柴油機(jī)油壓低停車雙保護(hù)裝置制造方法
【專利摘要】一種柴油機(jī)油壓低停車雙保護(hù)裝置，包括能夠使柴油機(jī)燃油油路停止供油的單機(jī)自動(dòng)停車裝置，還包括聯(lián)機(jī)停車保護(hù)裝置，其具體連接如下：控制氣氣源的出氣管線連接第一三通的進(jìn)口，第一三通的第一出口通過液壓閥連接在第一繼氣器的控制端口、第二出口通過控制氣開關(guān)連接第二三通的進(jìn)口；第二三通的第一出口連接第一繼氣器的進(jìn)氣端口、第二出口連接第二繼氣器的控制端口；第一繼氣器的出氣端口連接氣喇叭，第二繼氣器的進(jìn)氣端口和出氣端口分別連接離合器氣源和氣胎離合器，所述的液壓閥的控制端口與柴油機(jī)的主潤滑管路連接，且當(dāng)油壓低于設(shè)定值時(shí)液壓閥導(dǎo)通。在潤滑系統(tǒng)故障導(dǎo)致油壓力過低時(shí)，本裝置能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)同時(shí)實(shí)現(xiàn)停止供油和解除氣胎離合器的雙重保護(hù)。
【專利說明】柴油機(jī)油壓低停車雙保護(hù)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于油田鉆井設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種柴油機(jī)油壓低停車雙保護(hù)裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)在各鉆井公司施工現(xiàn)場所用動(dòng)力設(shè)備，除電動(dòng)外，多數(shù)為12V190系列柴油機(jī)。雖然190系列柴油機(jī)均裝有單機(jī)油壓低自動(dòng)停車保護(hù)裝置，在油壓低時(shí)能夠自動(dòng)停止向柴油機(jī)供油，從而自動(dòng)停車；但是現(xiàn)有柴油機(jī)的動(dòng)力輸出靠氣胎式離合器來完成，在施工中，工況要求多臺(tái)柴油機(jī)皮帶并車運(yùn)轉(zhuǎn)，在這種工況下如果其中的一臺(tái)柴油機(jī)出現(xiàn)潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，現(xiàn)有的單機(jī)油壓低自動(dòng)停車裝置能做該柴油機(jī)停止供油動(dòng)作，但由于本身氣胎離合器未分離，就會(huì)出現(xiàn)車帶車現(xiàn)象，使故障柴油機(jī)停不下車，從而導(dǎo)致潤滑系統(tǒng)故障的柴油機(jī)發(fā)生拉缸、抱瓦、打壞機(jī)體傷人等重大事故。此外雖然有的柴油機(jī)，在油壓低自動(dòng)停車手柄與本身離合器控制氣開關(guān)手柄之間裝有拉線。當(dāng)潤滑系統(tǒng)油壓過低時(shí)，利用杠桿原理來拉動(dòng)氣開關(guān)手柄斷開離合器。但各個(gè)井隊(duì)安裝無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，材料及技術(shù)業(yè)務(wù)和態(tài)度重視不夠等原因，近幾年就發(fā)生多起拉缸、抱瓦、打壞機(jī)體等重大事故，直接經(jīng)濟(jì)損失金近百萬
J Li ο
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)自動(dòng)停車裝置不能實(shí)現(xiàn)并車運(yùn)行的柴油機(jī)停車，防止車帶車運(yùn)行的弊端，本實(shí)用新型提供了一種能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)使柴油機(jī)燃油油路停止供油和解除氣胎離合器的柴油機(jī)油壓低停車雙保護(hù)裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:包括能夠使柴油機(jī)燃油油路停止供油的單機(jī)自動(dòng)停車裝置，還包括聯(lián)機(jī)停車保護(hù)裝置，所述的聯(lián)機(jī)停車保護(hù)裝置包括氣胎離合器及離合器氣源、控制氣氣源、控制氣開關(guān)、第一繼氣器、第二繼氣器、液壓閥以及氣喇叭，各部件之間的連接通過氣管線連接；具體連接如下:控制氣氣源的出氣管線連接第一三通的進(jìn)口，第一三通的第一出口通過液壓閥連接在第一繼氣器的控制端口、第二出口通過控制氣開關(guān)連接第二三通的進(jìn)口 ；第二三通的第一出口連接第一繼氣器的進(jìn)氣端口、第二出口連接第二繼氣器的控制端口 ；第一繼氣器的出氣端口連接氣喇叭，第二繼氣器的進(jìn)氣端口和出氣端口分別連接離合器氣源和氣胎離合器，所述的液壓閥的控制端口與柴油機(jī)的主潤滑管路連接，且當(dāng)油壓低于設(shè)定值時(shí)液壓閥導(dǎo)通。
[0005]上述方案進(jìn)一步包括:
[0006]以下提供一種優(yōu)選的液壓閥結(jié)構(gòu):所述的液壓閥的閥體包括上、下布置的液壓控制腔和氣體工作腔，所述的液壓控制腔的腔壁上分別設(shè)有進(jìn)油口和排氣口、腔內(nèi)部安裝滑動(dòng)配合的活塞；所述的氣體工作腔的底部設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘、腔壁側(cè)面的上下部分別設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口、腔內(nèi)部安裝閥座，閥座上設(shè)有閥芯，且閥芯的上部通過活塞桿與活塞連接、下部設(shè)有凸頭且凸頭通過彈簧與調(diào)節(jié)螺釘?shù)挚俊?br> [0007]所述的單機(jī)自動(dòng)停車裝置上設(shè)有油壓低自動(dòng)復(fù)位的自動(dòng)停車手柄，所述的控制氣開關(guān)上連接控制氣開關(guān)手柄，所述的自動(dòng)停車手柄和控制氣開關(guān)手柄通過鎖鏈連接。
[0008]所述的鎖鏈分別通過防脫鉤與控制氣開關(guān)手柄與自動(dòng)停車手柄連接。
[0009]本實(shí)用新型在柴油機(jī)主潤滑油管線上加裝了液壓閥，設(shè)定最小值壓力保護(hù)，對(duì)柴油機(jī)油壓力時(shí)時(shí)檢測，當(dāng)油壓降到壓力保護(hù)值時(shí)，可調(diào)壓力閥工作切斷給本身氣胎離合器氣胎供氣氣源并報(bào)警，氣胎離合器斷開對(duì)故障柴油機(jī)的反拖力，柴油機(jī)自動(dòng)停車達(dá)到保護(hù)目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型中聯(lián)機(jī)停車保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是液控氣可調(diào)液壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中:1.控制氣氣源，2.控制氣開關(guān)，3.鎖鏈，4.防脫鉤，5.自動(dòng)停車手柄，
6.第二三通，7.第一繼氣器，8.液壓閥，9.柴油機(jī)，10.離合器氣源，11.第二繼氣器，12.氣胎離合器，13.氣喇叭，14、第一三通，15、控制氣開關(guān)手柄，16、主潤滑管路，801.調(diào)節(jié)螺釘，802.進(jìn)氣口，803.出氣口，804.活塞桿，805.活塞，806.進(jìn)油口，807.閥體，808.排氣口，809.閥座，810.閥芯，811.彈簧，812.液壓控制腔，813.氣體工作腔，814.凸頭。
【具體實(shí)施方式】
[0013]實(shí)施例1
[0014]參見圖1，一種柴油機(jī)油壓低停車雙保護(hù)裝置，除了包括能夠使柴油機(jī)燃油油路停止供油的單機(jī)自動(dòng)停車裝置(其為柴油機(jī)上現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳細(xì)敘述)，還包括聯(lián)機(jī)停車保護(hù)裝置，聯(lián)機(jī)停車保護(hù)裝置包括氣胎離合器12及離合器氣源10、控制氣氣源1、控制氣開關(guān)2、第一繼氣器7、第二繼氣器11、液壓閥8以及氣喇叭13，各部件之間的連接通過氣管線連接；具體連接如下:控制氣氣源I的出氣管線連接第一三通14的進(jìn)口，第一三通14的第一出口通過液壓閥8連接在第一繼氣器7的控制端口、第二出口通過控制氣開關(guān)2連接第二三通6的進(jìn)口 ；第二三通6的第一出口連接第一繼氣器7的進(jìn)氣端口、第二出口連接第二繼氣器11的控制端口 ；第一繼氣器7的出氣端口連接氣喇叭，第二繼氣器11的進(jìn)氣端口和出氣端口分別連接離合器氣源10和氣胎離合器12，液壓閥8的控制端口與柴油機(jī)9的主潤滑管路16連接，且當(dāng)油壓低于設(shè)定值時(shí)液壓閥8導(dǎo)通。
[0015]本裝置的工作過程如下:正常工作時(shí)，控制氣氣源I的供氣管線經(jīng)第一三通14和第二三通6分為三個(gè)分支，第一分支經(jīng)過液壓閥8向第一繼氣器7的控制端口供氣、第二分支經(jīng)過控制氣開關(guān)2向第一繼氣器7的進(jìn)氣端口供氣、第三分支向第二繼氣器11的控制端口供氣，當(dāng)柴油機(jī)油壓正常時(shí)候(即不低于設(shè)定壓力值時(shí))，液壓閥8處于關(guān)閉狀態(tài)，因此第一繼氣器7不能被導(dǎo)通，此時(shí)第一分支和第二分支的氣體處于關(guān)閉狀態(tài)；由于第三分支向第二繼氣器11的控制端口供氣，第第二繼氣器11被導(dǎo)通，離合器氣源10即可將氣體輸入氣胎離合器12從而實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)動(dòng)力的輸出以及多臺(tái)柴油機(jī)的并車運(yùn)行；當(dāng)并車運(yùn)行的多臺(tái)柴油機(jī)中的一臺(tái)柴油機(jī)9出現(xiàn)潤滑系統(tǒng)故障時(shí)，主潤滑管路16油壓降低，此時(shí)單機(jī)自動(dòng)停車裝置動(dòng)作而停止向柴油機(jī)油路供油(此時(shí)自動(dòng)停車手柄5自動(dòng)上跳復(fù)位)；同時(shí)當(dāng)油壓降到液壓閥8設(shè)定的壓力保護(hù)值(可以設(shè)定為0.35MPa)時(shí)，液壓閥8即可打開，第一分支即可向第一繼氣器7的控制端口供氣，導(dǎo)通第一繼氣器7，此時(shí)第二分支的氣體進(jìn)入第二繼氣器11，在氣體壓力作用下使連載第二繼氣器11出氣端口的氣喇叭13報(bào)警，此時(shí)如果控制氣開關(guān)2沒有關(guān)閉，操作人員即可將其關(guān)閉，并操作將排除氣胎離合器12中的氣體，將該柴油機(jī)9徹底解除并車運(yùn)行狀態(tài)。
[0016]實(shí)施例2
[0017]參見圖1-2，一種柴油機(jī)油壓低停車雙保護(hù)裝置，在實(shí)施例1結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，給出一種具體的液壓閥8的結(jié)構(gòu)，液壓閥8的閥體807包括上、下布置的液壓控制腔812和氣體工作腔813，所述的液壓控制腔812的腔壁上分別設(shè)有進(jìn)油口 806和排氣口 808、腔內(nèi)部安裝滑動(dòng)配合的活塞805 ;所述的氣體工作腔813的底部設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘801、腔壁側(cè)面的上下部分別設(shè)有進(jìn)氣口 802和出氣口 803、腔內(nèi)部安裝閥座809，閥座809上設(shè)有閥芯810，且閥芯810的上部通過活塞桿804與活塞805連接、下部設(shè)有凸頭814且凸頭814通過彈簧811與調(diào)節(jié)螺釘801抵靠。
[0018]工作原理是:油壓正常時(shí)，活塞805在油壓作用下通過活塞桿804推動(dòng)閥芯810下行，此時(shí)凸頭814逐漸壓縮彈簧811，當(dāng)閥芯810與閥座809接觸并形成密封時(shí)，液壓閥8即被關(guān)閉；當(dāng)油壓低與設(shè)定的保護(hù)值時(shí)，彈簧811即反向推動(dòng)閥芯810與閥座809分離，此時(shí)液壓閥8即被導(dǎo)通。根據(jù)實(shí)際需要，通過調(diào)節(jié)螺釘801調(diào)節(jié)就可以調(diào)節(jié)液壓閥8的壓力保持值。
[0019]實(shí)施例3
[0020]參見圖1-2，一種柴油機(jī)油壓低停車雙保護(hù)裝置，在實(shí)施例1或2結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，單機(jī)自動(dòng)停車裝置上設(shè)有油壓低自動(dòng)復(fù)位的自動(dòng)停車手柄5，控制氣開關(guān)2上連接控制氣開關(guān)手柄15，自動(dòng)停車手柄5和控制氣開關(guān)手柄15通過鎖鏈以及防脫鉤4連接。此連接取代了原鋼絲繩、鐵絲捆綁，防止了糾結(jié)、工作位置不正確、摘不掉氣開關(guān)等現(xiàn)象。當(dāng)潤滑系統(tǒng)油壓過低時(shí)，自動(dòng)停車手柄5自動(dòng)上跳復(fù)位時(shí)，就可以聯(lián)動(dòng)控制氣開關(guān)手柄15同時(shí)動(dòng)作，即利用杠桿原理來拉動(dòng)控制氣開關(guān)手柄15斷開離合器。
[0021]對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，有可能對(duì)具體尺寸，或者局部結(jié)構(gòu)做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)油壓低停車雙保護(hù)裝置，包括能夠使柴油機(jī)燃油油路停止供油的單機(jī)自動(dòng)停車裝置，其特征在于：還包括聯(lián)機(jī)停車保護(hù)裝置，所述的聯(lián)機(jī)停車保護(hù)裝置包括氣胎離合器（12)及離合器氣源（10)、控制氣氣源（I)、控制氣開關(guān)（2)、第一繼氣器（7)、第二繼氣器（11)、液壓閥（8)以及氣喇叭（13)，各部件之間的連接通過氣管線連接；具體連接如下：控制氣氣源（I)的出氣管線連接第一三通（14)的進(jìn)口，第一三通（14)的第一出口通過液壓閥（8 )連接在第一繼氣器（7 )的控制端口、第二出口通過控制氣開關(guān)（2 )連接第二三通（6 )的進(jìn)口 ；第二三通（6)的第一出口連接第一繼氣器（7)的進(jìn)氣端口、第二出口連接第二繼氣器（11)的控制端口 ；第一繼氣器（7)的出氣端口連接氣喇叭，第二繼氣器（11)的進(jìn)氣端口和出氣端口分別連接離合器氣源（10)和氣胎離合器（12)，所述的液壓閥（8)的控制端口與柴油機(jī)（9)的主潤滑管路（16)連接，且當(dāng)油壓低于設(shè)定值時(shí)液壓閥（8)導(dǎo)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)油壓低停車雙保護(hù)裝置，其特征在于：所述的液壓閥(8)的閥體（807)包括上、下布置的液壓控制腔（812)和氣體工作腔（813)，所述的液壓控制腔（812)的腔壁上分別設(shè)有進(jìn)油口（806)和排氣口（808)、腔內(nèi)部安裝滑動(dòng)配合的活塞(805);所述的氣體工作腔（813)的底部設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘（801)、腔壁側(cè)面的上下部分別設(shè)有進(jìn)氣口（802)和出氣口（803)、腔內(nèi)部安裝閥座（809)，閥座（809)上設(shè)有閥芯（810)，且閥芯(810)的上部通過活塞桿（804)與活塞（805)連接、下部設(shè)有凸頭（814)且凸頭（814)通過彈簧（811)與調(diào)節(jié)螺釘（801)抵靠。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的柴油機(jī)油壓低停車雙保護(hù)裝置，其特征在于：所述的單機(jī)自動(dòng)停車裝置上設(shè)有油壓低自動(dòng)復(fù)位的自動(dòng)停車手柄（5)，所述的控制氣開關(guān)（2)上連接控制氣開關(guān)手柄（15)，所述的自動(dòng)停車手柄（5)和控制氣開關(guān)手柄（15)通過鎖鏈（3)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)油壓低停車雙保護(hù)裝置，其特征在于：所述的鎖鏈（3)分別通過防脫鉤（4)與控制氣開關(guān)手柄（15)與自動(dòng)停車手柄（5)連接。
【文檔編號(hào)】F01M1/24GK203531994SQ201320758219
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】李明, 劉壽剛, 尚興輝, 馮愛勇, 閆勇, 孫華, 賈敏, 王淼 申請人:李明