一種方艙電站的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及柴油發(fā)電機組領(lǐng)域，尤其涉及一種方艙電站。其包括方艙電站殼體、柴油機和發(fā)電機；所述柴油機和所述發(fā)電機設(shè)置在所述方艙電站殼體內(nèi)；所述柴油機設(shè)置的排氣口設(shè)置有消聲器；所述方艙電站殼體的內(nèi)壁設(shè)置有吸音層；所述吸音層通過第一網(wǎng)板壓緊固定在所述方艙電站殼體的內(nèi)壁上。在方艙電站運行過程中，大大減少了噪聲對外界環(huán)境的污染，噪音低，而且散熱性能好，結(jié)構(gòu)簡單，體積小、重量輕。
【專利說明】一種方艙電站
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及柴油發(fā)電機組領(lǐng)域，尤其涉及一種方艙電站。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的方艙電站包括方艙電站殼體和位于方艙電站殼體內(nèi)的發(fā)電機及柴油機。發(fā)電機和柴油機工作時產(chǎn)生大量的噪聲，這些噪聲一方面通過柴油機排放的廢氣直接排放到方艙電站殼體外，另一方面通過方艙電站殼體傳遞到方艙電站外，使得方艙電站噪聲大，給方艙電站外的居民造成傷害，也會對周圍的環(huán)境造成污染。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種方艙電站，以解決上述問題。
[0004]—種方艙電站,其包括方艙電站殼體、柴油機和發(fā)電機；所述柴油機和所述發(fā)電機設(shè)置在所述方艙電站殼體內(nèi)；所述柴油機設(shè)置的排氣口設(shè)置有消聲器；所述方艙電站殼體的內(nèi)壁設(shè)置有吸音層和第一網(wǎng)板；所述吸音層通過第一網(wǎng)板壓緊固定在所述方艙電站殼體的內(nèi)壁上。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例的優(yōu)點在于:所述方艙電站殼體內(nèi)的所述柴油機和所述發(fā)電機在運行過程中，柴油機產(chǎn)生大量的噪音，通過所述柴油機的排氣口設(shè)置的消聲器，可大大吸收柴油機廢氣中的噪聲，從而減少向外界環(huán)境排放的噪聲；所述方艙電站殼體內(nèi)的第一網(wǎng)板上設(shè)置有很多小孔，這些小孔基于小孔降噪的原理，可以起到降低腔室內(nèi)空氣中噪聲的作用。方艙電站殼體內(nèi)的噪聲穿過小孔后，設(shè)置的吸音層可以對降噪后的噪聲再次降噪，多次降噪后吸收掉大部分的噪聲，從而大大的減少了從所述方艙電站殼體內(nèi)向外傳導(dǎo)的噪聲，因此該方艙電站噪聲低，減少了對大氣環(huán)境的污染。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型實施例的方艙電站的軸測圖；
[0007]圖2為本實用新型實施例的方艙電站的俯視圖；
[0008]圖3為本實用新型實施例的方艙電站殼體的截面圖。
【具體實施方式】
[0009]下面通過具體的實施例子并結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細(xì)描述。
[0010]如圖1、圖2和圖3所示為本實用新型實施例的一種方艙電站，其包括方艙電站殼體101、柴油機和發(fā)電機；所述柴油機和所述發(fā)電機設(shè)置在所述方艙電站殼體101內(nèi)；所述柴油機設(shè)置的排氣口設(shè)置有消聲器202 ;所述方艙電站殼體101的內(nèi)壁設(shè)置有吸音層301 ；所述吸音層301通過第一網(wǎng)板303壓緊固定在所述方艙電站殼體101的內(nèi)壁上。
[0011 ] 所述方艙電站殼體內(nèi)的所述柴油機和所述發(fā)電機在運行過程中，柴油機產(chǎn)生大量的噪音，通過所述柴油機的排氣口設(shè)置的消聲器202，可大大吸收柴油機廢氣中的噪聲，從而減少向外界環(huán)境排放的噪聲；所述方艙電站殼體內(nèi)的第一網(wǎng)板303上設(shè)置有很多小孔302，這些小孔302基于小孔降噪的原理，可以起到降低腔室內(nèi)空氣中噪聲的作用。方艙電站殼體內(nèi)的噪聲穿過小孔302后，設(shè)置的吸音層301可以對降噪后的噪聲再次降噪，多次降噪后吸收掉大部分的噪聲，從而大大的減少了從所述方艙電站殼體內(nèi)向外傳導(dǎo)的噪聲，因此該方艙電站噪聲低，減少對大氣環(huán)境的污染。
[0012]進一步，所述方艙電站殼體內(nèi)設(shè)置有隔板104，所述隔板104將所述方艙電站殼體101分隔為第一艙室106和第二艙室103 ;所述第一艙室106和所述第二艙室103內(nèi)部的空氣不能互相流通，所述第二艙室103內(nèi)產(chǎn)生的噪聲與熱量不會影響到所述第一艙室106，而且所述吸音層301通過所述第一網(wǎng)板303壓緊固定在所述第一艙室106和所述第二艙室103的內(nèi)壁上，從而更有效的吸收噪聲和擴散熱量，降低了空氣的污染。
[0013]進一步，所述方艙電站殼體的第一艙室106內(nèi)設(shè)置有至少一個第一進風(fēng)窗口和至少一個第一排風(fēng)窗口 ；所述方艙電站殼體的第二艙室設(shè)置有至少一個第二進風(fēng)窗口 109和至少一個第二排風(fēng)窗口 102 ;所述方艙電站在發(fā)電時，所述第一進風(fēng)窗口為所述柴油機提供進氣，所述第一排風(fēng)窗口將所述消聲器和所述吸音層沒有吸收掉的噪聲和熱量排出所述第一艙室外，為進一步降噪提供幫助，所述第二進風(fēng)窗口 109為所述第二艙室103提供進氣，所述第二排風(fēng)窗口 102將所述第二艙室103的尾氣排出，從而形成了空氣的流通。
[0014]進一步，所述方艙電站還包括多塊第二網(wǎng)板；每一個所述第一進風(fēng)窗口、第一排風(fēng)窗口、第二進風(fēng)窗口和第二排風(fēng)窗口的內(nèi)部均嵌入有第二網(wǎng)板；所述第二網(wǎng)板上設(shè)置有許多小孔，所述小孔可以起到吸收噪音的功能，所述方艙電站殼體外的空氣經(jīng)過所述第一進風(fēng)窗口進入到所述第一艙室，給所述柴油機提供進氣，所述柴油機經(jīng)過一系列的內(nèi)部工作后，尾氣經(jīng)過所述消聲器消除噪音和熱量后，剩余沒有被吸收的第一艙室的空氣中的噪音被所述第二網(wǎng)板從所述第一排風(fēng)窗口排出，從而大大降低了尾氣中的噪聲。
[0015]進一步，所述柴油機和所述發(fā)電機設(shè)置在所述方艙電站殼體的第一艙室內(nèi)；所述柴油機的輸出軸與所述發(fā)電機的輸入軸通過止口和彈性連接盤對接；所述柴油機和所述發(fā)電機設(shè)置在所述第一艙室內(nèi)，并與所述第二艙室分開，使空氣流通的更加順暢，促進了所述柴油機的散熱；所述柴油機的輸出軸與所述發(fā)電機的輸入軸通過止口和彈性連接盤對接，使所述柴油機與所述發(fā)電機的連接更加穩(wěn)固，而且彈性連接盤的連接使所述柴油機的輸出軸與所述發(fā)電機的輸入軸的運行保持了動平衡，從而更有效率的進行發(fā)電。
[0016]進一步，所述方艙電站還包括散熱器203 ;所述散熱器設(shè)置在所述方艙電站殼體的第二艙室103的內(nèi)部；所述散熱器203設(shè)置的散熱系統(tǒng)與所述柴油機和所述發(fā)電機設(shè)置的散熱系統(tǒng)連通；所述散熱器的散熱系統(tǒng)通過水管與所述柴油機和所述發(fā)電機的散熱系統(tǒng)連通形成水循環(huán)進行散熱，降低所述第一艙室106的溫度，從而很好的散熱。
[0017]所述方艙電站還包括進風(fēng)室107 ;所述進風(fēng)室107設(shè)置在所述方艙電站殼體的第一艙室106的內(nèi)部；所述進風(fēng)室107設(shè)置的進風(fēng)口與所述第一艙室的第一進風(fēng)窗口連通；所述進風(fēng)室107設(shè)置的第一出風(fēng)口 108通過所述柴油機設(shè)置的空氣濾清器與所述柴油機連通；所述進風(fēng)室設(shè)置的第二出風(fēng)口與所述柴油機和所述發(fā)電機的下部連通；空氣經(jīng)過所述第一進風(fēng)窗口進入到所述方艙電站內(nèi)，通過所述進風(fēng)室的進風(fēng)口進入進風(fēng)室，一部分從所述第一出風(fēng)口通過所述空氣濾清器給所述柴油機送風(fēng)；另一部分通過所述第二出風(fēng)口給所述柴油機和所述發(fā)電機的下部送風(fēng)，從而達(dá)到給所述第一艙室通風(fēng)降溫的作用。[0018]進一步，所述方艙電站還包括排風(fēng)扇105和排風(fēng)室201 ;所述排風(fēng)室201通過所述第一艙室106的第一排風(fēng)窗口與所述第一艙室106連通；所述排風(fēng)扇105與所述第一排風(fēng)窗口配合；所述排風(fēng)扇105將所述第一艙室106內(nèi)的熱空氣抽出到所述排風(fēng)室201，所述排風(fēng)扇105保證了所述第一艙室的通風(fēng)，大大降低了所述第一艙室106的溫度，從而使所述方艙電站更好的散熱。
[0019]進一步，所述方艙電站殼體內(nèi)設(shè)置有底盤；所述柴油機與所述發(fā)電機通過減震裝置安裝在所述底盤上；在所述方艙電站發(fā)電時，所述柴油機和所述發(fā)電機工作中震動比較大，將所述柴油機和所述發(fā)電機安裝在所述地盤上可以穩(wěn)固的進行工作，減少所述柴油機和所述發(fā)電機的晃動。
[0020]進一步，所述排風(fēng)扇至少設(shè)置有兩個；至少兩個所述排風(fēng)扇可以很好的增強所述第一艙室的空氣流通，從而很好的降低了所述柴油機和所述發(fā)電機的表面溫度，保證空氣很好的循環(huán)。
[0021 ] 所述方艙電站還包括設(shè)置在所述第一艙室內(nèi)的底盤和減震裝置；所述柴油機與所述發(fā)電機通過所述減震裝置安裝在所述底盤上。
[0022]通過上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計，該方艙電站的體積小、重量輕，而且噪聲低、散熱性能好。
[0023]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種方艙電站，其特征在于，包括方艙電站殼體、柴油機和發(fā)電機； 所述柴油機和所述發(fā)電機設(shè)置在所述方艙電站殼體的內(nèi)部； 所述柴油機設(shè)置的排氣口設(shè)置有消聲器； 所述方艙電站殼體的內(nèi)壁設(shè)置有吸音層和第一網(wǎng)板；所述吸音層通過第一網(wǎng)板壓緊固定在所述方艙電站殼體的內(nèi)壁上。
2.如權(quán)利要求1所述的方艙電站，其特征在于，所述方艙電站殼體內(nèi)設(shè)置有隔板； 所述隔板將所述方艙電站殼體分隔為第一艙室和第二艙室； 所述柴油機和所述發(fā)電機設(shè)置在所述第一艙室內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的方艙電站,其特征在于,所述第一艙室內(nèi)設(shè)置有至少一個第一進風(fēng)窗口和至少一個第一排風(fēng)窗口 ；所述第二艙室設(shè)置有至少一個第二進風(fēng)窗口和至少一個第二排風(fēng)窗口。
4.如權(quán)利要求3所述的方艙電站，其特征在于，還包括多塊第二網(wǎng)板； 每一個所述第一進風(fēng)窗口、第一排風(fēng)窗口、第二進風(fēng)窗口和第二排風(fēng)窗口均嵌入有所述第二網(wǎng)板。
5.如權(quán)利要求4所述的方艙電站,其特征在于,所述柴油機的輸出軸與所述發(fā)電機的輸入軸通過止口及彈性連接盤對接。
6.如權(quán)利要求5所述的方艙電站,其特征在于,還包括散熱器； 所述散熱器設(shè)置在所述第二艙室的內(nèi)部；所述散熱器設(shè)置的散熱系統(tǒng)與所述柴油機和所述發(fā)電機設(shè)置的散熱系統(tǒng)連通。
7.如權(quán)利要求6所述的方艙電站，其特征在于，還包括設(shè)置在所述第一艙室內(nèi)的進風(fēng)室； 所述進風(fēng)室設(shè)置的進風(fēng)口與所述第一艙室的第一進風(fēng)窗口連通；所述進風(fēng)室設(shè)置的第一出風(fēng)口通過所述柴油機設(shè)置的空氣濾清器與所述柴油機連通；所述進風(fēng)室設(shè)置的第二出風(fēng)口與所述柴油機和所述發(fā)電機的下部連通。
8.如權(quán)利要求7所述的方艙電站，其特征在于，還包括排風(fēng)扇和排風(fēng)室； 所述排風(fēng)室通過所述第一艙室的第一排風(fēng)窗口與所述第一艙室連通； 所述排風(fēng)扇與所述第一排風(fēng)窗口配合。
9.如權(quán)利要求8所述的方艙電站，其特征在于，所述排風(fēng)扇至少設(shè)置有兩個。
10.如權(quán)利要求2-9中任一項所述的方艙電站，其特征在于，還包括設(shè)置在所述第一艙室內(nèi)的底盤和減震裝置； 所述柴油機與所述發(fā)電機通過所述減震裝置安裝在所述底盤上。
【文檔編號】F02B77/13GK203412658SQ201320392071
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月1日
【發(fā)明者】嚴(yán)衛(wèi)強, 謝勇明 申請人:浙江幸福機電科技有限公司