專(zhuān)利名稱(chēng)：電噴摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)氣門(mén)體，具體指應(yīng)用于電噴摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的節(jié) 氣門(mén)體。
背景技術(shù)：
目前，隨著摩托車(chē)國(guó)III的實(shí)施，燃油蒸發(fā)污染物的控制已成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。 為了防止燃油蒸汽直接進(jìn)入大氣中造成對(duì)大氣的污染，通常采用內(nèi)裝活性炭的炭罐來(lái)吸 附，炭罐與油箱連接，從油箱出來(lái)的燃油蒸汽被活性炭所吸附。活性炭所吸附的燃油蒸汽需 要脫附，而如何選擇合適的脫附時(shí)機(jī)則很重要。目前市場(chǎng)上在電控系統(tǒng)中對(duì)燃油蒸發(fā)的控 制多采用電磁閥控制的方式，即將電磁閥與炭罐連接在一起，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn) 行燃油蒸汽的脫附。這樣做的好處是能根據(jù)工況選擇合適的脫附時(shí)機(jī)，但是這樣會(huì)單獨(dú)增 加一個(gè)電磁閥體以及相應(yīng)的控制軟件，增加冗余度和系統(tǒng)的成本。另外，應(yīng)用于化油器的膜片式炭罐結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，但是如直接應(yīng)用于傳統(tǒng)電 噴系統(tǒng)，即將炭罐壓力控制閥和出氣脫附口直接連接在進(jìn)氣歧管上，由于怠速時(shí)歧管內(nèi)的 高負(fù)壓，會(huì)造成脫附量過(guò)大，對(duì)工況排放以及怠速穩(wěn)定性造成很大影響。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于電噴摩托車(chē)燃 油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)體，本節(jié)氣門(mén)體能夠?yàn)榭刂葡到y(tǒng)的炭罐提供一個(gè)合適的負(fù)壓和脫 附點(diǎn)，從而降低燃油蒸發(fā)污染物對(duì)工況排放及怠速穩(wěn)定性帶來(lái)的影響。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的電噴摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)體，包括節(jié)氣門(mén)殼體，節(jié)氣門(mén) 殼體中設(shè)有進(jìn)氣通道，在進(jìn)氣通道內(nèi)設(shè)有節(jié)氣門(mén)碟片；在節(jié)氣門(mén)殼體上位于節(jié)氣門(mén)碟片上 游設(shè)有燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道，燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道用于同時(shí)與炭罐的出氣脫附口和壓力控制閥 連通。進(jìn)一步地，所述燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道靠近節(jié)氣門(mén)碟片旋轉(zhuǎn)的起始位置且位于節(jié)氣門(mén) 碟片最大旋轉(zhuǎn)半徑處。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅在傳統(tǒng)電噴節(jié)氣門(mén)體上增設(shè)一燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道，即可 同時(shí)與炭罐的出氣脫附口和壓力控制閥連通，從而為炭罐提供一個(gè)合適的負(fù)壓和脫附點(diǎn)。本節(jié)氣門(mén)體在保證炭罐正常工作的同時(shí)，控制燃油蒸發(fā)，降低燃油蒸發(fā)污染物對(duì) 工況排放及怠速穩(wěn)定性帶來(lái)的影響，另外也降低了系統(tǒng)成本。

圖1-本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2-圖1剖視圖。其中，1-節(jié)氣門(mén)殼體；2-節(jié)氣門(mén)體支架；3-進(jìn)氣通道；4-節(jié)氣門(mén)碟片；5-回位彈 簧；6-燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖1和圖2，從圖上可以看出，本實(shí)用新型電噴摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)體，包括節(jié)氣門(mén) 殼體1，節(jié)氣門(mén)殼體1上設(shè)有節(jié)氣門(mén)體支架2。節(jié)氣門(mén)殼體1中設(shè)有進(jìn)氣通道3，在進(jìn)氣通 道3內(nèi)設(shè)有節(jié)氣門(mén)碟片4，節(jié)氣門(mén)碟片4與轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有回位彈簧5。在節(jié)氣門(mén)殼 體1上位于節(jié)氣門(mén)碟片4上游設(shè)有燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道6，燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道用于同時(shí)與炭罐 的出氣脫附口和壓力控制閥連通。所述燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道6靠近節(jié)氣門(mén)碟片4旋轉(zhuǎn)的起始 位置(即關(guān)閉狀態(tài))，同時(shí)燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道位于節(jié)氣門(mén)碟片最大旋轉(zhuǎn)半徑處，這可以從圖 2 出。本節(jié)氣門(mén)體能為炭罐提供一個(gè)合適的負(fù)壓和脫附點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)碟片4關(guān)閉時(shí)，燃 油蒸發(fā)專(zhuān)用通道6處無(wú)負(fù)壓；當(dāng)節(jié)氣門(mén)碟片4沿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度時(shí)，燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道 6將產(chǎn)生一定的負(fù)壓，從而實(shí)現(xiàn)合適的脫附時(shí)機(jī)。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)節(jié)氣門(mén)體的改進(jìn)，能直接將膜片式炭罐應(yīng)用于電噴摩托車(chē)燃油 蒸發(fā)控制，降低了系統(tǒng)成本。本實(shí)用新型僅在傳統(tǒng)電噴節(jié)氣門(mén)體上增設(shè)一燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通 道，故結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
權(quán)利要求電噴摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)體，包括節(jié)氣門(mén)殼體(1)，節(jié)氣門(mén)殼體(1)中設(shè)有進(jìn)氣通道(3)，在進(jìn)氣通道(3)內(nèi)設(shè)有節(jié)氣門(mén)碟片(4)，其特征在于所述節(jié)氣門(mén)殼體(1)上位于節(jié)氣門(mén)碟片上游設(shè)有燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道(6)，燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道用于同時(shí)與炭罐的出氣脫附口和壓力控制閥連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電噴摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)體，其特征在于所述燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道 (6)靠近節(jié)氣門(mén)碟片旋轉(zhuǎn)的起始位置且位于節(jié)氣門(mén)碟片(4)最大旋轉(zhuǎn)半徑處。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種電噴摩托車(chē)節(jié)氣門(mén)體，在節(jié)氣門(mén)殼體上位于節(jié)氣門(mén)碟片上游設(shè)有燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道，燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道用于同時(shí)與炭罐的出氣脫附口和壓力控制閥連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅在傳統(tǒng)電噴節(jié)氣門(mén)體上增設(shè)一燃油蒸發(fā)專(zhuān)用通道，即可同時(shí)與炭罐的出氣脫附口和壓力控制閥連通，從而為炭罐提供一個(gè)合適的負(fù)壓和脫附點(diǎn)。本節(jié)氣門(mén)體在保證炭罐正常工作的同時(shí)，控制燃油蒸發(fā)，降低燃油蒸發(fā)污染物對(duì)工況排放及怠速穩(wěn)定性帶來(lái)的影響，另外也降低了系統(tǒng)成本。
文檔編號(hào)F02D9/08GK201627641SQ20102014866
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者張偉, 文壽生, 王冰山, 詹迅 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安偉世通發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有限公司