專利名稱：遙控模型引擎改良構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
遙控模型引擎改良構(gòu)造
技未領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種引擎裝置，更確切地說是涉及一種可增壓提升運(yùn)轉(zhuǎn) 爆發(fā)力的遙控模型引擎改良構(gòu)造方面的發(fā)明。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的遙控模型引擎構(gòu)造，如圖5所示，主要是包含一引擎本體 1，其具有一汽缸2、 一曲軸室3、 一進(jìn)氣口4及一排氣口5，汽缸2內(nèi)且設(shè)一活 塞6及一活塞連桿7，曲軸室3則水平樞設(shè)一曲軸8，該曲軸8的末端徑向擴(kuò)大 成一凸輪盤8a，凸輪盤8a的端面并凸設(shè)一連結(jié)凸軸8b,藉以軸樞連結(jié)活塞連 桿7的底端而進(jìn)行連動操作；其中曲軸8的中段腹側(cè)凹設(shè)有一朝軸側(cè)延伸的信 道8c，信道8c終端且貫穿凸輪盤8a的端面。當(dāng)引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時，其燃油與空氣 經(jīng)化油器(圖未示)混合后的油氣，會經(jīng)由引擎本體1斜向之進(jìn)氣口4向下穿 越曲軸8之信道8c而到達(dá)曲軸室3，這時活塞6與曲軸8間是由活塞連桿7的連 動并相對呈上升狀態(tài)，接著汽缸2內(nèi)部上方原有的混合油氣經(jīng)火星塞(圖未 示)點(diǎn)火產(chǎn)生爆發(fā)行程，而相對產(chǎn)生一壓力推動活塞往下；當(dāng)活塞6往下至 預(yù)定行程同時會打開汽缸2旁側(cè)的 一掃氣口 2a ，繼而使原先蓄積在曲軸室3內(nèi) 的混合油氣可被活塞6下壓壓力吸入掃氣口 2a,進(jìn)入汽缸2內(nèi)部上方使之前燃 燒后所產(chǎn)生的廢氣恰由汽缸2另側(cè)的排氣孔5排出，如此完成引擎一次運(yùn)轉(zhuǎn)的 循環(huán)操作。
上述習(xí)用模型引擎運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中，由于該模型引擎的進(jìn)氣完全仰賴曲軸8之 信道8c吸入于曲軸室3中，雖然該曲軸8是隨活塞6往復(fù)連動旋轉(zhuǎn)，但其信道 8c卻是呈軸向直線設(shè)置的圓孔，所以該混合油氣進(jìn)入曲軸室3時同樣是以直 線方式傳送，當(dāng)?shù)竭_(dá)活塞連桿7下方的曲軸室3后，再利用活塞6壓縮之壓力
進(jìn)氣效果僅能維持一定水準(zhǔn)無法提升；又， 一旦引擎在更高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)下，混 合油氣在汽缸2內(nèi)部上方空間產(chǎn)生的點(diǎn)火爆炸效率往往無法達(dá)到預(yù)期的馬力輸出。
由此可見，上述現(xiàn)有的遙控模型引擎仍存在有諸多的缺陷，而亟待加以改進(jìn)。
有鑒于上述現(xiàn)有的遙控沖魏引擎存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于從事此類產(chǎn)品 設(shè)計(jì)制造多年，積有豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，積極加以研究創(chuàng)新，以期 創(chuàng)設(shè)一種改進(jìn)的遙控模型虧1擎改良構(gòu)造，能夠改進(jìn)一般市面上現(xiàn)有常規(guī)遙控沖魏 引擎的成型結(jié)構(gòu)，使其更具有竟?fàn)幮浴＝?jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試 作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有的遙控模型《1擎存 在的缺陷，而提供一種新型的遙控模型引擎改良構(gòu)造，使其曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn) 時，相對產(chǎn)生一強(qiáng)大的吸引力將混合油氣推出吸入曲軸室與汽缸內(nèi)部上方空 間，從而大幅提升點(diǎn)火爆炸效率及馬力輸出。
本實(shí)用新型解決其主要技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本 實(shí)用新型提出的遙控模型引擎改良構(gòu)造，包含一引擎本體，其外部相隔兩側(cè) 分別設(shè)有供一化油器銜接連通的一進(jìn)氣口及提供燃燒廢氣往外排除的一排氣 口，其內(nèi)部分別設(shè)有相互連通的一汽缸及一曲軸室，汽缸內(nèi)且活動樞設(shè)一活 塞及一活塞連桿，曲軸室則水平樞設(shè)一曲軸，曲軸的末端徑向系擴(kuò)大成一凸 輪盤，并于圓盤部端面凸設(shè)一連結(jié)凸軸，由軸樞連結(jié)活塞連桿之底端而進(jìn)行 連動操作，曲軸之中段腹側(cè)相對進(jìn)氣口且凹設(shè)有朝軸側(cè)延伸的一信道，信道 的終端是呈貫穿凸輪盤之端面，俾供化油器之混合油氣連通曲軸室而導(dǎo)入汽
缸內(nèi)部上方空間點(diǎn)火爆炸燃燒；其特征在于
曲軸之信道軸向是以同軸轉(zhuǎn)動方式樞設(shè)一葉輪，藉以曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)相對 產(chǎn)生信道之強(qiáng)大引流吸力，將混合油氣推出吸入曲軸室與汽缸內(nèi)部上方，而 提升點(diǎn)火爆炸效率及馬力輸出。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題還可以采用以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前所述的葉輪端側(cè)具有至少一導(dǎo)流葉片，使進(jìn)氣時可自然產(chǎn)生渦流以加 速達(dá)到增加引擎之進(jìn)氣更順暢。
前所述的葉輪端側(cè)具有至少一導(dǎo)流葉片，導(dǎo)流葉片端面且分別凸設(shè)一導(dǎo) 引斜面。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方 案可知，本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，使其由曲軸信道軸向之葉輪轉(zhuǎn) 動，而產(chǎn)生強(qiáng)大漩渦風(fēng)速使汽缸能適時吸入更充足的混合油氣，大幅提升點(diǎn)
4火爆炸效率及馬力輸出。
綜上所述，本實(shí)用新型在空間型態(tài)上確屬創(chuàng)新，并較現(xiàn)有產(chǎn)品具有增進(jìn) 的多項(xiàng)功效，且結(jié)構(gòu)簡單，適于實(shí)用，具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值。其在技術(shù) 發(fā)展空間有限的領(lǐng)域中，不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，且在技術(shù) 上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，而確實(shí)具有增進(jìn)的功效，從 而更加適于實(shí)用，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說明僅為本實(shí)用新型技術(shù)方案特征部份的概述，為使專業(yè)技術(shù)人員 能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以 下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。


圖l是本實(shí)用新型遙控模型引擎改良構(gòu)造較佳實(shí)施例的組合剖視圖
圖2是本實(shí)用新型遙控模型引擎改良構(gòu)造實(shí)施例中曲軸與葉輪的分f
體圖
圖3是本實(shí)用新型遙控模型引擎改良構(gòu)造實(shí)施例中曲軸與葉輪的組合立
體圖
圖4是本實(shí)用新型遙控模型引擎改良構(gòu)造較佳實(shí)施例的操作示意圖
圖5是現(xiàn)有遙控模型引擎構(gòu)造的操作示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的其具體實(shí)施方 式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。主要組件符號說明
進(jìn)氣口ll 汽缸13 曲軸室14 活塞連桿16 凸輪盤21 信道22 葉輪30 導(dǎo)引斜面311 圖4所示，本實(shí)用新型遙控模型引擎改良構(gòu)造，
引擎本體IO
排氣口12
掃氣口131
活塞15
曲軸20
連結(jié)凸軸211
孔口221
導(dǎo)流葉片31
參閱圖l、圖2、圖3.主要是由 一引擎本體IO、 一曲軸20及一葉輪30等組成；
引擎本體10如圖1所示，其外部相隔兩側(cè)分別設(shè)有供一化油器(圖未 示)銜接連通一進(jìn)氣口 ll及提供燃燒廢氣往外排除的一排氣口 12,其內(nèi)部分 別設(shè)有相互連通的一汽缸13及一曲軸室14,汽缸13內(nèi)且活動樞設(shè)一活塞15及 一活塞連桿16;
曲軸20概呈一桿軸，如圖l、 2所示，藉以水平活動樞設(shè)于引擎本體10的 曲軸室14，其末端徑向擴(kuò)大成一圓盤部21,如圖2所示，并于凸輪盤21端面 凸設(shè)一連結(jié)凸軸211,藉以軸樞連結(jié)活塞連桿16之底端而進(jìn)行連動操作；其 中段腹側(cè)相對進(jìn)氣口 11且凹設(shè)有朝軸側(cè)延伸之一信道22，信道22終端呈貫穿 凸輪盤21端面的一孔口221，俾供化油器(圖未示)之混合油氣連通曲軸室 14而導(dǎo)入汽缸13內(nèi)部上方點(diǎn)火爆炸燃燒；
葉輪30如圖2、 3所示，是以同軸轉(zhuǎn)動方式固設(shè)于曲軸20之信道22軸向， 其端側(cè)具有至少一導(dǎo)流葉片31，本實(shí)施例采用四片設(shè)計(jì)，藉以伴同曲軸M高 速運(yùn)轉(zhuǎn)相對產(chǎn)生信道22之強(qiáng)大引流吸力，將混合油氣推出吸入曲軸室14與汽 缸l 3內(nèi)部上方空間，從而大幅提升點(diǎn)火爆炸效率及馬力輸出，其中每一導(dǎo)流 葉片31之端面且分別凸設(shè)一導(dǎo)引斜面311,藉此令進(jìn)氣時可自然產(chǎn)生渦流以加 速達(dá)到增加引擎之進(jìn)氣更順暢；
由上述組合，而得本創(chuàng)作一種遙控模型引擎改良構(gòu)造，其操作使用情 形，如圖4所示，當(dāng)引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時，其燃油與空氣經(jīng)化油器(圖未示)混合 后之油氣，會經(jīng)由引擎本體10斜向進(jìn)氣口11向下穿越曲軸20之信道22，繼而 到達(dá)活塞連桿16下方的曲軸室14,這時活塞15與曲軸20間系藉活塞連桿16的 連動并相對呈上升狀態(tài)；緊接著汽缸13內(nèi)部上方原有的混合油氣經(jīng)火星塞 (圖未示)點(diǎn)火產(chǎn)生爆發(fā)行程，而相對產(chǎn)生一壓力推動活塞15往下；當(dāng)活塞 15往下至預(yù)定行程同時會打開汽缸13旁側(cè)之一掃氣口 131，繼而使原先蓄積 在曲軸20內(nèi)的混合油氣可被活塞15下壓壓力吸入掃氣口131,進(jìn)入汽缸13內(nèi) 部上方空間點(diǎn)火爆炸燃燒，其燃燒后所產(chǎn)生的廢氣恰由汽缸13另側(cè)的排氣口 12排出，如此周而復(fù)始地循環(huán)操作。
前述引擎運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中，由于葉輪30是與曲軸20同軸轉(zhuǎn)動，其伴隨曲軸20高 速運(yùn)轉(zhuǎn)，葉輪30端側(cè)之四片導(dǎo)流葉片31乃相對產(chǎn)生信道22之強(qiáng)大引流吸力， 而將混合油氣推出吸入曲軸室14與汽缸l 3內(nèi)部上方，而形成大幅提升點(diǎn)火爆 炸效率及馬力輸出，特別是每一導(dǎo)流葉片31端面之導(dǎo)引斜面311設(shè)計(jì)，更能將信道22原本直線進(jìn)氣產(chǎn)生吸氣渦流效應(yīng)加速達(dá)到，其相對產(chǎn)生對等之吸壓 壓力，乃可大幅提升增加引擎的進(jìn)氣更順暢；因此，當(dāng)本實(shí)用新型引擎在更 高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)下，其所形成的吸氣渦流增壓效應(yīng)將會更大，而混合油氣在汽缸 13上方產(chǎn)生的點(diǎn)火爆炸效率，乃得以更為精實(shí)地達(dá)到預(yù)期的馬力輸出。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任 何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何 簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種遙控模型引擎改良構(gòu)造，包含一引擎本體，其外部相隔兩側(cè)分別設(shè)有供一化油器銜接連通的一進(jìn)氣口及提供燃燒廢氣往外排除的一排氣口，其內(nèi)部分別設(shè)有相互連通的一汽缸及一曲軸室，汽缸內(nèi)且活動樞設(shè)一活塞及一活塞連桿，曲軸室則水平樞設(shè)一曲軸，曲軸的末端徑向系擴(kuò)大成一凸輪盤，并于圓盤部端面凸設(shè)一連結(jié)凸軸，由軸樞連結(jié)活塞連桿之底端而進(jìn)行連動操作，曲軸之中段腹側(cè)相對進(jìn)氣口且凹設(shè)有朝軸側(cè)延伸的一信道，信道的終端是呈貫穿凸輪盤之端面，俾供化油器之混合油氣連通曲軸室而導(dǎo)入汽缸內(nèi)部上方空間點(diǎn)火爆炸燃燒；其特征在于曲軸之信道軸向是以同軸轉(zhuǎn)動方式樞設(shè)一葉輪，藉以曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)相對產(chǎn)生信道之強(qiáng)大引流吸力，將混合油氣推出吸入曲軸室與汽缸內(nèi)部上方，而提升點(diǎn)火爆炸效率及馬力輸出。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控模型引擎改良構(gòu)造，其特征在于其中所 述的葉輪端側(cè)具有至少一導(dǎo)流葉片，使進(jìn)氣時可自然產(chǎn)生渦流以加速達(dá)到增 加引擎之進(jìn)氣更順暢。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控模型引擎改良構(gòu)造，其特征在于其中所 述的葉輪端側(cè)具有至少一導(dǎo)流葉片，導(dǎo)流葉片端面且分別凸設(shè)一導(dǎo)引斜面。
專利摘要本實(shí)用新型遙控模型引擎改良構(gòu)造，包含一引擎本體、一汽缸及一曲軸室，汽缸內(nèi)且活動樞設(shè)一活塞及一活塞連桿，曲軸室則水平樞設(shè)一曲軸，曲軸末端則與活塞連桿底端連結(jié)而進(jìn)行連動旋轉(zhuǎn)操作，其中曲軸中段腹側(cè)相對進(jìn)氣口系凹設(shè)有朝軸側(cè)延伸貫通曲軸室之一信道，信道軸向是以同軸轉(zhuǎn)動方式樞設(shè)一葉輪，藉以曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)相對產(chǎn)生信道之強(qiáng)大引流吸力，將混合油氣推出吸入曲軸室與汽缸內(nèi)部上方空間，而形成大幅提升點(diǎn)火爆炸效率及馬力輸出。
文檔編號F02M29/02GK201433833SQ20092009611
公開日2010年3月31日 申請日期2009年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者劉乃文 申請人:劉乃文