汽車散熱器及汽車的制作方法
【專利摘要】一種汽車散熱器，包括進水室、出水室、連通所述進水室與所述出水室且相互間隔設(shè)置的多個扁管以及設(shè)置在多個所述扁管之間的散熱翅片，所述進水室設(shè)置有進水口，所述出水室設(shè)置有出水口，所述進水室包括至少兩個子進水室，相鄰兩個所述子進水室之間設(shè)置有一溫控開關(guān)閥裝置，每個子進水室和與其對應(yīng)的多個扁管以及設(shè)置在多個扁管之間的散熱翅片形成相對獨立的子散熱體，并通過所述溫控開關(guān)閥裝置隔開或連通相鄰兩個子散熱體。本實用新型提供的汽車散熱器，不僅提高了汽車的燃油經(jīng)濟型，降低了汽車的尾氣排放，還延長了發(fā)動機的使用壽命。
【專利說明】汽車散熱器及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種汽車散熱器及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車散熱器是汽車上很重要的零部件，由進水室、出水室、扁管和散熱翅片組成，進水室上有散熱器進水口，出水室上有散熱器出水口。汽車散熱器是用來降低發(fā)動機冷卻液溫度的，以此提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性，延長發(fā)動機使用壽命。
[0003]眾所周知，當(dāng)發(fā)動機工作時，需要對發(fā)動機進行冷卻，具體地，在對發(fā)動機進行冷卻時，冷卻液經(jīng)冷卻后的最佳溫度至90-100攝氏度，也就是從發(fā)動機流出的冷卻液經(jīng)過汽車散熱器后溫度最好能降至90-100攝氏度，該溫度范圍既有利于對發(fā)動機進行冷卻，又有利于保證發(fā)動機的工作溫度不致過低影響缸內(nèi)氣體的燃燒。然而，發(fā)動機在低負荷的情況下，發(fā)動機出水溫度低于95攝氏度，經(jīng)過散熱器冷卻后，冷卻液溫度降到了 85攝氏度左右，過低的冷卻液溫度會影響缸內(nèi)氣體的燃燒。由于在不同工況下，發(fā)動機的發(fā)熱量不同，所以散熱器進水口的冷卻液溫度不同，而散熱器的散熱面積又一樣，這就造成了在某些工況下，經(jīng)過散熱器冷卻后的冷卻液溫度過低，從而造成發(fā)動機的工作溫度過低，而不在最佳工作溫度范圍內(nèi)，進而影響缸內(nèi)氣體的燃燒。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的汽車散熱器在某些工況下發(fā)動機的工作溫度不在最佳工作溫度范圍內(nèi)的缺陷，提供一種汽車散熱器。
[0005]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：
[0006]提供一種汽車散熱器，包括進水室、出水室、連通所述進水室與所述出水室且相互間隔設(shè)置的多個扁管以及設(shè)置在多個所述扁管之間的散熱翅片，所述進水室設(shè)置有進水口，所述出水室設(shè)置有出水口，所述進水室包括至少兩個子進水室，相鄰兩個所述子進水室之間設(shè)置有一溫控開關(guān)閥裝置，每個子進水室和與其對應(yīng)的多個扁管以及設(shè)置在多個扁管之間的散熱翅片形成相對獨立的子散熱體，并通過所述溫控開關(guān)閥裝置隔開或連通相鄰兩個子散熱體。
[0007]進一步地，所述溫控開關(guān)閥裝置在其進液側(cè)的冷卻液溫度高于其預(yù)設(shè)溫度時打開閥門以連通其兩側(cè)的兩個子散熱體。
[0008]進一步地，所述汽車散熱器包括多個溫控開關(guān)閥裝置，由所述進水室的進水口端向所述進水室的另一端，多個所述溫控開關(guān)閥裝置的預(yù)設(shè)溫度依次增大。
[0009]進一步地，所述汽車散熱器沿所述進水室的進水口端向所述進水室的另一端的方向間隔設(shè)有3個溫控開關(guān)閥裝置，所訴3個溫控開關(guān)閥裝置的預(yù)設(shè)溫度依次增大。
[0010]進一步地，所述汽車散熱器沿所述進水室的進水口端向所述進水室的另一端的方向間隔設(shè)有4個子進水室，且設(shè)有與4個子進水室相應(yīng)的子散熱體，每個溫控開關(guān)閥裝置在其進液側(cè)的冷卻液溫度高于其預(yù)設(shè)溫度時打開閥門以連通其兩側(cè)的兩個子散熱體。[0011]進一步地，所述溫控開關(guān)閥裝置為節(jié)溫器。
[0012]進一步地，所述溫控開關(guān)閥裝置為溫控閥。
[0013]本實用新型提供的汽車散熱器，在散熱器進水室內(nèi)加入一個或多個溫控開關(guān)閥裝置，從而將進水室分隔成兩個以上的子進水室，并且每個子進水室和與其對應(yīng)的多個扁管以及設(shè)置在多個扁管之間的散熱翅片形成相對獨立的子散熱體，通過所述溫控開關(guān)閥裝置隔開或連通相鄰兩個子散熱體，這樣當(dāng)冷卻液的溫度不同時，與溫控開關(guān)閥裝置連通的子散熱體的數(shù)量不同，導(dǎo)致散熱器的散熱面積不同；即進入散熱器的冷卻液溫度越低，與溫控開關(guān)閥裝置連通的數(shù)量就越少，參與工作的子散熱體的數(shù)量就越少，散熱器的散熱面積就越??；進入散熱器的冷卻液溫度越高，與溫控開關(guān)閥裝置連通的數(shù)量就越多，參與工作的子散熱體的數(shù)量就越多，散熱器的散熱面積就越大，這樣雖然進入散熱器的冷卻液溫度不同，但可以使得離開散熱器的冷卻液溫度在發(fā)動機最佳工作溫度范圍內(nèi)。這樣，不僅提高了汽車的燃油經(jīng)濟型，降低了汽車的尾氣排放，還延長了發(fā)動機的使用壽命。
[0014]另外，本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括上述的汽車散熱器。
[0015]本實用新型提供的汽車，由于具有上述的汽車散熱器，發(fā)動機始終工作在其最佳工作溫度范圍內(nèi)。這樣，不僅提高了汽車的燃油經(jīng)濟型，降低了汽車的尾氣排放，還延長了發(fā)動機的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型一實施例提供的汽車散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1的另一視角圖。
[0018]圖3是本實用新型另一實施例提供的汽車散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0020]1、進水室；10、子進水室；11、進水口 ；2、出水室；21、出水口 ；3、扁管；4、散熱翅
片；5、溫控開關(guān)閥裝置。
【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]如圖1及圖2所示，本實用新型一實施例提供的汽車散熱器，包括進水室1、出水室2、連通所述進水室I與出水室2且相互間隔設(shè)置的多個扁管3以及設(shè)置在多個所述扁管3之間的散熱翅片4，所述進水室I設(shè)置有進水口 11，所述出水室2設(shè)置有出水口 21，所述進水室I包括兩個子進水室10，相鄰兩個所述子進水室10之間設(shè)置有一溫控開關(guān)閥裝置5，每個子進水室10和與其對應(yīng)的多個扁管3以及設(shè)置在多個扁管3之間的散熱翅片4形成相對獨立的子散熱體，并通過所述溫控開關(guān)閥裝置5隔開或連通相鄰兩個子散熱體。具體地，每一所述溫控開關(guān)閥裝置5在其進液側(cè)的冷卻液溫度高于其預(yù)設(shè)溫度時打開閥門以連通其兩側(cè)的兩個子散熱體，即冷卻液經(jīng)由該溫控開關(guān)閥裝置5流入其右側(cè)的子進水室1，再流入與所述子進水室對應(yīng)的子散熱體，子散熱體參與冷卻工作的部分增大，相應(yīng)地散熱器的散熱面積增大，散熱能力加強。[0023]本實施例中，所述溫控開關(guān)閥裝置可為節(jié)溫器。節(jié)溫器優(yōu)選為蠟式節(jié)溫器，當(dāng)冷卻液溫度低于其預(yù)設(shè)溫度時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的精致石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉閥門，節(jié)溫器右側(cè)的子進水室及對應(yīng)的子散熱體不參與工作，散熱器的散熱面積即為左側(cè)子進水室正下方的子散熱體的面積。當(dāng)冷卻液溫度達到預(yù)設(shè)溫度后，石蠟開始融化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力，推桿對閥門有向下的反推力使閥門打開。這時，該節(jié)溫器兩側(cè)的兩個子進水室被連通，節(jié)溫器右側(cè)的子進水室及與其對應(yīng)的子散熱體參與工作，散熱器的散熱面積即為散熱器的總的散熱面積。
[0024]本實施例中，所述溫控開關(guān)閥裝置也可以為溫控閥。本實施例中的溫控閥，冷卻液溫度變化時，傳感器內(nèi)的感溫液體體積隨著膨脹或收縮。當(dāng)冷卻液的溫度低于預(yù)設(shè)溫度時，感溫液體收縮，復(fù)位彈簧推動閥芯關(guān)閉，溫控閥右側(cè)的子進水室及對應(yīng)的子散熱體不參與工作，散熱器的散熱面積即為左側(cè)子進水室正下方的子散熱體的面積。當(dāng)冷卻液溫度高于預(yù)設(shè)溫度時，感溫液體膨脹，推動閥芯向下打開閥門，該溫控閥兩側(cè)的兩個子散熱體被連通，溫控閥右側(cè)的子進水室及子散熱體參與工作，散熱器的散熱面積即為散熱器的總的散熱面積。
[0025]本實用新型上述實施例提供的汽車散熱器，在散熱器進水室內(nèi)加入一個或多個溫控開關(guān)閥裝置，從而將進水室分隔成兩個以上的子進水室，以及每個子進水室和與其對應(yīng)的多個扁管以及設(shè)置在多個扁管之間的散熱翅片形成相對獨立的子散熱體。這樣當(dāng)冷卻液的溫度不同時，溫控開關(guān)閥裝置打開的數(shù)量不同，相應(yīng)的參與工作的子進水室及子散熱體的數(shù)量也不同，導(dǎo)致散熱器的散熱面積不同；即進入散熱器的冷卻液溫度越低，溫控開關(guān)閥裝置打開的數(shù)量就越少，參與工作的子進水室及子散熱體的數(shù)量就越少，散熱器的散熱面積就越??；進入散熱器的冷卻液溫度越高，溫控開關(guān)閥裝置打開的數(shù)量就越多，參與工作的子進水室及子散熱體的數(shù)量就越多，散熱器的散熱面積就越大，這樣雖然進入散熱器的冷卻液溫度不同，但可以使得離開散熱器的冷卻液溫度在發(fā)動機最佳工作溫度范圍內(nèi)。這樣，不僅提高了汽車的燃油經(jīng)濟型，降低了汽車的尾氣排放，還延長了發(fā)動機的使用壽命。
[0026]如圖3所示，所述汽車散熱器包括多個溫控開關(guān)閥裝置，由所述進水室的進水口端向所述進水室的另一端，多個所述溫控開關(guān)閥裝置的預(yù)設(shè)溫度依次增大。在本實用新型另一實施提供的汽車散熱器中，與圖1所示的實施例不同之處在于，本實施例中，所述汽車散熱器沿所述進水室的進水口端向所述進水室的另一端的方向間隔設(shè)有3個溫控開關(guān)閥裝置，所述3個溫控開關(guān)閥裝置的預(yù)設(shè)溫度依次增大，進一步地，所述汽車散熱器沿所述進水室的進水口端向所述進水室的另一端的方向間隔設(shè)有4個子進水室，且設(shè)有與4個子進水室相應(yīng)的子散熱體，每個溫控開關(guān)閥裝置在其進液側(cè)的冷卻液溫度高于其預(yù)設(shè)溫度時打開閥門以連通其兩側(cè)的兩個子散熱體。例如，最左側(cè)的溫控開關(guān)閥裝置其預(yù)設(shè)溫度為95攝氏度，中間的溫控開關(guān)閥裝置其預(yù)設(shè)溫度為110攝氏度，最右側(cè)的溫控開關(guān)閥裝置其預(yù)設(shè)溫度為120攝氏度；當(dāng)然上述溫度僅是示例性的，實際情況中，根據(jù)每一子進水室的體積、散熱器的散熱能力等可以計算得到精確的溫控開關(guān)閥裝置的數(shù)量及預(yù)設(shè)溫度排布。
[0027]本實用新型上述實施例提供的汽車散熱器，由于增加了兩個溫控開關(guān)閥裝置，相應(yīng)地子進水室及子散熱體也增加到了四個，與圖1所示實施例相比，經(jīng)過散熱器的冷卻液溫度調(diào)節(jié)更為靈活。[0028]另外，本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括上述的汽車散熱器。
[0029]本實用新型實施例提供的汽車，由于具有上述的汽車散熱器，發(fā)動機始終工作在其最佳工作溫度范圍內(nèi)。這樣，不僅提高了汽車的燃油經(jīng)濟型，降低了汽車的尾氣排放，還延長了發(fā)動機的使用壽命。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車散熱器，包括進水室、出水室、連通所述進水室與所述出水室且相互間隔設(shè)置的多個扁管以及設(shè)置在多個所述扁管之間的散熱翅片，所述進水室設(shè)置有進水口，所述出水室設(shè)置有出水口，其特征在于，所述進水室包括至少兩個子進水室，相鄰兩個所述子進水室之間設(shè)置有一溫控開關(guān)閥裝置，每個子進水室和與其對應(yīng)的多個扁管以及設(shè)置在多個扁管之間的散熱翅片形成相對獨立的子散熱體，并通過所述溫控開關(guān)閥裝置隔開或連通相鄰兩個子散熱體。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車散熱器，其特征在于，所述溫控開關(guān)閥裝置在其進液側(cè)的冷卻液溫度高于其預(yù)設(shè)溫度時打開閥門以連通其兩側(cè)的兩個子散熱體。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車散熱器，其特征在于，所述汽車散熱器包括多個溫控開關(guān)閥裝置，由所述進水室的進水口端向所述進水室的另一端，多個所述溫控開關(guān)閥裝置的預(yù)設(shè)溫度依次增大。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車散熱器，其特征在于，所述汽車散熱器沿所述進水室的進水口端向所述進水室的另一端的方向間隔設(shè)有3個溫控開關(guān)閥裝置，所述3個溫控開關(guān)閥裝置的預(yù)設(shè)溫度依次增大。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車散熱器，其特征在于，所述汽車散熱器沿所述進水室的進水口端向所述進水室的另一端的方向間隔設(shè)有4個子進水室，且設(shè)有與4個子進水室相應(yīng)的子散熱體，每個溫控開關(guān)閥裝置在其進液側(cè)的冷卻液溫度高于其預(yù)設(shè)溫度時打開閥門以連通其兩側(cè)的兩個子散熱體。
6.如權(quán)利要求1至5任意一項所述的汽車散熱器，其特征在于，所述溫控開關(guān)閥裝置為節(jié)溫器。
7.如權(quán)利要求1至5任意一項所述的汽車散熱器，其特征在于，所述溫控開關(guān)閥裝置為溫控閥。
8.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括權(quán)利要求1至7任意一項所述的汽車散熱器。
【文檔編號】F01P11/00GK203412652SQ201320368156
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月26日
【發(fā)明者】王學(xué)超 申請人:比亞迪汽車有限公司