專(zhuān)利名稱(chēng)：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)臥式雙腔消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及柴油機(jī)排氣裝置的柴油機(jī)消聲器。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代生活水平的提高，人們的環(huán)保意識(shí)不斷增加，柴油機(jī)對(duì)排放性能的要求也隨之提高，現(xiàn)有的單缸柴油機(jī)所用的排氣消聲器都包括內(nèi)腔體和外殼，內(nèi)腔體外壁和外殼內(nèi)壁之間具有空腔，利用空腔中的空氣實(shí)現(xiàn)消聲器的吸聲和隔熱。為達(dá)到較好的吸聲和隔熱效果，目前都采用加大內(nèi)腔體與外殼之間的空腔空間的辦法，這樣勢(shì)必增加了外殼尺寸，浪費(fèi)材料，提高成本，為了解決這一問(wèn)題，中國(guó)專(zhuān)利ZL201120199899.6公開(kāi)了一種柴油機(jī)消聲器，包括外殼、內(nèi)腔體、進(jìn)氣管和排氣彎管，所述內(nèi)腔體外壁和外殼內(nèi)壁之間具有空腔，所述的空腔內(nèi)和內(nèi)腔體內(nèi)壁面上設(shè)置有吸聲材料，所述的內(nèi)腔體由隔板分成第一擴(kuò)張室和第二擴(kuò)張室，所述第一擴(kuò)張室連接口設(shè)有與柴油機(jī)氣缸蓋排氣孔相連接的進(jìn)氣管，在第一擴(kuò)張室內(nèi)還設(shè)有穿孔管，所述穿孔管與第二擴(kuò)張室相貫通，所述第二擴(kuò)張室上還連接排氣彎管，所述排氣彎管與外界相通，所述空腔內(nèi)和內(nèi)腔體內(nèi)壁面上的吸聲材料為玻璃纖維，在內(nèi)腔體外壁和外殼內(nèi)壁之間的空腔內(nèi)設(shè)置吸聲材料和兩擴(kuò)張室間設(shè)置穿孔管的方式，這種結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)消聲器雖然比現(xiàn)有的產(chǎn)品的消聲隔熱效果好一些，但該消聲器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造工藝復(fù)雜，制造成本高，在使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)內(nèi)腔壁面上的吸聲材料脫落的現(xiàn)象，導(dǎo)致排氣阻力高，影響排氣的流通效果，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)性能，降噪效果還不夠理想，這種消聲器結(jié)構(gòu)使用不經(jīng)濟(jì)，不符合現(xiàn)行節(jié)能降耗和環(huán)保要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種單缸柴油機(jī)臥式雙腔消聲器，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降噪性能好、使用可靠、制造工藝簡(jiǎn)單成本低。本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下一種單缸柴油機(jī)臥式雙腔消聲器，其特征是包括進(jìn)氣管、上殼體、下殼體、隔板、初級(jí)降噪管、終端降噪管和防燙護(hù)罩，上殼體和下殼體圍合成一個(gè)空腔體，隔板設(shè)置在空腔體內(nèi)，將空腔體分隔成上下分布的第一擴(kuò)張室和第二擴(kuò)張室，初級(jí)降噪管固定在上殼體上，且位于第一擴(kuò)張室內(nèi)，在初級(jí)降噪管的外圓表面設(shè)有降噪孔，進(jìn)氣管固定在初級(jí)降噪管的外露段上，進(jìn)氣管的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的排氣口相通連，進(jìn)氣管與第一擴(kuò)張室相通連，終端降噪管穿過(guò)下殼體并固定在下殼體上，終端降噪管出口與大氣相通連，終端降噪管的上段位于第二擴(kuò)張室內(nèi)，在終端降噪管的上段外圓表面上設(shè)有降噪孔，防燙護(hù)罩固定在由上殼體和下殼體組成的殼體上，且防燙護(hù)罩與由上殼體和下殼體組成的殼體之間存有空隙，在隔板上設(shè)有通氣孔。進(jìn)一步，所述初級(jí)降噪管上的降噪孔的最大孔尺寸< 20毫米，初級(jí)降噪管上所有降噪孔的面積之和為第一擴(kuò)張室體積的1/5 1/50。進(jìn)一步，所述終端降噪管上的降噪孔的最大孔尺寸< 20毫米，終端降噪管上所有降噪孔的面積之和為第二擴(kuò)張室體積的1/5 1/50。進(jìn)一步，所述隔板上的通氣孔的最大孔尺寸< 20毫米，隔板上所有通氣孔的面積之和為第一擴(kuò)張室體積的1/2 1/50。進(jìn)一步，第一擴(kuò)張室和第二擴(kuò)張室之間的體積比為1:(廣5)。進(jìn)一步，所述降噪孔和通氣孔為圓形或長(zhǎng)腰形孔。進(jìn)一步，在上殼體和下殼體的內(nèi)側(cè)以及隔板上均設(shè)置有加強(qiáng)筋。由于本發(fā)明采取了二級(jí)擴(kuò)張降噪和限壓排放原理，使柴油機(jī)氣缸蓋排出的高溫高壓氣體依次經(jīng)過(guò)二次擴(kuò)張降噪和降溫，一次限壓排氣降噪，第一次擴(kuò)張降噪和降溫是在初級(jí)降噪管與第一擴(kuò)張室之間產(chǎn)生，高溫高壓氣體通過(guò)初級(jí)降噪管上的降噪孔向第一擴(kuò)張室釋放壓力和溫度；第二次擴(kuò)張降噪和降溫是在第一擴(kuò)張室與第二擴(kuò)張室之間產(chǎn)生，使第一擴(kuò)張室內(nèi)的壓力氣體得到進(jìn)一步降壓和降溫，最后通過(guò)終端降噪管限壓降噪排放，達(dá)到進(jìn)一步降低噪聲的目的，隔板的設(shè)置是實(shí)現(xiàn)二次消聲降噪、降溫所需擴(kuò)張室形成的關(guān)鍵，初級(jí)降噪管和終端降噪管上降噪孔的孔徑和數(shù)量直接影響到二次擴(kuò)張消聲降噪、降溫的效果。隔板設(shè)置在由上殼體和下殼體圍合成的空腔體內(nèi)，將空腔體分隔成第一擴(kuò)張室和第二擴(kuò)張室，通過(guò)擴(kuò)張室可以有效地減少排氣噪聲，在初級(jí)降噪管的外圓表面設(shè)有降噪孔，排氣從初級(jí)降噪管中進(jìn)入第一擴(kuò)張室，可以削減噪聲，在隔板上設(shè)置有通氣孔，排氣通過(guò)隔板的通氣孔從第一擴(kuò)張室進(jìn)入第二擴(kuò)張室，通過(guò)擴(kuò)散排氣的形式來(lái)進(jìn)一步削減噪聲，在終端降噪管的上段外圓表面上設(shè)有降噪孔，排氣從第二擴(kuò)張室通過(guò)降噪孔進(jìn)入終端降噪管內(nèi)，可以控制排氣壓力，從而削減排氣噪聲，防燙護(hù)罩固定在由上殼體和下殼體組成的殼體上，防止?fàn)C傷工作人員。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需使用吸聲材料，降低制造成本，降噪效果好，排氣阻力低，排氣的流通效果好，利于發(fā)動(dòng)機(jī)性能。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1_進(jìn)氣管；2_上殼體；3_下殼體；4_隔板；5_初級(jí)降噪管；6_終端降噪管；7-防燙護(hù)罩；8_第一擴(kuò)張室；9_第二擴(kuò)張室；10_降噪孔；11-通氣孔；12-加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1:單缸柴油機(jī)臥式雙腔消聲器，包括進(jìn)氣管1、上殼體2、下殼體3、隔板4、初級(jí)降噪管5、終端降噪管6和防燙護(hù)罩7，上殼體2和下殼體3圍合成一個(gè)空腔體，隔板4水平設(shè)置在空腔體內(nèi)，將空腔體分隔成第一擴(kuò)張室8和第二擴(kuò)張室9，第一擴(kuò)張室8和第二擴(kuò)張室9的體積比為1:1，初級(jí)降噪管5固定在上殼體2上，且位于第一擴(kuò)張室8內(nèi)，初級(jí)降噪管5的底端與隔板4固定相連，在初級(jí)降噪管5的外圓表面設(shè)有降噪孔10，所述初級(jí)降噪管5上的降噪孔10的最大孔尺寸為6毫米，初級(jí)降噪管5上所有降噪孔10的面積之和為第一擴(kuò)張室8體積的1/11. 5，進(jìn)氣管I固定在初級(jí)降噪管5的外露段上，進(jìn)氣管I的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的排氣口相通連，進(jìn)氣管I與第一擴(kuò)張室8相通連；終端降噪管6穿過(guò)下殼體3并固定在下殼體3上，終端降噪管6的出口與大氣相通連，終端降噪管6的上段位于第二擴(kuò)張室9內(nèi)，終端降噪管6的一端與隔板4相連，在終端降噪管6的上段外圓表面上設(shè)有降噪孔10，終端降噪管6上的降噪孔10的孔徑為6毫米，終端降噪管6上所有降噪孔10的面積之和為第二擴(kuò)張室9體積的1/11. 5 ;防燙護(hù)罩7固定在由上殼體2和下殼體3組成的殼體上，且防燙護(hù)罩7與由上殼體2和下殼體3組成的殼體之間存有空隙,在隔板4上設(shè)有通氣孔11，所述通氣孔11的孔徑為6毫米，隔板4上所有通氣孔11的面積之和為第一擴(kuò)張室8體積的1/18. 3。將本發(fā)明和現(xiàn)有單腔消聲器在186FA型柴油機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試對(duì)比，相關(guān)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比如下表
權(quán)利要求
1.一種單缸柴油機(jī)臥式雙腔消聲器，其特征是包括進(jìn)氣管(I)、上殼體(2)、下殼體 (3)、隔板(4)、初級(jí)降噪管(5)、終端降噪管(6)和防燙護(hù)罩(7)，上殼體(2)和下殼體(3)圍合成一個(gè)空腔體，隔板(4)水平設(shè)置在空腔體內(nèi)，將空腔體分隔成上下分布的第一擴(kuò)張室 (8)和第二擴(kuò)張室(9),初級(jí)降噪管(5)固定在上殼體(2)上,且位于第一擴(kuò)張室(8)內(nèi)，在初級(jí)降噪管(5)的外圓表面設(shè)有降噪孔(10)，進(jìn)氣管(I)固定在初級(jí)降噪管(5)的外露段上，進(jìn)氣管(I)的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的排氣口相通連，進(jìn)氣管(I)與第一擴(kuò)張室(8)相通連，終端降噪管(6)穿過(guò)下殼體(3)并固定在下殼體(3)上，終端降噪管(6)出口與大氣相通連，終端降噪管(6)的上段位于第二擴(kuò)張室(9)內(nèi)，在終端降噪管(6)的上段外圓表面上設(shè)有降噪孔(10)，防燙護(hù)罩(7)固定在由上殼體(2)和下殼體(3)組成的殼體上，且防燙護(hù)罩(7)與由上殼體(2)和下殼體(3)組成的殼體之間存有空隙，在隔板(4)上設(shè)有通氣孔 (11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述單缸柴油機(jī)臥式雙腔消聲器，其特征是所述初級(jí)降噪管(5)上的降噪孔(10)的最大孔尺寸< 20毫米，初級(jí)降噪管(5)上所有降噪孔(10)的面積之和為第一擴(kuò)張室(8)體積的I/5"!/50。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述單缸柴油機(jī)臥式雙腔消聲器，其特征是所述終端降噪管(6)上的降噪孔(10)的最大孔尺寸< 20毫米，終端降噪管(6)上所有降噪孔(10)的面積之和為第二擴(kuò)張室(9)體積的I/5 I/50。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述單缸柴油機(jī)臥式雙腔消聲器，其特征是所述隔板(4)上的通氣孔(11)的最大孔尺寸< 20毫米，隔板(4)上所有通氣孔(11)的面積之和為第一擴(kuò)張室 (8)體積的1/2 1/50。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述單缸柴油機(jī)臥式雙腔消聲器，其特征是第一擴(kuò)張室(8)和第二擴(kuò)張室(9)之間的體積比為1:(廣5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述單缸柴油機(jī)臥式雙腔消聲器，其特征是所述降噪孔(10)和通氣孔(11)為圓形或長(zhǎng)腰形孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述單缸柴油機(jī)臥式雙腔消聲器，其特征是在上殼體(2)和下殼體 (3)的內(nèi)側(cè)以及隔板(4)上均設(shè)置有加強(qiáng)筋(12)。
全文摘要
一種單缸柴油機(jī)臥式雙腔消聲器，包括進(jìn)氣管、上殼體、下殼體、隔板、初級(jí)降噪管、終端降噪管和防燙護(hù)罩，它采取了二級(jí)擴(kuò)張降噪和限壓排放原理，使柴油機(jī)氣缸蓋排出的高溫高壓氣體依次經(jīng)過(guò)二次擴(kuò)張降噪和降溫，一次限壓排氣降噪，第一次擴(kuò)張降噪和降溫是在初級(jí)降噪管與第一擴(kuò)張室之間產(chǎn)生，高溫高壓氣體通過(guò)初級(jí)降噪管上的降噪孔向第一擴(kuò)張室釋放壓力和溫度；第二次擴(kuò)張降噪和降溫是在第一擴(kuò)張室與第二擴(kuò)張室之間產(chǎn)生，使第一擴(kuò)張室內(nèi)的壓力氣體得到進(jìn)一步降壓和降溫，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需使用吸聲材料，降低制造成本，降噪效果好，排氣阻力低，排氣的流通效果好，利于發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
文檔編號(hào)F01N1/08GK102996205SQ20121057896
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者徐遺庚 申請(qǐng)人:金壇市佳越機(jī)械有限公司