專(zhuān)利名稱(chēng)：雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)動(dòng)力－傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本專(zhuān)利涉及一種具有三種發(fā)動(dòng)機(jī)使用狀況的雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。它是一種節(jié)約燃油、減少排氣污染的汽車(chē)。
有些具有三種發(fā)動(dòng)機(jī)使用狀況的雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)是已有技術(shù)。它包括在本專(zhuān)利申請(qǐng)人的一系列中國(guó)專(zhuān)利(專(zhuān)利號(hào)88212540.0、88218059.2、88218198.X及99234017.9)之中，這些專(zhuān)利用齒輪聯(lián)機(jī)器聯(lián)機(jī)，利用分段油門(mén)操縱機(jī)構(gòu)的凸輪或觸塊觸動(dòng)氣動(dòng)(或油壓)裝置控制兩發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器或兩發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器及換機(jī)零件自動(dòng)換機(jī)。分段油門(mén)分三段，分別對(duì)應(yīng)于小機(jī)、大機(jī)或兩機(jī)同時(shí)運(yùn)行三種發(fā)動(dòng)機(jī)使用狀況，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，節(jié)約燃油，并減少排氣污染。城市內(nèi)公共汽車(chē)節(jié)油40％。應(yīng)該指出，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，要避免全油門(mén)運(yùn)行。上述模擬計(jì)算結(jié)果，“儲(chǔ)備”了一定量的百分比以“應(yīng)付”噪音問(wèn)題。
上述雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)專(zhuān)利是改裝設(shè)計(jì)的。兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)都是現(xiàn)成的。從現(xiàn)有的單發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)中挑選。只須增加一個(gè)聯(lián)機(jī)(或換機(jī))器和一套調(diào)控裝置就成。而本實(shí)用新型專(zhuān)利雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的傳動(dòng)系都是重新設(shè)計(jì)的。通過(guò)協(xié)調(diào)和配套，可以進(jìn)一步改進(jìn)雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)整個(gè)動(dòng)力一傳動(dòng)系統(tǒng)。
協(xié)調(diào)的首要問(wèn)題是統(tǒng)一缸徑。兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)采用相同缸徑，制造和修配都方便很多，從而降低汽車(chē)價(jià)格及維持費(fèi)用。
統(tǒng)一缸徑，必然導(dǎo)致轉(zhuǎn)率(最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)率、最大功率轉(zhuǎn)率及最大轉(zhuǎn)率)相同。相同轉(zhuǎn)率，便可直接聯(lián)機(jī)。如


圖1，將帶離合器的大、小兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)[1B]、[1A]對(duì)置在同一橫軸線上，中間裝設(shè)有聯(lián)機(jī)、變速軸[2]，其兩端各設(shè)置一個(gè)可使之與兩發(fā)動(dòng)機(jī)[1B]和[1A]的離合器軸[3B]和[3A]相聯(lián)接的接合齒套[4B]、[4A]就可在軸上聯(lián)機(jī)、換機(jī)。再將兩發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在驅(qū)動(dòng)輪附近，變速、減速和差速機(jī)構(gòu)形成平行軸系變速、減速軸[5]、減速軸[6]和差速輸出軸[7]都平行。這樣，圖中的聯(lián)機(jī)系和傳動(dòng)系都非常簡(jiǎn)單，制造成本低廉；而且，無(wú)聯(lián)機(jī)齒輪損失。
同一缸徑，必然導(dǎo)致轉(zhuǎn)率相同。如果小發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大機(jī)采用V型排列，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么，小機(jī)功率為大機(jī)功率的0.5倍，達(dá)到較好的節(jié)約燃油和降低排氣污染的效果?；蛘撸C(jī)采用直列、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大機(jī)采用V型排列，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
為避免兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸延伸過(guò)長(zhǎng)，并使進(jìn)出散熱器氣流的方向與汽車(chē)內(nèi)部的氣流方向盡量取得一致以減少汽車(chē)的內(nèi)阻，兩發(fā)動(dòng)機(jī)[1A]、[1B]的風(fēng)扇傳動(dòng)軸[8A]、[8B]分別由其離合器軸[3A]、[3B]帶動(dòng)，并分別經(jīng)過(guò)一對(duì)圓錐齒輪來(lái)轉(zhuǎn)向。
本實(shí)用新型專(zhuān)利的雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)動(dòng)力一傳動(dòng)系統(tǒng)提供雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)另一利比改裝設(shè)計(jì)雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)動(dòng)力裝置更簡(jiǎn)單、輕便、廉價(jià)、節(jié)油的結(jié)構(gòu)模式；并克服雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)用在小轎車(chē)方面所遭遇的障礙即小轎車(chē)車(chē)頭內(nèi)空間有限，裝進(jìn)改裝設(shè)計(jì)的動(dòng)力裝置非常困難。
既能用于小轎車(chē)，從而使雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)在市內(nèi)的節(jié)油率提高一個(gè)層次，由公共汽車(chē)40％提高到45(上海牌轎車(chē))-60(皇冠牌轎車(chē))％?？梢?jiàn)，本專(zhuān)利的設(shè)計(jì)將取代改裝設(shè)計(jì)，還將引起汽車(chē)工業(yè)的革命。
本實(shí)用新型專(zhuān)利應(yīng)使驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸[9]的傳動(dòng)轉(zhuǎn)角(空間)不大于15°。亦即 式中，L為驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，l如側(cè)視圖所示，為驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸在側(cè)平面的投影。
圖中還備有傳動(dòng)軸。如[10x]，可作自動(dòng)換檔飛錘軸或其他用途的軸。
動(dòng)力-傳動(dòng)系統(tǒng)的大、小發(fā)動(dòng)機(jī)[1B]和[1A]的飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)與其功率成正比，即Ⅰ∝Pe。Ⅰ為轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，Pe為有效功率。
本專(zhuān)利采用的以往專(zhuān)利的分段油門(mén)操縱機(jī)構(gòu)和有關(guān)的氣動(dòng)(或油壓)壓力回路，既屬于已有技術(shù)，但仍未流行?，F(xiàn)將以往專(zhuān)利的上述已有技術(shù)抄錄如下，以方便本專(zhuān)利的實(shí)施。特別是雙發(fā)動(dòng)機(jī)公共汽車(chē)，非用不可。
圖2是以往專(zhuān)利所提供的分段油門(mén)操縱機(jī)構(gòu)草圖。
踏下踏板[10]，齒條-齒輪運(yùn)動(dòng)副[11]便轉(zhuǎn)動(dòng)一轉(zhuǎn)軸[12]，軸上裝有大機(jī)和小機(jī)節(jié)氣門(mén)操縱凸輪[13]及[14]和兩機(jī)離合器操縱凸輪[15]、[16]。大、小機(jī)節(jié)氣門(mén)[17]、[18]的開(kāi)啟是通過(guò)節(jié)氣門(mén)操縱凸輪[13]、[14]頂起控制搖臂[19]、[20]，并通過(guò)其拉線[21]、[22]克服其彈簧[23]、[24]的彈力而拉動(dòng)的。兩發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的離合則由離合器操縱凸輪[15]、[16]的凸起觸發(fā)控制閥[25]、[26]來(lái)執(zhí)行。放松油門(mén)踏板[10]、回程彈簧[27]使轉(zhuǎn)軸[12]往回轉(zhuǎn)動(dòng)。各個(gè)控制凸輪使控制過(guò)程走回程。
為設(shè)計(jì)各個(gè)凸輪及壓力回路，應(yīng)畫(huà)出兩發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)合離合器的動(dòng)作程序圖。
如圖3，四條曲線分別為小機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度曲線D、大機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度曲線E、小機(jī)離合器的離合曲線F和大機(jī)離合器的離合曲線G。橫坐標(biāo)軸上面分布有九個(gè)時(shí)序點(diǎn)，各以序數(shù)Ⅰ、Ⅱ…等數(shù)字表示。兩節(jié)氣門(mén)開(kāi)度曲線的縱坐標(biāo)為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度百分?jǐn)?shù)，曲線為折線。兩離合器離合曲線的縱坐標(biāo)值只有代表分離和接合的兩個(gè)離散點(diǎn)。曲線為不連續(xù)的水平線段上水平線表示分離，下水平線段(即橫坐標(biāo)軸線段)表示接合。各個(gè)時(shí)序及時(shí)間間隔中應(yīng)有的動(dòng)作和各動(dòng)作之間的關(guān)系可根據(jù)分段油門(mén)原則和功率連續(xù)性的要求作出分析。
時(shí)序Ⅰ是準(zhǔn)備時(shí)序大、小離合器均分離。時(shí)序Ⅱ小發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，其離合器接合。時(shí)間間隔Ⅱ-Ⅲ小機(jī)運(yùn)行油門(mén)。在這段時(shí)間間隔中，小發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)從怠速開(kāi)度向著全油門(mén)開(kāi)度變動(dòng)。大機(jī)沒(méi)有接合，不運(yùn)轉(zhuǎn)。為了作運(yùn)轉(zhuǎn)準(zhǔn)備，節(jié)氣門(mén)停留在m開(kāi)度。這個(gè)開(kāi)度的大機(jī)功率和小機(jī)全油門(mén)功率相等，以便在下一個(gè)時(shí)序，大機(jī)取代小機(jī)運(yùn)行時(shí)，功率不會(huì)突然改變。時(shí)序Ⅲ大機(jī)離合器接合；與此同步，小機(jī)離合器分離。大機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)取代小機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。時(shí)間間隔Ⅲ-Ⅳ大機(jī)運(yùn)行油門(mén)。節(jié)氣門(mén)由m開(kāi)度開(kāi)到全油門(mén)。小機(jī)已停轉(zhuǎn)，為作準(zhǔn)備，其節(jié)氣門(mén)由全開(kāi)逐漸關(guān)小至n開(kāi)度。這一開(kāi)度的大、小機(jī)總功率與大機(jī)全油門(mén)功率相等，以便下一個(gè)時(shí)序兩機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)取代大機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)功率不會(huì)突然改變。時(shí)序Ⅳ小機(jī)離合器接合，大、小機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同步，要求大機(jī)節(jié)氣門(mén)由全油門(mén)突然關(guān)小至n開(kāi)度。時(shí)序Ⅴ功率達(dá)到最大。時(shí)序Ⅴ到時(shí)序Ⅵ，油門(mén)操縱機(jī)構(gòu)走回程從兩機(jī)同時(shí)運(yùn)行油門(mén)回到大機(jī)油門(mén)、小機(jī)油門(mén)直到停機(jī)，功率連續(xù)下降。各曲線以時(shí)序Ⅴ為界兩邊對(duì)稱(chēng)。但要注意對(duì)稱(chēng)時(shí)序的動(dòng)作不僅是走向相反，還有本質(zhì)區(qū)別。如時(shí)序Ⅵ，大機(jī)節(jié)氣門(mén)的控制機(jī)構(gòu)應(yīng)有一個(gè)突然上跳動(dòng)作，以免機(jī)件頂死在凸輪曲線E的垂直邊上；而時(shí)序Ⅳ的控制搖臂是自然落下的。為了實(shí)現(xiàn)時(shí)序Ⅵ的動(dòng)作，我們?cè)诖髾C(jī)節(jié)氣門(mén)控制搖臂[19]處裝置一個(gè)搖臂上跳氣(油)缸[28](
圖11)，它在調(diào)控系統(tǒng)的氣(油)壓的作用下工作。
圖3的分析存在下述兩個(gè)問(wèn)題，必須加以說(shuō)明。
為了防止噪音太大，在市內(nèi)應(yīng)避開(kāi)全油門(mén)功率。對(duì)于高速輕載車(chē)輛，如小轎車(chē)，市內(nèi)只使用小發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)設(shè)計(jì)小發(fā)動(dòng)機(jī)功率(或大、小發(fā)動(dòng)機(jī)功率比)即可限制市內(nèi)行駛小發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率。對(duì)于低速重載車(chē)輛，如市內(nèi)公共汽車(chē)，經(jīng)常的啟動(dòng)就須要大發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)甚至兩發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)行。因此，大、小發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷都應(yīng)加以限制。
上述“同步動(dòng)作”來(lái)源于分段油門(mén)操縱原理所提出的兩發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器和節(jié)氣門(mén)動(dòng)作的同步性要求。例如由小機(jī)運(yùn)行變換為大機(jī)運(yùn)行，必須將小機(jī)脫開(kāi)、熄火，同時(shí)，還要將大機(jī)啟動(dòng)。但是，小機(jī)既能停止運(yùn)行，勢(shì)必要由底盤(pán)的飛輪所蓄的轉(zhuǎn)動(dòng)能量來(lái)啟動(dòng)大機(jī)。為了換機(jī)平穩(wěn)，是否須要加大底盤(pán)的飛輪？這樣做，是否又會(huì)導(dǎo)致雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)動(dòng)力性能小降。這個(gè)想法引發(fā)出“主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)延遲脫開(kāi)動(dòng)作回路”的新概念。不過(guò)，應(yīng)該指出，“延遲”是在“同步”基礎(chǔ)上的延遲?！把舆t脫開(kāi)壓力回路”只是一種完善化的方案。其壓力回路還是在同步動(dòng)作壓力回路基礎(chǔ)上擴(kuò)充出來(lái)的。因此，下面先分析同步動(dòng)作回路，然后分析延遲動(dòng)作回路。
為了便于解釋問(wèn)題，我們先分析用于離合器型換機(jī)方案的壓力回路，然后再分析用于非離合器型換機(jī)方案的壓力回路。所謂“離合器型換機(jī)方案”，是通過(guò)各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器的接合和脫開(kāi)來(lái)實(shí)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)接和脫離，沒(méi)有任何換機(jī)零件參與其動(dòng)作。所謂“非離合器型換機(jī)方案”則是在各離合器的動(dòng)作配合下，通過(guò)換機(jī)零件(如換機(jī)撥叉撥動(dòng)的軸向浮動(dòng)齒輪或利用內(nèi)外齒來(lái)接合的、有同步器或沒(méi)有同步器的接合齒套)來(lái)?yè)Q機(jī)的。
這樣，四種圖繪制出四種壓力回路圖4是用于離合器型換機(jī)方案的同步動(dòng)作的壓力回路；圖5是用于離合器型換機(jī)方案的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)延遲脫開(kāi)動(dòng)作的壓力回路；圖6是用于非離合器型換機(jī)方案的同步動(dòng)作的壓力回路；圖7是用于非離合器型換機(jī)方案的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)延遲脫開(kāi)動(dòng)作的壓力回路。
圖4有些元件是油門(mén)操縱機(jī)構(gòu)的機(jī)件。仍采用原編號(hào)。包括兩機(jī)離合器操縱凸輪[15]、[16]，大機(jī)節(jié)氣門(mén)操縱凸輪[13]及其上短銷(xiāo)[29](新編)和大機(jī)節(jié)氣門(mén)控制搖臂[19]。其余均為調(diào)控系統(tǒng)元件。圖的左下角有關(guān)大機(jī)節(jié)氣門(mén)搖臂上跳機(jī)構(gòu)，處在臨近時(shí)序Ⅵ的狀況；其余機(jī)件和元件均處于時(shí)間間隔Ⅰ-Ⅱ的狀態(tài)。
下面按時(shí)序來(lái)分析圖4的壓力回路。
時(shí)序Ⅰ，控制閥[25]的閥芯處于凸輪[15]凸耳的下表面，上邊回路有壓，經(jīng)過(guò)梭閥[30]，大機(jī)離合器控制閥[31]的彈簧受壓，給大機(jī)離合器動(dòng)作氣(油)鼓[32]供壓，使大機(jī)離合器處于分離狀態(tài)。下邊回路無(wú)壓力，控制閥[26]和梭閥[33]也無(wú)壓，小機(jī)離合器控制閥[34]的彈簧伸張，供壓給小機(jī)離合器動(dòng)作氣(油)鼓[35]，使小機(jī)離合器也處于分離狀態(tài)。時(shí)序Ⅱ，凸輪[15]按箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)，控制閥[25]被頂起，走到凸耳上表面位置。這時(shí)，上面回路卸壓，下面回路供壓，通過(guò)梭閥[30]，大機(jī)離合器仍處于分離狀態(tài)；通過(guò)梭閥[33]，小機(jī)離合器控制閥[34]的彈簧受到壓縮，將小機(jī)離合器動(dòng)作氣(油)鼓[35]卸壓，使小機(jī)離合器接合?？炫砰y[36]的作用在于加速氣鼓的排氣和卸壓，加速小機(jī)的接合。時(shí)序Ⅲ，凸輪[16]再轉(zhuǎn)動(dòng)，控制閥[26]的閥芯被頂起，走到凸耳上表面，使回路卸壓，大、小機(jī)離合器分別通過(guò)控制閥[30]、[31]及控制閥[33]、[34]作一次由離變合(大機(jī))和由合變離(小機(jī))的變換。兩者同步進(jìn)行。大機(jī)方面也有個(gè)快排閥[37]使大機(jī)離合器加快接合。時(shí)序Ⅳ，大機(jī)節(jié)氣門(mén)控制凸輪[13]沿著有“時(shí)序Ⅳ”標(biāo)記的箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)。大機(jī)節(jié)氣門(mén)控制搖臂[19]相對(duì)地走到凸輪凸耳的上表面盡頭沿垂直邊落下，撞下控制閥[38]的閥芯，產(chǎn)生氣(油)壓經(jīng)過(guò)雙邊氣(油)控控制閥[39]及梭閥[33]壓下控制閥[34]使小機(jī)離合器由分離變接合。這個(gè)接合動(dòng)作和大機(jī)節(jié)氣門(mén)控制搖臂[19]的落下同步進(jìn)行。大機(jī)離合器方面因被梭閥[33]所擋，仍維持接合狀態(tài)。時(shí)序Ⅴ，大、小機(jī)離合器均無(wú)動(dòng)作。時(shí)序Ⅵ，在大機(jī)節(jié)氣門(mén)搖臂[19]走回程回到凸輪[13]凸耳的下表面盡頭將撞到凸耳垂直邊時(shí)，固定在凸輪[13]上的短銷(xiāo)子[29]將單向行程機(jī)動(dòng)閥[40]的閥芯頂起來(lái)，使大機(jī)節(jié)氣門(mén)控制搖臂上跳氣(油)缸[28]充壓，將搖臂[19]抬起，使它回到凸耳的上表面。與此同時(shí)，控制閥[39]卸壓，經(jīng)過(guò)梭閥[33]，使控制閥[34]供壓，小機(jī)離合器分離。時(shí)序Ⅶ，凸輪[16]走回程，控制閥[26]的閥芯從凸耳上表面落下，接通氣(油)路，梭閥[33]、[30]均接到壓力訊號(hào)，小機(jī)離合器由離變合，大機(jī)離合器由合變離，兩者同步進(jìn)行。時(shí)序Ⅷ，控制閥[25]的閥芯從凸耳上表面落下，使小機(jī)離合器方面卸壓，而大機(jī)離合器方面則維持有壓不變。結(jié)果，大、小機(jī)離合器均處于分離狀態(tài)。時(shí)序Ⅸ，大、小機(jī)都維持分離狀態(tài)。
以上就是調(diào)控系統(tǒng)用于離合器型換機(jī)方案、同步動(dòng)作的壓力回路的工作原理。
圖5使用于離合器型換機(jī)方案的主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)延遲脫開(kāi)動(dòng)作的壓力回路?？烧{(diào)節(jié)流閥[41]、[42]是使動(dòng)作延遲的元件。為了使時(shí)序Ⅵ不延遲不應(yīng)該延遲的小機(jī)離合器的分離，設(shè)置兩個(gè)兩位單通閥[43]、[44]使氣(油)流不流經(jīng)帶節(jié)流閥[42]的流路而流經(jīng)不帶節(jié)流閥的流路。
圖6和圖7使用于非離合器型換機(jī)方案的壓力回路。和上述用于離合器型換機(jī)方案的壓力回路不同之處在于增設(shè)兩個(gè)軸向浮動(dòng)齒輪或齒套[45]、[46]的撥動(dòng)組件[47]、[48]。所附有的凸耳觸動(dòng)離合器控制閥[49]、[50]，在撥動(dòng)軸向浮動(dòng)齒輪或齒套之前讓離合器預(yù)先分離；之后，再事后接合。
實(shí)際上，在試制階段，不能采用同步動(dòng)作壓力回路，只能采用主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)延遲脫開(kāi)動(dòng)作壓力回路。在試驗(yàn)中，根據(jù)換機(jī)平穩(wěn)的要求，測(cè)量出最短和最長(zhǎng)延遲時(shí)間，當(dāng)作調(diào)控系統(tǒng)基本參數(shù)固定下來(lái)。如果試驗(yàn)證明不需要延遲脫開(kāi)，可在產(chǎn)品生產(chǎn)中采用同步動(dòng)作壓力回路。
應(yīng)該指出，利用以往專(zhuān)利的已有技術(shù)，每當(dāng)駕駛員換檔，踩離合器踏板分離兩個(gè)離合器時(shí)，離合器踏板應(yīng)先關(guān)閉氣動(dòng)或油壓裝置。
雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)動(dòng)力-傳動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)廠家把汽車(chē)上從發(fā)動(dòng)機(jī)到車(chē)輪所有高速運(yùn)動(dòng)機(jī)件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)包括在自己的業(yè)務(wù)之中。如果把設(shè)計(jì)和生產(chǎn)納入系列化軌道，將大大地推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的分工和發(fā)展。
動(dòng)力-傳動(dòng)系統(tǒng)可以分若干檔次，形成系列產(chǎn)品。如90馬力檔次、120馬力檔次、160馬力檔次、215馬力檔次等。又可按其用途分兩個(gè)類(lèi)別。如分成用于小轎車(chē)的高速輕載類(lèi)別和用于市內(nèi)公共汽車(chē)的低速重載類(lèi)別。
高速輕載類(lèi)別和低速重載類(lèi)別在設(shè)計(jì)上的區(qū)別除傳動(dòng)比不同(后者甚至比前者多一個(gè)減速軸)，調(diào)控系統(tǒng)也有所不同。高速輕載類(lèi)別只要求在市內(nèi)行駛所使用的小發(fā)動(dòng)機(jī)避開(kāi)全油門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)；而低速重載類(lèi)別卻要求大、小發(fā)動(dòng)機(jī)，單獨(dú)使用或一齊使用都要避開(kāi)全油門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)動(dòng)力-傳動(dòng)系統(tǒng)，涉及具有三種發(fā)動(dòng)機(jī)使用狀況的雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，其特征是統(tǒng)一缸徑、相同轉(zhuǎn)率(最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)率、最大功率轉(zhuǎn)率及最大轉(zhuǎn)率)、分別帶離合器的大、小兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)[1B]、[1A]，對(duì)置在同一橫軸線上，中間裝設(shè)有聯(lián)機(jī)、變速軸[2]，軸的兩端各設(shè)置一個(gè)可使之與兩發(fā)動(dòng)機(jī)[1B]、[1A]的離合器軸[3B]、[3A]聯(lián)接的接合齒套[4B]、[4A]，從而可以在軸[2]上聯(lián)機(jī)、換機(jī)；再將兩發(fā)動(dòng)機(jī)盡量靠近驅(qū)動(dòng)輪，變速、減速和差速機(jī)構(gòu)形成平行軸系變速、減速軸[5]、減速軸[6]和差速輸出軸[7]都平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)動(dòng)力--傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于小機(jī)采用直列、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大機(jī)采用V型排列、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)；或者，小機(jī)采用直列、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大機(jī)采用V型排列、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)動(dòng)力--傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于兩發(fā)動(dòng)機(jī)[1B]、[1A]的風(fēng)扇傳動(dòng)軸[8A]、[8B]，分別由其離合器軸[3A]、[3B]帶動(dòng)，并分別經(jīng)過(guò)一對(duì)圓錐齒輪來(lái)轉(zhuǎn)向。
專(zhuān)利摘要一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)動(dòng)力——傳動(dòng)系統(tǒng)。涉及具有三種發(fā)動(dòng)機(jī)使用狀況的雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。它采用統(tǒng)一缸徑、相同轉(zhuǎn)率(轉(zhuǎn)向不同)、分別帶離合器的大、小兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)置在同一橫軸線上,中間裝設(shè)有聯(lián)機(jī)、變速軸,軸的兩端各設(shè)置一個(gè)可使之與兩發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器軸聯(lián)接的接合齒套,從而可以在軸上聯(lián)機(jī)、換機(jī);再將兩發(fā)動(dòng)機(jī)盡量靠近驅(qū)動(dòng)輪,變速、減速和差速機(jī)構(gòu)形成平行軸系;這樣,聯(lián)機(jī)系和傳動(dòng)系都非常簡(jiǎn)單,制造成本低廉;而且,無(wú)聯(lián)機(jī)齒輪損失。
文檔編號(hào)B60K5/00GK2436349SQ0022437
公開(kāi)日2001年6月27日 申請(qǐng)日期2000年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月16日
發(fā)明者周大覺(jué) 申請(qǐng)人:周大覺(jué)