專利名稱：：柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種汽車節(jié)油裝置，尤其是一種柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器，尤其適于柴油動(dòng)力汽車應(yīng)用。二.
背景技術(shù)：
：汽車在依靠自身行駛的動(dòng)能慣性力或下坡的位能滑行時(shí)的實(shí)際負(fù)荷只達(dá)到設(shè)計(jì)負(fù)荷的40%50%。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查統(tǒng)計(jì)城市運(yùn)行汽車滑行所占比率約為25%35%，公路運(yùn)行汽車滑行所占比率約為20%30%。為節(jié)約滑行這部分能耗，眾多科研機(jī)構(gòu)、汽車制造業(yè)在這方面進(jìn)行了大量的研究，也取得了形形色色的成果，其中節(jié)能降耗成效最為顯著成果是在汽車滑行時(shí)停止部分發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作，如現(xiàn)有的歐3排放標(biāo)準(zhǔn)的美國通用、福特、克萊斯勒和日本本田等汽車都是采用停缸節(jié)油技術(shù)，中國的陜汽"09款"重卡也是采用停缸節(jié)油技術(shù)，使汽車在空載、中載、重載的多種工況需求下，智能控制停缸數(shù)量，達(dá)到省油目的。柴油作為動(dòng)力燃料因其黏度較汽油高，所以需要的噴油壓力較汽油高，否則燃油的霧化和燃燒效果達(dá)不到要求。目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油壓力一般保持在140180Mpa之間，隨著汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力還有進(jìn)一步提高的趨勢。因此，如何才能簡單有效地直接阻斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸的高壓供油，從而達(dá)到節(jié)油的目的呢？中國專利公開號(hào)CN101169075A披露了一種與本發(fā)明目的一致的《多缸柴油機(jī)節(jié)油器》，該節(jié)油器由電磁閥、氣動(dòng)閥、控油閥、推力杠桿組成，氣動(dòng)閥推動(dòng)推力杠桿一端，由推力杠桿另一端頂緊控油閥中的柱塞形閥門關(guān)閉低壓回油，采用車載的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)閥，再經(jīng)杠桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生足量的關(guān)閉頂力，而產(chǎn)生足夠的關(guān)閉壓力的前提是要有足量的壓縮空氣源。為保證有足量的壓縮空氣源，該節(jié)油器還在高壓油管上設(shè)置一個(gè)閥門，在沒有足量的壓縮空氣源時(shí)關(guān)閉閥門，待有足量的壓縮空氣源時(shí)開啟閥門，節(jié)油器才進(jìn)入節(jié)油工況且汽車發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常工作。其存在如下不足一是為防止汽車儲(chǔ)存壓縮空氣源壓力不足，駕駛員需經(jīng)常關(guān)注汽車儲(chǔ)存壓縮空氣是否有足夠的壓力，所以增加了駕駛員的工作難度；二是汽車在行駛時(shí)，如儲(chǔ)存壓縮空氣源壓力不足以關(guān)閉控油閥，高壓油經(jīng)控油閥流回到油箱，造成發(fā)動(dòng)機(jī)部分停缸，所以會(huì)影響汽車正常行駛；三是為了方便操作，閥門需放置在便于駕駛員操作的位置，而且單缸停油還需一個(gè)閥門和一條相應(yīng)長度高壓油管，當(dāng)有多缸停油需求時(shí)，則需有相應(yīng)多個(gè)閥門和多條相應(yīng)長度高壓油管，使得三通高壓油管過多過長，所以既增加了節(jié)油器的成本又嚴(yán)重影響高壓供油的壓力波動(dòng)時(shí)間和高壓噴射系統(tǒng)穩(wěn)定性、還增加了高壓油泄漏的可能性。為此，研發(fā)一種能克服現(xiàn)有技術(shù)不足的柴油動(dòng)力汽車節(jié)油器顯得非常必要。三.
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種能克服現(xiàn)有技術(shù)不足的柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下—種柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器，包括車載空壓機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、蓄電池、車速傳感器、高壓油管及其噴油嘴，其特征在于它還包括電路控制開關(guān)、高壓油路旁通單向閥、回油缸、氣缸、電磁氣閥；所述電路控制開關(guān)串聯(lián)在電磁氣閥和蓄電池之間，電磁氣閥一端接地，能在油門常閉狀態(tài)下選擇空油門導(dǎo)通與否或設(shè)定車速導(dǎo)通與否，從而使得電磁氣閥動(dòng)作與否；所述電磁氣閥頂端進(jìn)氣接頭用氣管連接至空壓機(jī)，電磁氣閥底端的電磁氣閥管接頭與氣缸的氣缸管接頭分別用推進(jìn)導(dǎo)氣管、回位導(dǎo)氣管連接，電磁氣閥動(dòng)作與否能決定氣缸動(dòng)作與否，從而驅(qū)動(dòng)旁接于氣缸的回油缸的推桿推進(jìn)或回位；所述回油缸左端的回油接頭用管道連接至油箱，右端連接氣缸，回油缸內(nèi)置的推桿中段間隔開有26個(gè)斜口，推桿右端的推桿接頭旋接氣缸，回油缸缸套一側(cè)間隔設(shè)置26個(gè)與推桿上的斜口對應(yīng)的高壓油路旁通的單向閥，高壓油路旁通單向閥通過三通高壓油管接頭串接在高壓油管與噴油嘴之間，將所述回油缸、氣缸和電磁氣閥置于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)旁；所述高壓油路旁通單向閥是由壓簧、階梯閥芯、階梯孔低壓回油接頭、鋼珠套、鋼珠組成，三通高壓油管接頭旋接階梯孔低壓回油接頭構(gòu)成的內(nèi)腔套裝有壓簧、階梯閥芯和含有鋼珠的鋼珠套，當(dāng)置于回油缸內(nèi)的推桿推移，推桿的斜口頂起含有鋼珠的鋼珠套再頂起階梯閥芯并克服壓簧和油壓的壓力，使三通高壓油管接頭內(nèi)的高壓柴油經(jīng)階梯孔低壓回油接頭泄回油缸導(dǎo)孔后再經(jīng)回油缸回油接頭流回油箱，從而間接阻斷向發(fā)動(dòng)機(jī)需停缸的氣缸供油，當(dāng)置于回油缸內(nèi)的推桿退回，推桿的斜口不頂起含有鋼珠的鋼珠套和階梯閥芯，壓簧和油壓的壓力將階梯閥芯與低壓回油接頭配合關(guān)閉回油，從而恢復(fù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸原供油工況。本發(fā)明的具體內(nèi)容還包括1、所述電路控制開關(guān)由油門常閉開關(guān)、空油門導(dǎo)通開關(guān)、設(shè)定車速開關(guān)組成，空油門導(dǎo)通開關(guān)并聯(lián)設(shè)定車速開關(guān)，再串聯(lián)油門常閉開關(guān)；所述油門常閉開關(guān)置于油門線行程80%處，當(dāng)油門線行程至80%時(shí)油門常閉開關(guān)斷開，柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器停止工作；所述設(shè)定車速開關(guān)是可設(shè)定車速值的開關(guān)電路，其連接汽車車速傳感器，當(dāng)其達(dá)到設(shè)定車速值時(shí)設(shè)定車速開關(guān)接通，柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器工作；所述空油門導(dǎo)通開關(guān)置于油門線行程零點(diǎn)處，當(dāng)不踩油門時(shí)，空油門導(dǎo)通開關(guān)和油門常閉開關(guān)接通，柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器工作，當(dāng)踩油門不到油門線行程80%且高于設(shè)定車速值時(shí)，柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器仍然工作，當(dāng)踩油門達(dá)到油門線行程80%時(shí)，油門常閉開關(guān)斷開，柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器停止工作。2、所述單向閥也可由壓簧、階梯閥芯、直通孔低壓回油接頭、階梯孔閥芯導(dǎo)套組成，直通孔低壓回油接頭和階梯孔閥芯導(dǎo)套構(gòu)成的內(nèi)腔套裝有壓簧、階梯閥芯，三通孔高壓油管接頭與直通孔低壓回油接頭用高壓油管連接，將階梯孔閥芯導(dǎo)套旋接回油缸缸套一側(cè)，使階梯閥芯落入對應(yīng)的推桿的斜口。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)1.不改變駕駛員操作習(xí)慣和增加工作難度。2.節(jié)油器主體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，連接回油缸的高壓油管短，所以安裝方便、成本低。3.高壓油路旁通的單向閥的階梯閥芯靠壓簧和高壓油的壓力將其頂緊關(guān)閉，所以不會(huì)因節(jié)油器可能產(chǎn)生故障而影響汽車正常行駛。44.隨車況和路況的變化，汽車重載行駛時(shí)節(jié)油率達(dá)18%30%、空載行駛時(shí)節(jié)油率達(dá)30%50%。四.圖1是根據(jù)本發(fā)明提出的柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器第一個(gè)具體實(shí)施方式的局剖主視圖。圖2是圖l所示柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器的另一個(gè)具體實(shí)施方式的低壓端高壓油路旁通結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標(biāo)示符號(hào)分別表示1.三通高壓油管接頭2.壓簧3.階梯閥芯4.階梯孔低壓回油接頭5.鋼珠套6.鋼珠7.回油缸8.導(dǎo)孔9.推桿10.推桿斜口11.推桿接頭12.回油接頭13.氣缸14.氣缸管接頭15.推進(jìn)導(dǎo)氣管16.回位導(dǎo)氣管17.電磁氣閥18.電磁氣閥管接頭19.進(jìn)氣接頭20.油門常閉開關(guān)21.空油門導(dǎo)通開關(guān)22.設(shè)定車速開關(guān)23.階梯孔低壓回油接頭24.階梯孔閥芯導(dǎo)套五.具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1所示，一種柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器，包括車載空壓機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、蓄電池、車速傳感器、高壓油管及其噴油嘴，其特征在于它還包括電路控制開關(guān)、高壓油路旁通單向閥、回油缸7、氣缸13、電磁氣閥17;所述電路控制開關(guān)串聯(lián)在電磁氣閥17的電磁線圈一端和蓄電池之間，電磁氣閥17的電磁線圈另一端接地，電路控制開關(guān)能在油門常閉狀態(tài)下選擇空油門導(dǎo)通與否或設(shè)定車速導(dǎo)通與否，從而使得電磁氣閥17動(dòng)作與否；所述電磁氣閥17頂端進(jìn)氣接頭19用氣管連接至空壓機(jī)，電磁氣閥17底端的電磁氣閥管接頭18與氣缸13的氣缸管接頭14分別用推進(jìn)導(dǎo)氣管15、回位導(dǎo)氣管16連接，電磁氣閥17動(dòng)作與否能決定氣缸13動(dòng)作與否，從而驅(qū)動(dòng)旁接于氣缸13的回油缸7的推桿9推進(jìn)或回位；所述回油缸7左端的回油接頭12用管道連接至油箱，右端連接氣缸13，回油缸7內(nèi)置的推桿9中段間隔開有26個(gè)斜口IO，推桿9右端的推桿接頭11旋接氣缸13，回油缸7的缸套一側(cè)間隔設(shè)置26個(gè)與推桿9上的斜口10對應(yīng)的高壓油路旁通的單向閥，高壓油路旁通單向閥通過三通高壓油管接頭1串接在高壓油管與噴油嘴之間，將所述回油缸7、氣缸13和電磁氣閥17置于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)旁；所述高壓油路旁通單向閥是由壓簧2、階梯閥芯3、階梯孔低壓回油接頭4、鋼珠套5、鋼珠6組成，三通高壓油管接頭1旋接階梯孔低壓回油接頭4構(gòu)成的內(nèi)腔套裝有壓簧2、階梯閥芯3和含有鋼珠6的鋼珠套5，當(dāng)置于回油缸7內(nèi)的推桿9推移，推桿9的斜口10頂起含有鋼珠6的鋼珠套5再頂起階梯閥芯3并克服壓簧2和油壓的壓力，使三通高壓油管接頭1內(nèi)的高壓柴油經(jīng)階梯孔低壓回油接頭4泄回油缸7，經(jīng)導(dǎo)孔8、回油接頭12流回到油箱，從而間接阻斷向發(fā)動(dòng)機(jī)需停缸的氣缸供油，當(dāng)置于回油缸7內(nèi)的推桿9退回，推桿9的斜口10不頂起含有鋼珠6的鋼珠套5和階梯閥芯3，壓簧2和油壓的壓力將階梯閥芯3與低壓回油接頭4配合關(guān)閉回油，從而恢復(fù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸原供油工況。本實(shí)施例裝有三個(gè)高壓油路旁通單向閥，可用于六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車停三缸的節(jié)油需求，同樣n缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需用n/2個(gè)高壓油路旁通單向閥和推桿9對應(yīng)的斜口10，5以確保柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。所述電路控制開關(guān)由油門常閉開關(guān)20、空油門導(dǎo)通開關(guān)21、設(shè)定車速開關(guān)22組成，空油門導(dǎo)通開關(guān)21并聯(lián)設(shè)定車速開關(guān)22，再串聯(lián)油門常閉開關(guān)20;所述油門常閉開關(guān)20置于油門線行程80%處，當(dāng)油門線行程至80%時(shí)油門常閉開關(guān)20斷開，柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器停止工作；所述設(shè)定車速開關(guān)22是可設(shè)定車速值的開關(guān)電路，其連接汽車車速傳感器，當(dāng)其達(dá)到設(shè)定車速值時(shí)設(shè)定車速開關(guān)22接通，柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器工作；所述空油門導(dǎo)通開關(guān)21置于油門線行程零點(diǎn)處，當(dāng)不踩油門時(shí)，空油門導(dǎo)通開關(guān)21和油門常閉開關(guān)20接通，柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器工作，當(dāng)踩油門不到油門線行程80%且高于設(shè)定車速值時(shí)，柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器仍然工作，當(dāng)踩油門達(dá)到油門線行程80%時(shí)，油門常閉開關(guān)20斷開，柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器停止工作。參照圖2，本發(fā)明柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器的另一種低壓端高壓油路旁通結(jié)構(gòu)，所述單向閥也可由壓簧2、階梯閥芯3、直通孔低壓回油接頭23、階梯孔閥芯導(dǎo)套24組成，直通孔低壓回油接頭23和階梯孔閥芯導(dǎo)套24構(gòu)成的內(nèi)腔套裝有壓簧2、階梯閥芯3，三通孔高壓油管接頭1與直通孔低壓回油接頭23用高壓油管連接，將階梯孔閥芯導(dǎo)套24旋接回油缸7缸套一側(cè)，使階梯閥芯3落入對應(yīng)的推桿9的斜口10，其結(jié)構(gòu)或構(gòu)造與上述低壓端高壓油路旁通不同，但技術(shù)效果相當(dāng)。本發(fā)明實(shí)施例在一些柴油動(dòng)力汽車上運(yùn)用的節(jié)油效果數(shù)據(jù)表<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>從上表中可看出，使用本發(fā)明柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器與未使用柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器的同類型車在同樣的路況下，重載或重載往與空載返時(shí)的平均節(jié)油率最低達(dá)21%，最高可達(dá)34.5%。權(quán)利要求一種柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器，包括車載空壓機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、蓄電池、車速傳感器、高壓油管及其噴油嘴，其特征在于它還包括電路控制開關(guān)、高壓油路旁通單向閥、回油缸〔7〕、氣缸〔13〕、電磁氣閥〔17〕；所述電路控制開關(guān)串聯(lián)在電磁氣閥〔17〕的電磁線圈一端和蓄電池之間，電磁氣閥〔17〕的電磁線圈另一端接地，能在油門常閉狀態(tài)下選擇空油門導(dǎo)通與否或設(shè)定車速導(dǎo)通與否，從而使得電磁氣閥〔17〕動(dòng)作與否；所述電磁氣閥〔17〕頂端進(jìn)氣接頭〔19〕用氣管連接至空壓機(jī)，電磁氣閥〔17〕底端的電磁氣閥管接頭〔18〕與氣缸〔13〕的氣缸管接頭〔14〕分別用推進(jìn)導(dǎo)氣管〔15〕、回位導(dǎo)氣管〔16〕連接，電磁氣閥〔17〕動(dòng)作與否能決定氣缸〔13〕動(dòng)作與否，從而驅(qū)動(dòng)旁接于氣缸〔13〕的回油缸〔7〕的推桿〔9〕推進(jìn)或回位；所述回油缸〔7〕左端的回油接頭〔12〕用管道連接至油箱，右端連接氣缸〔13〕，回油缸〔7〕內(nèi)置的推桿〔9〕中段間隔開有2～6個(gè)斜口〔10〕，推桿〔9〕右端的推桿接頭〔11〕旋接氣缸〔13〕，回油缸〔7〕的缸套一側(cè)間隔設(shè)置2～6個(gè)與推桿〔9〕上的斜口〔10〕對應(yīng)的高壓油路旁通的單向閥，高壓油路旁通單向閥通過三通高壓油管接頭〔1〕串接在高壓油管與噴油嘴之間，將所述回油缸〔7〕、氣缸〔13〕和電磁氣閥〔17〕置于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)旁；所述高壓油路旁通單向閥是由壓簧〔2〕、階梯閥芯〔3〕、階梯孔低壓回油接頭〔4〕、鋼珠套〔5〕、鋼珠〔6〕組成，三通高壓油管接頭〔1〕旋接階梯孔低壓回油接頭〔4〕構(gòu)成的內(nèi)腔套裝有壓簧〔2〕、階梯閥芯〔3〕和含有鋼珠〔6〕的鋼珠套〔5〕，當(dāng)置于回油缸〔7〕內(nèi)的推桿〔9〕推移，推桿〔9〕的斜口〔10〕頂起含有鋼珠〔6〕的鋼珠套〔5〕再頂起階梯閥芯〔3〕并克服壓簧〔2〕和油壓的壓力，使三通高壓油管接頭〔1〕內(nèi)的高壓柴油經(jīng)階梯孔低壓回油接頭〔4〕泄回油缸〔7〕，經(jīng)導(dǎo)孔〔8〕、回油接頭〔12〕流回到油箱，從而間接阻斷向發(fā)動(dòng)機(jī)需停缸的氣缸供油，當(dāng)置于回油缸〔7〕內(nèi)的推桿〔9〕退回，推桿〔9〕的斜口〔10〕不頂起含有鋼珠〔6〕的鋼珠套〔5〕和階梯閥芯〔3〕，壓簧〔2〕和油壓的壓力將階梯閥芯〔3〕與低壓回油接頭〔4〕配合關(guān)閉回油，從而恢復(fù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸原供油工況。2.根據(jù)權(quán)利要求l的柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器，其特征是所述電路控制開關(guān)由油門常閉開關(guān)〔20〕、空油門導(dǎo)通開關(guān)〔21〕、設(shè)定車速開關(guān)〔22〕組成，空油門導(dǎo)通開關(guān)〔21〕并聯(lián)設(shè)定車速開關(guān)〔22〕，再串聯(lián)油門常閉開關(guān)〔20〕；所述油門常閉開關(guān)〔20〕置于油門線行程80%處，當(dāng)油門線行程至80%時(shí)油門常閉開關(guān)〔20〕斷開，柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器停止工作；所述設(shè)定車速開關(guān)〔22〕是可設(shè)定車速值的開關(guān)電路，其連接汽車車速傳感器，當(dāng)其達(dá)到設(shè)定車速值時(shí)設(shè)定車速開關(guān)〔22〕接通，柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器工作；所述空油門導(dǎo)通開關(guān)〔21〕置于油門線行程零點(diǎn)處，當(dāng)不踩油門時(shí)，空油門導(dǎo)通開關(guān)〔21〕和油門常閉開關(guān)〔20〕接通，柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器工作，當(dāng)踩油門不到油門線行程80%且高于設(shè)定車速值時(shí)，柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器仍然工作，當(dāng)踩油門達(dá)到油門線行程80%時(shí)，油門常閉開關(guān)〔20〕斷開，柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器停止工作。3.根據(jù)權(quán)利要求l的柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器，其特征是所述單向閥也可由壓簧〔2〕、階梯閥芯〔3〕、直通孔低壓回油接頭〔23〕、階梯孔閥芯導(dǎo)套〔24〕組成，直通孔低壓回油接頭〔23〕和階梯孔閥芯導(dǎo)套〔24〕構(gòu)成的內(nèi)腔套裝有壓簧〔2〕、階梯閥芯〔3〕，三通孔高壓油管接頭〔1〕與直通孔低壓回油接頭〔23〕用高壓油管連接，將階梯孔閥芯導(dǎo)套〔24〕旋接回油缸〔7〕缸套一側(cè)，使階梯閥芯〔3〕落入對應(yīng)的推桿〔9〕的斜口〔10〕。全文摘要本發(fā)明公開了一種柴油動(dòng)力汽車高壓油路旁通節(jié)油器，它包括電路控制開關(guān)、高壓油路旁通單向閥、回油缸、氣缸、電磁氣閥；電路控制開關(guān)和連接空壓機(jī)的電磁氣閥能在油門常閉狀態(tài)下自動(dòng)選擇空油門或設(shè)定車速乃至電磁氣閥動(dòng)作與否；所述電磁氣閥連接氣缸，從而驅(qū)動(dòng)旁接于氣缸的回油缸，回油缸缸套一側(cè)間隔設(shè)置2～6個(gè)與推桿上的斜口對應(yīng)的高壓油路旁通的單向閥，高壓油路旁通單向閥通過三通高壓油管接頭串接在高壓油管與噴油嘴之間，當(dāng)推桿推移頂起階梯閥芯，高壓柴油經(jīng)階梯孔泄回油缸后流回油箱，間接阻斷向發(fā)動(dòng)機(jī)需停缸的氣缸供油，當(dāng)回油缸內(nèi)的推桿退回，階梯閥芯復(fù)位，關(guān)閉回油，恢復(fù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供油，具有造價(jià)低、自動(dòng)化程度高、安全可靠、節(jié)油顯著等優(yōu)點(diǎn)，尤其適于柴油動(dòng)力汽車應(yīng)用。文檔編號(hào)F02D17/00GK101737172SQ20091026616公開日2010年6月16日申請日期2009年12月30日優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日發(fā)明者張慶潮,林克文,黃仁洪,黃德輝申請人:張慶潮