專利名稱：車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)輪系安裝結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。具體而言，本實(shí)用新型涉及車輛發(fā)動(dòng) 機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其是汽油機(jī)的皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)在向車輪提供動(dòng)力的同時(shí)，往往還需要向其他的輔助 裝置提供動(dòng)力，例如，水泵、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等。已經(jīng)知道，存在一種現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括皮帶、發(fā)電機(jī)帶輪、水泵 帶輪、壓縮機(jī)帶輪、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪、曲軸帶輪。其中，曲軸帶輪為主動(dòng)輪，發(fā)電機(jī)帶輪、水泵 帶輪、壓縮機(jī)帶輪、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪為從動(dòng)輪。而且，傳動(dòng)帶依次繞過(guò)曲軸帶輪、壓縮機(jī)帶 輪、發(fā)電機(jī)帶輪、油泵帶輪、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪、水泵帶輪而將它們相互連接起來(lái)。在這種發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)皮帶將曲軸帶輪的動(dòng)力傳遞至壓縮機(jī)帶輪、 發(fā)電機(jī)帶輪、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪、水泵帶輪的效率較低。而且，在這種發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中， 在壓縮機(jī)帶輪、發(fā)電機(jī)帶輪、油泵帶輪、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪、水泵帶輪上常常會(huì)出現(xiàn)彈性滑動(dòng)， 運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的噪聲較大，嚴(yán)重影響傳動(dòng)效率，并致使傳動(dòng)帶的使用壽命縮短。目前，在一些車 輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，為解決上述問(wèn)題，采用了定期張緊機(jī)構(gòu)、機(jī)械張緊機(jī)構(gòu)等。然而， 這些張緊機(jī)構(gòu)雖能基本保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)，但難以滿足高傳動(dòng)效率、低運(yùn)動(dòng)噪聲的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)的高傳動(dòng)效率難以保證的技術(shù)問(wèn)題， 提供一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的發(fā)明人為解決上述技術(shù)問(wèn)題專心研究，并進(jìn)行了模擬測(cè)試、分析以 及實(shí)驗(yàn)，從而完成了本實(shí)用新型。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括傳動(dòng) 帶、作為主動(dòng)輪的曲軸帶輪以及至少兩個(gè)從動(dòng)輪，其中，所述帶傳動(dòng)系統(tǒng)還包括自動(dòng)張緊裝 置，所述自動(dòng)張緊裝置包括惰輪、自動(dòng)調(diào)節(jié)所述傳動(dòng)帶的張力的液壓式自動(dòng)張緊器、以及可 旋轉(zhuǎn)地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的張緊架，所述液壓式自動(dòng)張緊器的一端可旋轉(zhuǎn)地連接在發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)體上，所述液壓式自動(dòng)張緊器的另一端與所述張緊架連接，所述惰輪凹設(shè)在所述曲軸 帶輪和與所述曲軸帶輪相鄰的一個(gè)從動(dòng)輪之間、或相鄰的兩個(gè)從動(dòng)輪之間，所述惰輪可旋 轉(zhuǎn)地連接在所述張緊架上，所述傳動(dòng)帶二形地繞過(guò)所述惰輪。優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述帶傳動(dòng)系統(tǒng)包括四 個(gè)從動(dòng)輪，分別為助力轉(zhuǎn)向泵帶輪、發(fā)電機(jī)帶輪、水泵帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪，所述自動(dòng)張 緊裝置設(shè)置在所述曲軸帶輪和所述助力轉(zhuǎn)向泵帶輪之間，所述傳動(dòng)帶依次繞過(guò)所述曲軸帶 輪、所述惰輪、所述助力轉(zhuǎn)向泵帶輪、所述發(fā)電機(jī)帶輪、所述水泵帶輪、所述空調(diào)壓縮機(jī)帶 輪。優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述水泵帶輪設(shè)置在所述發(fā)電機(jī)帶輪和所述空調(diào)壓縮機(jī)帶輪之間，且所述傳動(dòng)帶弓字形地依次繞過(guò)所述發(fā)電機(jī)帶 輪、所述水泵帶輪和所述空調(diào)壓縮機(jī)帶輪。優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述曲軸帶輪的包角、所 述助力轉(zhuǎn)向泵帶輪的包角、所述發(fā)電機(jī)帶輪的包角、所述水泵帶輪的包角、所述空調(diào)壓縮機(jī) 帶輪的包角均在150度以上。優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述助力轉(zhuǎn)向泵帶輪的 包角、所述發(fā)電機(jī)帶輪的包角、所述水泵帶輪的包角、所述空調(diào)壓縮機(jī)帶輪的包角均在165 度 215度的范圍內(nèi)。優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述曲軸帶輪的包角為 150度；所述助力轉(zhuǎn)向泵帶輪的包角為207度；所述發(fā)電機(jī)帶輪的包角為184度；所述水泵 帶輪的包角為173度；所述空調(diào)壓縮機(jī)帶輪的包角為168度。優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述張緊架的旋轉(zhuǎn)中心、 所述惰輪的旋轉(zhuǎn)中心、以及所述液壓式自動(dòng)張緊器與所述張緊架的連接點(diǎn)構(gòu)成的形狀呈三 角形。優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述傳動(dòng)帶為多楔帶。優(yōu)選的是，在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳 動(dòng)系統(tǒng)為汽油機(jī)前端皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中增 設(shè)有自動(dòng)張緊裝置，所述自動(dòng)張緊裝置包括惰輪、自動(dòng)調(diào)節(jié)所述傳動(dòng)帶的張力的液壓式自 動(dòng)張緊器、以及可旋轉(zhuǎn)地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的張緊架，所述惰輪凹設(shè)在所述曲軸帶輪和 與所述曲軸帶輪相鄰的一個(gè)從動(dòng)輪之間、或相鄰的兩個(gè)從動(dòng)輪之間，所述惰輪可旋轉(zhuǎn)地連 接在所述張緊架上，所述傳動(dòng)帶二形地繞過(guò)所述惰輪，所以能夠通過(guò)液壓式自動(dòng)張緊器自 動(dòng)調(diào)整傳動(dòng)帶的張力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)的高傳動(dòng)效率。另外，液壓式自動(dòng)張緊器的 伸縮特性也有利于整個(gè)帶傳動(dòng)系統(tǒng)的安裝。通過(guò)結(jié)合附圖，閱讀以下對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，可以進(jìn)一步理 解本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、特征以及方面。

圖1為作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖2為作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)張緊裝 置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1曲軸帶輪21張緊架211張緊架的旋轉(zhuǎn)中心23液壓式自動(dòng)張緊器231旋轉(zhuǎn)端4發(fā)電機(jī)帶輪6空調(diào)壓縮機(jī)帶輪
2自動(dòng)張緊裝置 22惰輪
212輔助安裝點(diǎn) 3助力轉(zhuǎn)向泵帶輪 232滑動(dòng)端 5水泵帶輪 7傳動(dòng)帶
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。下面參照?qǐng)D1和圖2對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本文中，相同 附圖標(biāo)記表示相同組成部分。圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)包括曲軸帶輪1、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3、發(fā)電機(jī)帶輪 4、水泵帶輪5、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6和傳動(dòng)帶7。曲軸帶輪1、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3、發(fā)電機(jī)帶輪 4、水泵帶輪5、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6的結(jié)構(gòu)可以采用現(xiàn)有技術(shù)。其中，曲軸帶輪1為主動(dòng)輪，助 力轉(zhuǎn)向泵帶輪3、發(fā)電機(jī)帶輪4、水泵帶輪5、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6為從動(dòng)輪。但是，本實(shí)用新型 不限于此，只要發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)包括曲軸帶輪以及至少兩個(gè)從動(dòng)輪即可，其中，兩個(gè)從 動(dòng)輪可以為助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3、發(fā)電機(jī)帶輪4、水泵帶輪5、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6、或其它帶輪中 的兩個(gè)。而在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，傳動(dòng)帶7優(yōu)選為多楔帶。此處，多 楔帶是指以平帶為基體、內(nèi)表面排布有等間距縱向梯形楔的環(huán)形橡膠傳動(dòng)帶，其工作面為 楔的側(cè)面，其傳動(dòng)功率大、傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、帶體薄、振動(dòng)小、耐熱、耐油、耐磨、使用伸長(zhǎng) 小、壽命長(zhǎng)。當(dāng)然，在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，傳動(dòng)帶7可以根據(jù)實(shí)際的 應(yīng)用場(chǎng)合來(lái)加以選擇確定，例如可以是現(xiàn)有的其它傳動(dòng)帶，如各種平帶、V帶等。與此相應(yīng)， 各帶輪也具有與帶相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)，如可以是用于平帶的帶輪或用于V帶的帶輪。在該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，曲軸帶輪1為主動(dòng)輪，助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3、發(fā)電 機(jī)帶輪4、水泵帶輪5、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6為從動(dòng)輪。曲軸帶輪1和助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3之間 設(shè)有自動(dòng)張緊裝置2。該自動(dòng)張緊裝置2包括張緊架21、惰輪22、以及液壓式自動(dòng)張緊器23。張緊架21 可旋轉(zhuǎn)地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，其旋轉(zhuǎn)中心211如圖1所示。惰輪22凹設(shè)在曲軸帶輪1和 助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3之間。傳動(dòng)帶7 二形地繞過(guò)惰輪22。形象地說(shuō)，傳動(dòng)帶7反弓字形地依 次繞過(guò)曲軸帶輪1、惰輪22、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3。另一方面，傳動(dòng)帶7弓字形地依次繞過(guò)發(fā) 電機(jī)帶輪4、水泵帶輪5和空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6。這樣，曲軸帶輪1的包角、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3 的包角、發(fā)電機(jī)帶輪4的包角、水泵帶輪5的包角、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6的包角均可得到保證。 具體而言，惰輪22保證曲軸帶輪1的包角和助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3的包角。水泵帶輪5保證發(fā) 電機(jī)帶輪4的包角和空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6的包角。在圖示的實(shí)施例中，張緊架21大體上為具有厚度的平板狀，在其角部分別與惰輪 22、液壓式自動(dòng)張緊器23活動(dòng)連接，而其旋轉(zhuǎn)中心211位于另外的一個(gè)角部上。惰輪22用 于保證曲軸帶輪1的包角和助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3的包角，其通過(guò)傳動(dòng)帶7的帶背驅(qū)動(dòng)。液壓 式自動(dòng)張緊器23則用于自動(dòng)調(diào)節(jié)傳動(dòng)帶7的張力。而且，液壓式自動(dòng)張緊器23的旋轉(zhuǎn)端 231可旋轉(zhuǎn)地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，液壓式自動(dòng)張緊器23的滑動(dòng)端232與張緊架21連接。其中，液壓式自動(dòng)張緊器23可以采用各種現(xiàn)有技術(shù)。典型地，液壓式自動(dòng)張緊器 23由油缸和活塞等組成。惰輪22可旋轉(zhuǎn)地連接在張緊架21上。優(yōu)選的是，張緊架21的 旋轉(zhuǎn)中心211、惰輪22的旋轉(zhuǎn)中心、以及液壓式自動(dòng)張緊器23的滑動(dòng)端232與張緊架21
5的連接點(diǎn)構(gòu)成的形狀呈三角形。即，張緊架21的旋轉(zhuǎn)中心211、惰輪22的旋轉(zhuǎn)中心、以及 液壓式自動(dòng)張緊器23的滑動(dòng)端232與張緊架21的連接點(diǎn)不在同一直線上。換言之，發(fā)動(dòng) 機(jī)的動(dòng)力由曲軸經(jīng)曲軸帶輪1傳入到整個(gè)前端帶傳動(dòng)系統(tǒng)中。傳動(dòng)帶7通過(guò)帶背驅(qū)動(dòng)惰輪 22。惰輪22的位置是可變的，由繞張緊架21的旋轉(zhuǎn)中心211的運(yùn)動(dòng)和繞液壓式自動(dòng)張緊 器23的伸縮方向的運(yùn)動(dòng)合成。其中液壓式自動(dòng)張緊器23的旋轉(zhuǎn)端231 (液壓式自動(dòng)張緊 器固定孔)與滑動(dòng)端232 (液壓式自動(dòng)張緊器可動(dòng)孔)之間的距離，是根據(jù)傳動(dòng)帶7張力的 需求可變的。此距離的變化，又可自動(dòng)改變著傳動(dòng)帶7張力大小。本文中，保證曲軸帶輪1 的包角和助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3的包角，是指保證曲軸帶輪1和助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3平穩(wěn)可靠地 傳遞扭矩，不會(huì)發(fā)生打滑的現(xiàn)象。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)，曲軸帶輪1 的包角、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3的包角、發(fā)電機(jī)帶輪4的包角、水泵帶輪5的包角、空調(diào)壓縮機(jī)帶 輪6的包角均在150度以上。在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3的包角、發(fā)電機(jī) 帶輪4的包角、水泵帶輪5的包角、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6的包角均在165度 215度的范圍 內(nèi)。在本說(shuō)明書(shū)中，所謂的包角是指在帶傳動(dòng)中，帶與帶輪的接觸角(參照《機(jī)械設(shè)計(jì)》第 四版第11章，高等教育出版社，邱宣懷等編著，1997年7月第4版)。具體而言，包角是指 帶與帶輪接觸弧所對(duì)的圓心角。包角的大小，反映帶與帶輪輪圓表面間接觸弧的長(zhǎng)短。包 角越小，接觸弧長(zhǎng)越短，接觸面間所產(chǎn)生的摩擦力總和也越小。會(huì)影響傳動(dòng)的扭矩。使帶輪 打滑，為了提高平帶傳動(dòng)的承載能力，包角就不能太小。由于大帶輪上的包角總是比小帶輪 上的包角大，因此須驗(yàn)算小帶輪上的包角是否滿足要求。此外，在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，曲軸帶輪1的包角最好在150 度 165度的范圍內(nèi)。在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3的 包角最好在200度 215度的范圍內(nèi)。在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)電 機(jī)帶輪4的包角最好在180度 200度的范圍內(nèi)。在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系 統(tǒng)中，水泵帶輪5的包角最好在165度 175度的范圍內(nèi)。在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的 帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6的包角最好在165度 175度的范圍內(nèi)。在本實(shí)用新型 的一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施例中，曲軸帶輪1的包角為150度；助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3的包角為207 度；發(fā)電機(jī)帶輪4的包角為184度；水泵帶輪5的包角為173度；空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6的包角 為168度。在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)為汽油機(jī) 前端皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)。具體而言，在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，汽油機(jī)的前端帶傳動(dòng)系 統(tǒng)(也稱輪系)包括曲軸帶輪1、惰輪22、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3、發(fā)電機(jī)帶輪4、水泵帶輪5、空 調(diào)壓縮機(jī)帶輪6、傳動(dòng)帶7等。曲軸帶輪1由曲軸驅(qū)動(dòng)，作為整個(gè)前端輪系中的主動(dòng)輪；水 泵帶輪5、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3、發(fā)電機(jī)帶輪4、惰輪22等作為從動(dòng)輪，通過(guò) 傳動(dòng)帶7由曲軸帶輪1驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)帶7的具體繞向如圖1所示。另外，由于整車布置空間的局限性，前端帶傳動(dòng)系統(tǒng)布置必須合理、緊湊。另外，助 力轉(zhuǎn)向泵帶輪3、發(fā)電機(jī)帶輪4、水泵帶輪5和空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6作為動(dòng)力的消耗單元，必須 保證其足夠的包角，以保證其運(yùn)動(dòng)的可靠性。由于整車噪聲水平要求的提高，對(duì)于前端帶傳 動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的噪聲也提出了更嚴(yán)格的要求。而在本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng) 系統(tǒng)中，曲軸帶輪1、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3、發(fā)電機(jī)帶輪4、水泵帶輪5、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6和傳動(dòng)帶7的布置和自動(dòng)張緊裝置2的增設(shè)能夠保證各帶輪足夠的包角、運(yùn)動(dòng)的可靠性，并降低 發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，進(jìn)而降低整車的噪聲。為保證前端帶傳動(dòng)系統(tǒng)的帶傳動(dòng)的可靠性和整車空間布置的可能性，液壓式自動(dòng) 張緊器23根據(jù)前端帶傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)傳動(dòng)帶7張力大小，而惰輪22可以保 證助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3和曲軸帶輪1的包角大小在合理的范圍內(nèi)變動(dòng)。上述帶傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方式的設(shè)計(jì)，能自動(dòng)修正傳動(dòng)帶7張力，保證曲軸帶輪1和 助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3包角的大小。由于液壓式自動(dòng)張緊器23的自身特性，決定了惰輪22工 作極限位置。在此惰輪22的運(yùn)動(dòng)區(qū)間內(nèi)，傳動(dòng)帶7張力、各帶輪包角大小都得到了有效控 制。下面結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)的安裝步驟。首先，將 曲軸帶輪1、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3、發(fā)電機(jī)帶輪4、水泵帶輪5、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6位置固定；然 后，將張緊架21的旋轉(zhuǎn)中心211和液壓式自動(dòng)張緊器23的旋轉(zhuǎn)端231設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體 上；最后，安裝傳動(dòng)帶7。關(guān)于傳動(dòng)帶7的安裝，具體步驟如下首先，將自動(dòng)張緊裝置2通過(guò)液壓式自動(dòng)張 緊器23的旋轉(zhuǎn)端231和張緊架21的旋轉(zhuǎn)中心211固定；然后，將曲軸帶輪1、助力轉(zhuǎn)向泵 帶輪3、發(fā)電機(jī)帶輪4、水泵帶輪5、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6處的傳動(dòng)帶7繞向布置好；接著，通過(guò) 輔助工裝，旋轉(zhuǎn)張緊架21上的輔助安裝點(diǎn)212，在液壓式自動(dòng)張緊器23處于壓縮狀態(tài)時(shí)，將 曲軸帶輪1和惰輪22邊緣的傳動(dòng)帶7安裝到位。其中，圖示的輔助安裝點(diǎn)212使用標(biāo)準(zhǔn)的 六角頭結(jié)構(gòu)，輔助工裝可直接采用標(biāo)準(zhǔn)套筒。綜上所述，本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)，關(guān)鍵在于液壓式自動(dòng)張緊器 23的使用和曲軸帶輪1、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪3、發(fā)電機(jī)帶輪4、水泵帶輪5、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6和 傳動(dòng)帶7的布置，這種構(gòu)造和布置可以使傳動(dòng)帶7的張緊力大小得以自動(dòng)調(diào)節(jié)；防止傳動(dòng)帶 7抖動(dòng)、打滑、噪聲等問(wèn)題的出現(xiàn)；保證各帶輪包角大小。液壓式自動(dòng)張緊器23的使用和安 裝方式，能夠使傳動(dòng)帶張力大小的得以自動(dòng)控制，便于輪系拆裝。亦即，本實(shí)用新型的車輛 發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)的布置順序和相互位置關(guān)系是新穎的。而且，由于自動(dòng)張緊裝置2的 存在，整個(gè)帶傳動(dòng)系統(tǒng)的安裝、拆卸變得簡(jiǎn)易。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易知道，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用 以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn) 等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書(shū)確定。
權(quán)利要求車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)，包括傳動(dòng)帶、作為主動(dòng)輪的曲軸帶輪以及至少兩個(gè)從動(dòng)輪，其特征在于，所述帶傳動(dòng)系統(tǒng)還包括自動(dòng)張緊裝置，所述自動(dòng)張緊裝置包括惰輪、自動(dòng)調(diào)節(jié)所述傳動(dòng)帶的張力的液壓式自動(dòng)張緊器、以及可旋轉(zhuǎn)地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的張緊架，所述液壓式自動(dòng)張緊器的一端可旋轉(zhuǎn)地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，所述液壓式自動(dòng)張緊器的另一端與所述張緊架連接，所述惰輪凹設(shè)在所述曲軸帶輪和與所述曲軸帶輪相鄰的一個(gè)從動(dòng)輪之間、或相鄰的兩個(gè)從動(dòng)輪之間，所述惰輪可旋轉(zhuǎn)地連接在所述張緊架上，所述傳動(dòng)帶コ形地繞過(guò)所述惰輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述帶傳動(dòng)系統(tǒng)包 括四個(gè)從動(dòng)輪，分別為助力轉(zhuǎn)向泵帶輪、發(fā)電機(jī)帶輪、水泵帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪，所述自動(dòng)張緊裝置設(shè)置在所述曲軸帶輪和所述助力轉(zhuǎn)向泵帶輪之間，所述傳動(dòng)帶依次 繞過(guò)所述曲軸帶輪、所述惰輪、所述助力轉(zhuǎn)向泵帶輪、所述發(fā)電機(jī)帶輪、所述水泵帶輪、所述 空調(diào)壓縮機(jī)帶輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述水泵帶輪設(shè)置 在所述發(fā)電機(jī)帶輪和所述空調(diào)壓縮機(jī)帶輪之間，且所述傳動(dòng)帶弓字形地依次繞過(guò)所述發(fā)電 機(jī)帶輪、所述水泵帶輪和所述空調(diào)壓縮機(jī)帶輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述曲軸帶輪的包 角、所述助力轉(zhuǎn)向泵帶輪的包角、所述發(fā)電機(jī)帶輪的包角、所述水泵帶輪的包角、所述空調(diào) 壓縮機(jī)帶輪的包角均在150度以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述助力轉(zhuǎn)向泵帶 輪的包角、所述發(fā)電機(jī)帶輪的包角、所述水泵帶輪的包角、所述空調(diào)壓縮機(jī)帶輪的包角均在 165度 215度的范圍內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述曲軸帶輪的包 角為150度；所述助力轉(zhuǎn)向泵帶輪的包角為207度；所述發(fā)電機(jī)帶輪的包角為184度；所述 水泵帶輪的包角為173度；所述空調(diào)壓縮機(jī)帶輪的包角為168度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述張緊架的旋轉(zhuǎn) 中心、所述惰輪的旋轉(zhuǎn)中心、以及所述液壓式自動(dòng)張緊器與所述張緊架的連接點(diǎn)構(gòu)成的形 狀呈三角形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)帶為多楔市ο
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的 帶傳動(dòng)系統(tǒng)為汽油機(jī)前端皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)中增設(shè)有自動(dòng)張緊裝置。所述自動(dòng)張緊裝置包括惰輪、自動(dòng)調(diào)節(jié)所述傳動(dòng)帶的張力的液壓式自動(dòng)張緊器、以及可旋轉(zhuǎn)地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的張緊架。所述惰輪凹設(shè)在所述曲軸帶輪和與所述曲軸帶輪相鄰的一個(gè)從動(dòng)輪之間、或相鄰的兩個(gè)從動(dòng)輪之間，且所述惰輪可旋轉(zhuǎn)地連接在所述張緊架上，所述傳動(dòng)帶“コ”形地繞過(guò)所述惰輪。因此，能夠通過(guò)液壓式自動(dòng)張緊器自動(dòng)調(diào)整傳動(dòng)帶的張力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的帶傳動(dòng)系統(tǒng)的高傳動(dòng)效率。
文檔編號(hào)F02B67/06GK201753633SQ20102024372
公開(kāi)日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月26日
發(fā)明者劉小飛, 張楠 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司