專利名稱：汽車尾氣吸收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車尾氣處理領(lǐng)域，具體涉及一種汽車尾氣吸收裝置
背景技術(shù)：
目前汽車尾氣中的二氧化硫都是直接排放到大氣中，它對人們的健康和自然環(huán)境都有極大的危害，它又是空氣中的“P2. 5”重要成分，尤其是初冬季節(jié)，地面溫度還沒有完全降下來，遇到雨雪天氣，二氧化硫極易溶于水中，產(chǎn)生霧狀天氣，造成戶外能見度差，直接影響我們駕車出行安全，汽車尾氣是城市中二氧化硫的主要來源，因此，減少汽車尾氣中的二氧化硫排放對于降低城市空氣污染有重要的意義，同時汽車尾氣中的二氧化氮是才產(chǎn)酸雨的重要原因之一，二氧化碳則是溫室氣體這一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要解決汽車尾氣中酸性氣體的排放，提供一種汽車尾氣吸收裝置。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)上目的所采用的技術(shù)方案如下一種汽車尾氣吸收裝置，包括盛放有堿溶液的吸收器，吸收器與汽車排氣管連接，汽車尾氣進(jìn)入吸收器經(jīng)堿溶液吸收后排放到大氣中。進(jìn)一步，所述吸收器包括吸收倉、液體倉和循環(huán)泵，堿溶液盛放在液體倉中；汽車排氣管與吸收倉進(jìn)氣口連接，吸收倉排氣口與大氣相通；在吸收器的一端設(shè)有吸液管和通入至吸收倉中的噴液管，吸液管的出口和噴液管的進(jìn)口分別與循環(huán)泵的入口和出口連接； 液體倉中的堿溶液通過循環(huán)泵霧狀噴入吸收倉，并在吸收倉內(nèi)與汽車尾氣接觸，再通過吸收倉下水口回流至液體倉。進(jìn)一步，所述循環(huán)泵固定在吸收器設(shè)有吸液管的一端，
進(jìn)一步，所述循環(huán)泵的啟動由汽車啟動開關(guān)控制。進(jìn)一步，堿溶液與汽車尾氣在吸收倉內(nèi)逆向接觸。進(jìn)一步，所述液體倉內(nèi)固定有橫桿，在所述橫桿上設(shè)有向下的擋板。進(jìn)一步，所述吸收器安裝在外體大管內(nèi)，外體大管平行固定在汽車后保險杠上。有益效果本發(fā)明利用二氧化硫、二氧化氮、二氧化碳等酸性氣體易溶于水的特性，用堿溶液吸收汽車尾氣中的酸性氣體，酸性氣體溶于水后再與堿反應(yīng)生成鹽，從而徹底除去尾氣中的二氧化硫、二氧化氮和二氧化碳。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)液體倉和吸收倉的分離，在極冷天氣下，仍能正常工作，且安全可靠。


圖I為本發(fā)明吸收器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明固定在汽車后保險杠上的示意圖，在圖中已省去汽車。圖3為外體大管。
圖4為汽車尾氣入口堵頭。圖5為汽車尾氣出口堵頭圖6為吸收器左視圖。圖7為吸收器右視圖。其中，I-液體倉，2-吸液管，3-循環(huán)泵，4-噴液管，5-吸收倉，6-下水口，7-擋板， 8-進(jìn)排水口，9-橫桿，10-吸收倉排氣口，11-吸收倉進(jìn)氣口，12-進(jìn)氣軟管，13-排氣硬管， 14-外體大管，15-外體大管堵頭。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。本發(fā)明根據(jù)汽車尾氣中的酸性氣體易溶于水產(chǎn)生酸，生成的酸再與堿中和反應(yīng)生成鹽，從而將汽車尾氣中的二氧化硫、二氧化氮、二氧化碳除去，所用的堿溶液可以用質(zhì)量濃度為5% 30%的氫氧化鈉水溶液。實(shí)施例I
將吸收器直接裝入外體大管內(nèi)，外體大管的直徑大小與汽車后保險杠相吻合，外體大管平行固定保險杠上，然后安裝上外體大管堵頭，用進(jìn)氣軟管將吸收器的進(jìn)氣口與汽車排氣管出口連接，吸收器尾氣出口接上排氣硬管，將尾氣直接排入大氣。上述吸收器包括吸收倉、液體倉和循環(huán)泵，為保證足夠的尾氣吸收時間，吸收器設(shè)計為長體形，氫氧化鈉溶液盛放在液體倉中，由于氫氧化鈉的腐蝕性，吸收器采用耐堿材料制成，如不銹鋼。在吸收倉的一端設(shè)有進(jìn)氣口，與其相對的另一端設(shè)有排氣口，汽車排氣管出來的汽車尾氣通過吸收倉進(jìn)氣口進(jìn)入吸收倉，再從吸收倉排氣口出來進(jìn)入大氣。在吸收器一端設(shè)有一根一直通到吸收倉中的噴液管和一根沒入到氫氧化鈉溶液中的吸液管，在該端固定安裝一臺循環(huán)泵，循環(huán)泵采用耐堿腐蝕的液堿泵，泵的入口和出口分別與吸液管的出口和噴液管的入口連接?？刂蒲h(huán)泵的電機(jī)的正負(fù)極與汽車電啟動開關(guān)連接，當(dāng)啟動汽車開關(guān)時，同時也啟動了電機(jī)，從而帶動循環(huán)泵工作。循環(huán)泵啟動后，液體倉中的氫氧化鈉溶液經(jīng)由吸液管、循環(huán)泵和噴液管后霧狀噴入吸收倉，與逆向而來的汽車尾車充分接觸，汽車尾氣中的酸性氣體迅速溶解并中與氫氧化鈉發(fā)生反應(yīng)，吸收了酸性氣體的氫氧化鈉溶液通過吸收倉的下水口回流至液體倉，汽車尾氣則從吸收倉排氣口排出，經(jīng)排氣硬管排入大氣。為使從噴液管出的堿液形成霧狀,噴液管的出口越小越有利，一般只有針狀大小。將吸收器內(nèi)倉分隔成吸收倉和液體倉兩部分，這樣在汽車發(fā)生意外時，液體倉中的堿液不會從排氣口外溢，或從進(jìn)氣口倒灌入汽車排氣管，引發(fā)兩次危害。由于液體倉與吸收倉是分開的，在極冷天氣下，當(dāng)堿液結(jié)冰時，汽車尾氣仍能正常從吸收裝置排放，而且當(dāng)運(yùn)行一段時間后，利用汽車尾氣的余溫使堿液融化，重新回復(fù)吸收尾氣的功能。在吸收器的液體倉內(nèi)設(shè)有一固定的橫桿，加入液體倉中氫氧化鈉溶液的量以不沒過橫桿為準(zhǔn)，在橫桿上設(shè)有兩個向下的擋板，擋板沒入到氫氧化鈉溶液液面下，當(dāng)汽車啟動后，擋板可減輕因車體震動引起液體的震蕩。對于大排量汽車，為使汽車尾氣與堿液充分接觸，可并排設(shè)置兩個噴液管。
權(quán)利要求
1.汽車尾氣吸收裝置，其特征在于它包括盛放有堿溶液的吸收器，吸收器與汽車排氣管連接，汽車尾氣進(jìn)入吸收器經(jīng)堿溶液吸收后排放到大氣中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車尾氣吸收裝置，其特征在于所述吸收器包括吸收倉、 液體倉和循環(huán)泵，堿溶液盛放在液體倉中；汽車排氣管與吸收倉進(jìn)氣口連接，吸收倉排氣口與大氣相通；在吸收器的一端設(shè)有吸液管和通入至吸收倉中的噴液管，吸液管的出口和噴液管的進(jìn)口分別與循環(huán)泵的入口和出口連接；液體倉中的堿溶液通過循環(huán)泵霧狀噴入吸收倉，并在吸收倉內(nèi)與汽車尾氣接觸，再通過吸收倉下水口回流至液體倉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾氣吸收裝置，其特征在于所述循環(huán)泵固定在吸收器設(shè)有吸液管的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾氣吸收裝置，其特征在于所述循環(huán)泵的啟動由汽車啟動開關(guān)控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾氣吸收裝置，其特征在于堿溶液與汽車尾氣在吸收倉內(nèi)逆向接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾氣吸收裝置，其特征在于所述液體倉內(nèi)固定有橫桿， 在所述橫桿上設(shè)有向下的擋板。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6任意一項(xiàng)所述的汽車尾氣吸收裝置，其特征在于所述吸收器安裝在外體大管內(nèi)，外體大管平行固定在汽車后保險杠上。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車尾氣吸收裝置，它包括盛放有堿溶液的吸收器，吸收器與汽車排氣管連接，汽車尾氣進(jìn)入吸收器經(jīng)堿溶液吸收后排放到大氣中。吸收器分為液體倉和吸收倉兩個主要部分，利用SO2\CO2\NO2易溶于水的特性，將液體倉中的堿溶液注入吸收倉，與通入吸收倉的汽車尾氣接觸，二氧化硫溶于水后再與堿反應(yīng)生成鹽，從而徹底除去尾氣中的易溶于水的酸性氣體。本發(fā)明吸收裝置實(shí)現(xiàn)液體倉和吸收倉的分離，在極冷天氣下，仍能正常工作，且安全可靠。
文檔編號F01N3/04GK102619595SQ20121011773
公開日2012年8月1日 申請日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者吳煒晟, 吳自晟, 李墨豪 申請人:吳煒晟