一種雙燃料化油器及發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及通用機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種雙燃料化油器及發(fā)動(dòng)機(jī)。該雙燃料化油器包括喉管、噴管、浮子室和燃?xì)膺M(jìn)氣管；所述喉管包括第一進(jìn)氣口和第一出氣口；所述第一進(jìn)氣口和第一出氣口的開口直徑大，所述喉管的中間部位的直徑?。凰鰢姽艿囊欢宋挥诟∽邮?，另一端從喉管的側(cè)壁插入到喉管的中間部位內(nèi)；所述燃?xì)膺M(jìn)氣管的一端位于喉管外，另一端從喉管的側(cè)壁插入到喉管的中間部位內(nèi)。該雙燃料化油器既可以將汽油與空氣混合，又可以將燃?xì)馀c空氣混合，以為發(fā)動(dòng)機(jī)供能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用成本，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放，節(jié)能環(huán)保。
【專利說明】ー種雙燃料化油器及發(fā)動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及通用機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及ー種雙燃料化油器及發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的化油器是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將ー定比例的汽油與空氣混合，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣的機(jī)械裝置。
[0003]傳統(tǒng)的化油器包括喉管、噴管和存儲(chǔ)來自油箱的汽油的浮子室。喉管的兩端開ロ大，中間小，呈現(xiàn)蜂腰狀，一端開ロ進(jìn)氣，一端開ロ連接發(fā)動(dòng)機(jī)。噴管的一端位于浮子室，另一端從喉管的側(cè)壁插入到喉管內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)活塞下行產(chǎn)生吸力，吸入的氣流經(jīng)過喉管時(shí)，由于喉管的中間部分小，喉管內(nèi)的壓カ小于浮子室內(nèi)的大氣壓力，使汽油從浮子室通過噴管噴入到喉管內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)汽油與空氣的混合。
[0004]然而，傳統(tǒng)的化油器僅僅用于汽油與空氣的混合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用天然氣等燃?xì)鈺r(shí)，傳統(tǒng)化油器的結(jié)構(gòu)無法將燃?xì)馀c空氣混合，以供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供ー種雙燃料化油器及發(fā)動(dòng)機(jī)，以解決上述問題。
[0006]ー種雙燃料化油器，包括喉管、噴管、浮子室和燃?xì)膺M(jìn)氣管；所述喉管包括第一進(jìn)氣ロ和第一出氣ロ ；所述第一進(jìn)氣口和第一出氣ロ的開ロ直徑大，所述喉管的中間部位的直徑??；所述噴管的一端位于浮子室，另一端從喉管的側(cè)壁插入到喉管的中間部位內(nèi)；所述燃?xì)膺M(jìn)氣管的一端位于喉管外，另一端從喉管的側(cè)壁插入到喉管的中間部位內(nèi)。
[0007]—種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體和上述的雙燃料化油器；所述雙燃料化油器的第一出氣ロ與所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體設(shè)置的第二進(jìn)氣ロ連通。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型實(shí)施例的雙燃料化油器包括燃?xì)膺M(jìn)氣管，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管的一端位于喉管外，另一端從喉管的側(cè)壁插入到喉管的中間部位內(nèi)。即位于喉管外的一端接入燃?xì)?，燃?xì)忭樦細(xì)膺M(jìn)氣管進(jìn)入到喉管內(nèi)，與喉管內(nèi)的空氣混合，混合后的氣體從喉管的第一出氣ロ流出，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃?xì)?。該雙燃料化油器不僅能夠?qū)⑵团c空氣混合，而且還能夠?qū)⑷細(xì)馀c空氣混合以供發(fā)動(dòng)機(jī)使用，適用范國大。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的雙燃料化油器的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的燃?xì)膺M(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)ー步的詳細(xì)描述。
[0012]如圖1所示為本實(shí)施例的ー種雙燃料化油器，包括喉管101、噴管103、浮子室102和燃?xì)膺M(jìn)氣管104 ;所述喉管101包括第一進(jìn)氣ロ 106和第一出氣ロ 107 ;所述第一進(jìn)氣ロ106和第一出氣ロ 107的開ロ直徑大，所述喉管101的中間部位的直徑小；所述噴管103的一端位于浮子室102，另一端從喉管101的側(cè)壁插入到喉管101的中間部位內(nèi)；所述燃?xì)膺M(jìn)氣管104的一端位于喉管101タト，另一端從喉管101的側(cè)壁插入到喉管101的中間部位內(nèi)。
[0013]本實(shí)用新型實(shí)施例的雙燃料化油器包括燃?xì)膺M(jìn)氣管104，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管104的一端位于喉管外，另一端從喉管的側(cè)壁插入到喉管的中間部位內(nèi)。即位于喉管外的一端接入燃?xì)?，燃?xì)忭樦細(xì)膺M(jìn)氣管進(jìn)入到喉管內(nèi)，與喉管內(nèi)的空氣混合，混合后的氣體從喉管的第一出氣ロ流出，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃?xì)?。該雙燃料化油器不僅能夠?qū)⑵团c空氣混合，而且還能夠?qū)⑷細(xì)馀c空氣混合以供發(fā)動(dòng)機(jī)使用，適用范國大。
[0014]其中，所述喉管101的中間部位的側(cè)壁上設(shè)置有第一孔和第二孔；所述噴管103穿過所述第一孔插入到喉管101的中間部位內(nèi)；所述燃?xì)膺M(jìn)氣管104穿過所述第二孔插入到喉管101的中間部位內(nèi)。所述第一孔和所述第二孔可以設(shè)置在所述喉管101的中間部位的側(cè)壁的任意位置，優(yōu)選地，所述第二孔可以設(shè)置在所述第一孔的下方，即第二孔至第一出氣ロ的距離小于第一孔至第一出氣ロ的距離，燃?xì)膺M(jìn)入喉管內(nèi)時(shí)，喉管的中間部位有利于燃?xì)膺M(jìn)入喉管，而且燃?xì)膺M(jìn)入喉管后，利于燃?xì)馀c空氣的混合且穩(wěn)定，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。
[0015]由于空氣從喉管的進(jìn)氣管進(jìn)入后，空氣流經(jīng)直徑小的中間部位時(shí)，會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，燃?xì)鈴娜細(xì)膺M(jìn)氣管噴入到喉管內(nèi)，為了使噴出的燃?xì)馀c空氣混合均勻，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管的中心軸線與所述喉管的中心軸線的夾角為30°?90°且所述燃?xì)膺M(jìn)氣管插入到所述喉管內(nèi)的開ロ朝向所述喉管的進(jìn)氣ロ。具體地，燃?xì)鈴娜細(xì)膺M(jìn)氣管噴出時(shí)，燃?xì)獾牧鲃?dòng)方向與空氣的流動(dòng)方向相反，使燃?xì)馀c空氣混合均勻，同時(shí)高速流動(dòng)的混合氣從喉管的第一出氣ロ流出。
[0016]如圖2所示，燃?xì)膺M(jìn)氣管104的一端插入到喉管內(nèi)時(shí)，為了避免燃?xì)膺M(jìn)氣管104插入喉管101的深度太深，同時(shí)為了避免空氣中的雜質(zhì)從燃?xì)膺M(jìn)氣管的外壁與第二孔之間的縫隙進(jìn)入喉管內(nèi)，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管位于所述喉管外設(shè)置有阻擋部202 ;所述阻擋部202的截面形狀為正六邊形；所述阻擋部202的外接圓的直徑大于所述燃?xì)膺M(jìn)氣管104的外徑。即燃?xì)膺M(jìn)氣管插入喉管吋，所述阻擋部202 —方面起到定位的作用，另ー方面起到防雜質(zhì)的作用。
[0017]由于燃?xì)膺M(jìn)氣管的一端與輸送燃?xì)獾臍夤苓B接，為了便于燃?xì)膺M(jìn)氣管與輸送燃?xì)獾臍夤艿倪B接，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管位于所述喉管外的一端設(shè)置有連接部201。為了增加連接處密封性，所述連接部201的截面形狀為正八邊形，所述連接部201的外接圓的直徑大于所述燃?xì)膺M(jìn)氣管的外徑。
[0018]另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，不同的工作狀態(tài)，所需混合氣的濃度及量均不同，為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)時(shí)所需的混合氣的濃度及量，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管104位于所述喉管101內(nèi)的外壁設(shè)置有外螺紋203 ;所述第二孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋；所述外螺紋與所述內(nèi)螺紋配合。即通過調(diào)節(jié)燃?xì)膺M(jìn)氣管的外螺紋與內(nèi)螺紋之間的配合，以調(diào)節(jié)燃?xì)膺M(jìn)氣管插入到喉管內(nèi)的深度，進(jìn)入控制混合氣的濃度及量。
[0019]具體地，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管的外徑為6.8mm-7.2mm ;所述連接部的外接圓的直徑為
7.7mm-7.9mm ;所述阻擋部的外接圓的直徑為8.9mm_9.1mm。[0020]優(yōu)選地，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管的外徑為7mm ;所述連接部的外接圓的直徑為7.8mm ;所述阻擋部的外接圓的直徑為9mm。
[0021]進(jìn)ー步，該雙燃料化油器該包括節(jié)氣門105 ;所述節(jié)氣門105位于所述喉管的第一出氣ロ 107。所述節(jié)氣門105用于調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣的量。
[0022]另外，本實(shí)用新型還提供了 一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體和上述實(shí)施例中的雙燃料化油器；所述雙燃料化油器的第一出氣ロ 107與所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體設(shè)置的第二進(jìn)氣ロ連通。
[0023]使用該雙燃料化油器后，該雙燃料化油器既可以將汽油與空氣混合，又可以將燃?xì)馀c空氣混合，以為發(fā)動(dòng)機(jī)供能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用成本，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放，節(jié)能環(huán)保。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.ー種雙燃料化油器，其特征在于，包括喉管、噴管、浮子室和燃?xì)膺M(jìn)氣管； 所述喉管包括第一進(jìn)氣口和第一出氣ロ ；所述第一進(jìn)氣口和所述第一出氣ロ的開ロ直徑大，所述喉管的中間部位的直徑?。? 所述噴管的一端位于所述浮子室，另一端從所述喉管的側(cè)壁插入到所述喉管的中間部位內(nèi)； 所述燃?xì)膺M(jìn)氣管的一端位于所述喉管外，另一端從所述喉管的側(cè)壁插入到所述喉管的中間部位內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙燃料化油器，其特征在于，所述喉管的中間部位的側(cè)壁上設(shè)置有第一孔和第二孔； 所述噴管穿過所述第一孔插入到喉管的中間部位內(nèi)； 所述燃?xì)膺M(jìn)氣管穿過所述第二孔插入到喉管的中間部位內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的雙燃料化油器，其特征在于，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管的中心軸線與所述喉管的中心軸線的夾角為30°?60°且所述燃?xì)膺M(jìn)氣管插入到所述喉管內(nèi)的開ロ朝向所述喉管的進(jìn)氣ロ。
4.如權(quán)利要求3所述的雙燃料化油器，其特征在于，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管位于所述喉管外設(shè)置有阻擋部； 所述阻擋部的截面形狀為正六邊形；所述阻擋部的外接圓的直徑大于所述燃?xì)膺M(jìn)氣管的外徑。
5.如權(quán)利要求4所述的雙燃料化油器，其特征在干，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管位于所述喉管外的一端設(shè)置有連接部； 所述連接部的截面形狀為正八邊形；所述連接部的外接圓的直徑大于所述燃?xì)膺M(jìn)氣管的外徑。
6.如權(quán)利要求5所述的雙燃料化油器，其特征在于，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管位于所述喉管內(nèi)的外壁設(shè)置有外螺紋；所述第二孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋； 所述外螺紋與所述內(nèi)螺紋配合。
7.如權(quán)利要求6所述的雙燃料化油器，其特征在于，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管的外徑為6.8mm-7.2mm ;所述連接部的外接圓的直徑為7.lma-1.9mm ;所述阻擋部的外接圓的直徑為8.9mm-9.1mm0
8.如權(quán)利要求7所述的雙燃料化油器，其特征在干，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管的外徑為7mm;所述連接部的外接圓的直徑為7.8mm ;所述阻擋部的外接圓的直徑為9_。
9.如權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的雙燃料化油器，其特征在于，還包括節(jié)氣門； 所述節(jié)氣門位于所述喉管的第一出氣ロ。
10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體和如權(quán)利要求1?9中任一項(xiàng)所述的雙燃料化油器； 所述雙燃料化油器的第一出氣ロ與所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體設(shè)置的第二進(jìn)氣ロ連通。
【文檔編號(hào)】F02M13/06GK203441629SQ201320368493
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月25日
【發(fā)明者】楊勇 申請人:重慶賽普機(jī)電有限責(zé)任公司