn)224鎖固機(jī)車引擎11，車架鎖固點(diǎn)223鎖固機(jī)車車架12，前端作動(dòng)制止點(diǎn)221與后端作動(dòng)制止點(diǎn)222分別對(duì)應(yīng)頂?shù)钟跈C(jī)車車架12。
于本實(shí)施例中，前端作動(dòng)制止點(diǎn)221與后端作動(dòng)制止點(diǎn)222分別包括有一緩沖橡膠塊226，227，且車架鎖固點(diǎn)223尚包括有一為橡膠軸套的減震單元228，如此，當(dāng)前端作動(dòng)制止點(diǎn)221與后端作動(dòng)制止點(diǎn)222分別對(duì)應(yīng)頂?shù)钟跈C(jī)車車架12時(shí)，可分別借由緩沖橡膠塊226，227而吸收機(jī)車引擎11的震動(dòng)，同樣的，當(dāng)車架鎖固點(diǎn)223鎖固機(jī)車車架12時(shí)，亦可借由減震單元228的橡膠軸套吸收機(jī)車引擎11的震動(dòng)。
請(qǐng)注意，于圖式中，上述的連接點(diǎn)225位于車架鎖固點(diǎn)223與引擎鎖固點(diǎn)224的聯(lián)線上，且前端作動(dòng)制止點(diǎn)221與后端作動(dòng)制止點(diǎn)222分別距離車架鎖固點(diǎn)223的距離相等，因此，機(jī)車引擎11所產(chǎn)生震動(dòng)的作用力可平均傳遞至前端作動(dòng)制止點(diǎn)221與后端作動(dòng)制止點(diǎn)222，使得前端作動(dòng)制止點(diǎn)221與后端作動(dòng)制止點(diǎn)222可平均其受力，故不會(huì)使前端作動(dòng)制止點(diǎn)221或后端作動(dòng)制止點(diǎn)222其中一個(gè)產(chǎn)生擠壓扭曲的問題，進(jìn)而可減少機(jī)車引擎11的震動(dòng)而使騎乘者感覺舒適。
此外，上述的機(jī)車引擎11尚包括有一連接氣管111，此連接氣管111由連接點(diǎn)225與車架鎖固點(diǎn)223之間通過，因此，引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)2上方的空間可增加，亦即位于引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)2上方的置物箱13可因連接管111由連接點(diǎn)225與車架鎖固點(diǎn)223之間通過而可增加置物箱13的置物空間，例如，可置放兩頂安全帽131。
權(quán)利要求1.一種引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)，是將一機(jī)車引擎組設(shè)并懸吊于一機(jī)車車架上，該引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)包括一主架桿、及至少一固定架，固定架組設(shè)于該主架桿的一端，且該至少一固定架包括一前端作動(dòng)制止點(diǎn)、一后端作動(dòng)制止點(diǎn)、一車架鎖固點(diǎn)、一引擎鎖固點(diǎn)、及一連接點(diǎn)，其中，該連接點(diǎn)連接車架鎖固點(diǎn)與引擎鎖固點(diǎn)，引擎鎖固點(diǎn)鎖固機(jī)車引擎，車架鎖固點(diǎn)鎖固機(jī)車車架，前端作動(dòng)制止點(diǎn)與后端作動(dòng)制止點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)頂?shù)钟跈C(jī)車車架；其特征在于該連接點(diǎn)位于車架鎖固點(diǎn)與引擎鎖固點(diǎn)的聯(lián)線上，且前端作動(dòng)制止點(diǎn)、與后端作動(dòng)制止點(diǎn)分別距離車架鎖固點(diǎn)的距離相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該至少一固定架包括有一上側(cè)架、及一下側(cè)架其系以連接點(diǎn)連接于上側(cè)架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)，其特征在于連接點(diǎn)為一焊接點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)，其特征在于前端作動(dòng)制止點(diǎn)包括有一緩沖橡膠塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)，其特征在于后端作動(dòng)制止點(diǎn)包括有一緩沖橡膠塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)，其特征在于車架鎖固點(diǎn)更包括有一減震單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)，其特征在于減震單元為一橡膠軸套。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)，其特征在于機(jī)車引擎更包括有一連接氣管，連接氣管由連接點(diǎn)與車架鎖固點(diǎn)之間通過。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)，包括一主架桿、及一組設(shè)于主架桿一端的固定架，且固定架包括一前端作動(dòng)制止點(diǎn)、一后端作動(dòng)制止點(diǎn)、一車架鎖固點(diǎn)、一引擎鎖固點(diǎn)、及一連接點(diǎn)，而連接點(diǎn)是位于車架鎖固點(diǎn)與引擎鎖固點(diǎn)的聯(lián)線上，且前端作動(dòng)制止點(diǎn)與后端作動(dòng)制止點(diǎn)分別距離車架鎖固點(diǎn)的距離相等。因此，震動(dòng)可平均傳遞至前端作動(dòng)制止點(diǎn)與后端作動(dòng)制止點(diǎn)，使其可平均受力而不會(huì)產(chǎn)生擠壓扭曲，進(jìn)而可使騎乘者感覺舒適。此外，引擎懸吊改良結(jié)構(gòu)上方的置物箱可因連接氣管由連接點(diǎn)與車架鎖固點(diǎn)之間通過而增加置物箱的置物空間。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2885706SQ20052014221
公開日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2005年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月24日
發(fā)明者吳文勇, 葉啟南, 莊健弘, 蘇清平, 鄭朝清 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司