集成電暈點火裝置的柴油噴油器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種集成電暈點火裝置的柴油噴油器，應(yīng)用于汽油預(yù)混、柴油壓燃的雙燃料發(fā)動機中，其包括具有與高壓油軌相連的進油口的柴油噴油器本體，在所述柴油噴油器本體底部的外周面上呈絕緣狀設(shè)置有中心電極，所述中心電極位于柴油噴油器本體噴油孔的一端設(shè)置有至少一個點火尖端，在柴油噴油器本體位于中心電極上方的外周面上還呈絕緣狀纏制有與所述中心電極電連接的線圈，所述線圈由設(shè)置于柴油噴油器本體上方的火花塞插件線束電連接引出。該柴油噴油器可合理利用缸蓋燃燒室內(nèi)部空間，不影響發(fā)動機氣門及進排氣氣道的布置，且其點火容易，點火效率高，適用于汽油預(yù)混柴油壓燃的雙燃料發(fā)動機的運行方式。
【專利說明】集成電暈點火裝置的柴油噴油器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機系統(tǒng)噴油器，尤其涉及一種集成電暈點火裝置的柴油噴油器，應(yīng)用于汽油預(yù)混、柴油壓燃的雙燃料發(fā)動機中，本發(fā)明還涉及一種集成電暈點火裝置的柴油噴油器系統(tǒng)，以及汽油預(yù)混、柴油壓燃的雙燃料發(fā)動機的集成電暈點火裝置的柴油噴油器系統(tǒng)的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]為適應(yīng)國內(nèi)外汽車市場對汽車油耗和排放要求的不斷提高，各汽車制造企業(yè)紛紛在雙燃料發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】展開研發(fā)，以期結(jié)合汽油低排放性和柴油高燃油經(jīng)濟性的優(yōu)點，設(shè)計出一種高效低排的發(fā)動機來滿足各方面的需求。如本 申請人:在中國發(fā)明專利申請CN102678363A中公開的一種汽油預(yù)混、柴油引燃發(fā)動機及其控制方法，其結(jié)合預(yù)混壓燃和均質(zhì)壓燃高效低排的特性，根據(jù)汽柴油兩種燃料的特性，在保證較高熱效率和低排放的基礎(chǔ)上，提出了汽油在進氣道噴射形成均質(zhì)混合氣，柴油缸內(nèi)直噴引燃均質(zhì)混合氣的新型燃燒方式。此種燃燒方式結(jié)合了汽油機排放好和柴油機油耗低的雙重特點，但其運行方式會造成缸內(nèi)壓縮比較低的問題，為適應(yīng)低壓縮比情況下的冷機啟動，可采用低溫冷啟動時火花塞點燃汽油混合氣的模式起動發(fā)動機，溫度升高后采用柴油壓燃汽油預(yù)混的方式。而在目前的發(fā)動機結(jié)構(gòu)中均還是采用柴油噴油器和獨立火花塞的單獨布置形式，此種布置形式易因缸蓋燃燒室內(nèi)空間不足，而影響氣門布置尺寸，進而會影響到發(fā)動機的進排氣性能，且現(xiàn)有的火花塞基本都為采用電極電弧點火形式，點火需求能量較高，點火效率低，后期更換維護成本也高，并不適用于汽油預(yù)混柴油壓燃的雙燃料發(fā)動機。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種集成電暈點火裝置的柴油噴油器，應(yīng)用于汽油預(yù)混、柴油壓燃的雙燃料發(fā)動機中，其可合理利用缸蓋燃燒室內(nèi)部空間，不影響發(fā)動機氣門及進排氣氣道的布置，且其點火容易，點火效率高，適用于汽油預(yù)混柴油壓燃的雙燃料發(fā)動機的運行方式。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的集成電暈點火裝置的柴油噴油器包括具有與高壓油軌相連的進油口的柴油噴油器本體，在柴油噴油器本體的底端設(shè)有噴油孔，在柴油噴油器本體內(nèi)位于進油口與噴油孔之間還設(shè)有接受控制信號以使進油口所進柴油由噴油孔噴出的噴油機構(gòu)，在所述柴油噴油器本體底部的外周面上呈絕緣狀設(shè)置有中心電極，所述中心電極位于柴油噴油器本體噴油孔的一端設(shè)置有至少一個點火尖端，在柴油噴油器本體位于中心電極上方的外周面上還呈絕緣狀纏制有與所述中心電極電連接的線圈，所述線圈由設(shè)置于柴油噴油器本體上方的火花塞插件線束電連接引出。
[0005]采用上述的技術(shù)方案，通過在柴油噴油器本體上呈絕緣狀設(shè)置帶有點火尖端的中心電極，以及和中心電極電連接的線圈，從而當(dāng)雙燃料發(fā)動機在低溫冷起動時可由點火尖端的電暈放電來點燃氣缸中的汽油混合氣，而在氣缸溫度升高后可由柴油噴油器本體在氣缸內(nèi)活塞壓縮行程運行到上止點時噴油，以通過柴油壓燃的方式點燃汽油混合氣，從而可實現(xiàn)雙燃料發(fā)動機的正常起動及運行，可避免因雙燃料發(fā)動機缸內(nèi)壓縮比低造成柴油壓燃困難而影響發(fā)動機的起動。由于將點火裝置集成設(shè)置在柴油噴油器本體上，使噴油器和點火火花塞集成為一體，便可避免在噴油器、火花塞單獨布置情況下所帶來的空間上的不便，可對缸蓋燃燒室內(nèi)部空間進行合理的利用，也不會對發(fā)動機氣門及進排氣氣道的布置帶來影響，能充分保證發(fā)動機的進排氣性能；而點火裝置采用電暈放電方式，可大大降低點火時對電壓的要求，能有效實現(xiàn)對稀薄或低溫汽油混合氣的點火，具有節(jié)能和點火效率高的優(yōu)點，非常適合于雙燃料發(fā)動機低溫下的冷起動狀況，同時采用電暈點火方式也可有效規(guī)避常規(guī)火花塞點火時電極處電弧放電帶來的電極腐蝕，從而也延長了點火火花塞的使用壽命，降低了使用維護成本。
[0006]作為對上述方式的限定，所述噴油機構(gòu)包括設(shè)置于柴油噴油器本體內(nèi)部的連通進油口與噴油孔的腔體，在進油口的下端設(shè)置有噴油器電磁閥，所述腔體包括位于噴油器電磁閥下方的柱塞腔、與噴油孔相連通的針閥腔，以及位于柱塞腔和針閥腔之間的針閥油腔，所述柱塞腔內(nèi)呈偶件形式設(shè)置有柱塞，所述針閥腔內(nèi)呈偶件形式設(shè)置有彈性頂置于針閥油腔中的針閥；還包括設(shè)于柴油噴油器本體內(nèi)的連通進油口與針閥油腔的噴油器進油孔。
[0007]作為對上述方式的限定，在所述柴油噴油器本體的外層涂覆有絕緣層，所述線圈纏制于絕緣層上，在線圈的外側(cè)設(shè)置有包覆于其上的外殼體，所述外殼體與線圈之間設(shè)置有絕緣材料，在線圈的上下兩端還分別設(shè)置有端蓋，所述外殼體固連于端蓋上。通過涂覆絕緣層及設(shè)置絕緣材料以保證線圈與柴油噴油器本體及外殼體間的絕緣效果，進而保證線圈對中心電極的供電實現(xiàn)順利點火。
[0008]作為對上述方式的限定，所述柴油噴油器本體的底部為可拆卸連接的帶有噴油孔的噴油嘴，所述針閥腔設(shè)于噴油嘴中，所述中心電極呈絕緣狀設(shè)置于噴油嘴的外周面上。設(shè)置可拆卸的噴油嘴，從而可在噴油嘴或點火尖端失效時進行單獨更換，避免了噴油器整體更換帶來的高成本。
[0009]作為對上述方式的限定，所述點火尖端與噴油孔所噴柴油油束間呈交叉分布。使點火尖％5與嗔油孔所嗔油束父叉分布從而可避免油束嗔到點火尖上造成點火尖％5的燒蝕、積碳，以保證點火尖端的使用壽命。
[0010]本發(fā)明涉及的集成電暈點火裝置的柴油噴油器系統(tǒng)，應(yīng)用于汽油預(yù)混、柴油壓燃的雙燃料發(fā)動機中，其包括與高壓油軌相連的集成電暈點火裝置的柴油噴油器，控制所述集成電暈點火裝置的柴油噴油器運行的ECU控制單元，還包括為所述集成電暈點火裝置的柴油噴油器提供點火能量的供能機構(gòu)，以及接收ECU控制單元的信號以控制所述供能機構(gòu)與集成電暈點火裝置的柴油噴油器間通斷的控制電路；所述的集成電暈點火裝置的柴油噴油器為上述的集成電暈點火裝置的柴油噴油器，所述ECU控制單元電連接噴油器電磁閥，所述供能機構(gòu)經(jīng)由控制電路電連接火花塞插件線束。通過噴油器電磁閥和控制電路從而可根據(jù)發(fā)動機的運行狀態(tài)由ECU控制單元按標(biāo)定數(shù)據(jù)對柴油噴油器的運行狀況進行控制，以滿足雙燃料發(fā)動機在低溫冷起動和正常雙燃料模式下對柴油噴油器的不同需求，可保證發(fā)動機的正常著車和運行。
[0011]作為對上述方式的限定，所述供能機構(gòu)為電能存儲變換裝置。
[0012]本發(fā)明涉及的汽油預(yù)混、柴油壓燃的雙燃料發(fā)動機系統(tǒng)的集成電暈點火裝置的柴油噴油器系統(tǒng)的控制方法包括如下步驟:
a、發(fā)動機低溫冷起動時，ECU控制單元控制噴油器電磁閥不工作，噴油孔不噴油，供能機構(gòu)連通線圈使點火尖端放電以點燃汽油混合氣；
b、發(fā)動機正常運行時，ECU控制單元控制集成電暈點火裝置的柴油噴油器上的線圈不得電，并控制噴油機構(gòu)噴油以使柴油壓燃。
[0013]通過ECU控制單元根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)控制柴油噴油器噴油器電磁閥及控制電路的工作狀況，從而可實現(xiàn)在發(fā)動機低溫冷起動時利用點火尖端點燃汽油混合氣以起動發(fā)動機，避免柴油因此時缸內(nèi)壓縮比較低而不易壓燃的弊端，可保證發(fā)動機順利著車，同時柴油噴油器的不噴油也可避免柴油的不完全燃燒而造成排放性降低；而在發(fā)動機進入正常運行時，由于缸內(nèi)溫度較高，柴油易于壓燃，通過ECU控制單元控制柴油噴油器的定點噴油，以利用柴油壓燃來引燃汽油混合氣，從而可實現(xiàn)雙燃料發(fā)動機低排放和高燃油經(jīng)濟性的優(yōu)點。
[0014]綜上所述，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，可合理利用缸蓋燃燒室內(nèi)部空間，不影響發(fā)動機氣門及進排氣氣道的布置，且其點火容易，點火效率高，適用于汽油預(yù)混柴油壓燃的雙燃料發(fā)動機的運行方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本發(fā)明作更進一步詳細說明:
圖1為本發(fā)明實施例一的柴油噴油器本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中A部分的局部放大圖；
圖3為柴油噴油器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為柴油噴油器的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為點火尖端與噴油孔油束的分布示意圖；
圖6為本發(fā)明實施例二的柴油噴油器系統(tǒng)連接示意圖；
圖中:1、柴油噴油器本體；2、進油口 ；3、噴油器電磁閥插件線束；4、火花塞插件線束；
5、柱塞腔；6、噴油嘴；7、針閥腔；8、點火尖端；9、線圈；10、噴油器電磁閥；11、外殼體；12、絕緣材料；13、上端蓋；14、下端蓋；15、壓塊安裝部；16、錐面；17、高壓油軌；18、E⑶控制單元；19、蓄電池；20、供能機構(gòu)；21、控制電路；22、安裝部；23、中心電極；24、中心電極絕緣材料；25、噴油嘴外殼體；26、油束；51、柱塞；52、噴油器進油孔；71、針閥；72、針閥油腔；73、針閥彈簧。
【具體實施方式】
[0016]實施例一
本實施例涉及一種集成電暈點火裝置的柴油噴油器，應(yīng)用于汽油預(yù)混、柴油壓燃的雙燃料發(fā)動機中，由圖1至圖4所示，其包括通過進油口 2與圖中未示出的高壓油軌17相連的柴油噴油器本體1，在柴油噴油器本體I內(nèi)位于進油口 2的下方設(shè)置有噴油器電磁閥10，在噴油器電磁閥10的下方則是設(shè)置在柴油噴油器本體I內(nèi)的柱塞腔5，噴油器電磁閥10的控制線連接于設(shè)在柴油噴油器本體I上部外周面上的噴油器電磁閥插件線束3上，以與外部的控制單元連接而控制柱塞51與針閥71之間的通斷。本實施例中為了噴油器后續(xù)使用維護中的方便，將柴油噴油器本體I的底部設(shè)置為可拆卸形式的噴油嘴6。噴油嘴6內(nèi)部設(shè)置針閥腔7。柱塞腔5設(shè)置在噴油器本體I中，噴油器本體I中也與柱塞腔5相平行的設(shè)置有噴油器進油孔52，在柴油噴油器本體I的下部還設(shè)置有與柱塞腔5和針閥腔7相貫通的針閥油腔72，噴油器進油孔52用于連通進油口 2和針閥油腔72，針閥油腔72的內(nèi)徑要稍大于柱塞腔5。噴油嘴6的底部呈尖頭狀，在其上均布有多個與針閥油腔72相連通的圖中未示出的噴油孔。在柱塞腔5內(nèi)活動設(shè)有柱塞51，在噴油嘴6內(nèi)的針閥腔7內(nèi)活動設(shè)置有針閥71，針閥71的上部進入針閥油腔72中，并在針閥71的頂部設(shè)置針閥彈簧73，柱塞51與針閥71均為鐵質(zhì)且分別以偶件形式與柱塞腔5、針閥腔7相結(jié)合，用于實現(xiàn)可靠的密封。在需要噴油的時刻，噴油器電磁閥10通電，在電磁力的吸合作用下，經(jīng)柱塞51傳導(dǎo)磁力而吸引針閥71克服針閥彈簧73彈力上移，針閥油腔72與噴油嘴6底部的噴油孔導(dǎo)通，用于實現(xiàn)進入針閥油腔72中的柴油經(jīng)針閥71外緣的油道從噴油孔處高壓噴射出去。噴射完成后，噴油器電磁閥10斷電，柱塞51與針閥71之間的電磁力消失，在針閥彈簧73彈力作用下，針閥71回位，斷開針閥油腔72與噴油孔間通路，噴油動作完畢。當(dāng)然除了設(shè)置可拆卸連接的噴油嘴6形式，柴油噴油器本體I也可為一體式結(jié)構(gòu)。
[0017]在柴油噴油器本體I的中部位于柱塞腔5殼體的外周面上涂覆有圖中未示出的絕緣層，在該絕緣層上則纏制有線圈9，線圈9的上下兩端分別設(shè)置有上端蓋13和下端蓋14，本實施例中上端蓋13和下端蓋14為集成在柴油噴油器本體I的外周面上，在上端蓋13和下端蓋14上也涂覆有絕緣層，以實現(xiàn)與線圈9之間的絕緣，在柴油噴油器本體I上位于上端蓋13的上方還設(shè)置有與噴油器電磁閥插件線束3相類似的火花塞插件線束4，線圈9的上端接口即電連接于火花塞插件線束4上。在線圈9的外側(cè)為固定在上端蓋13和下端蓋14上的外殼體11，外殼體11用來保護線圈9，以及用于噴油器在發(fā)動機缸蓋上的安裝。在外殼體11與線圈9之間還填充有絕緣材料12，絕緣材料12可為陶瓷、涂料或其他化合物。本實施例中絕緣材料12的厚度至少需為2.5_，線圈9可采用銅合金材料，其應(yīng)具有750微亨以上的電感，而涂覆的絕緣層的厚度則不應(yīng)少于0.5_。而柴油噴油器可通過常規(guī)的壓塊緊固方式安裝在缸蓋上，在柴油噴油器頭部可設(shè)置噴油器壓塊安裝位置，缸蓋相應(yīng)部位設(shè)置螺栓孔，用于緊固噴油器壓塊緊固螺栓，實現(xiàn)噴油器的緊固安裝。為保證噴油器安裝于汽缸上時的密封性，在外殼11的下部設(shè)置有外徑稍小的安裝部22，在安裝部22的上端處設(shè)置有錐面16，錐面16可與設(shè)置在缸蓋上的錐形配合面配合以在壓塊緊固作用下實現(xiàn)良好的密封作用。
[0018]在噴油嘴6的外周面上也涂覆有絕緣層，絕緣層的外側(cè)則設(shè)置有中心電極23，中心電極23可為繞噴油嘴6外周面的圓筒狀，在中心電極23的外側(cè)也設(shè)置有噴油嘴外殼體25，噴油嘴外殼體25用于對中心電極23的保護，在噴油嘴外殼體25和中心電極23之間則填充有中心電極絕緣材料24，中心電極絕緣材料24實現(xiàn)中心電極23和噴油嘴外殼體25之間的絕緣，以使中心電極23和噴油嘴外殼體25之間形成一電容器，而噴油嘴外殼體25位于噴油嘴6頂部部位也設(shè)置成六角頭，以方便使用工具進行可靠的拆卸和裝配。中心電極絕緣材料24的材質(zhì)可與絕緣材料12相同，可為陶瓷、涂料或其他化合物。中心電極23的上端在噴油嘴6連接至柴油噴油器本體I上時可與線圈9的下端接口電連接，而中心電極23下端在噴油嘴6的尖頭狀端頭凸出，并設(shè)置有數(shù)量至少為一個的點火尖端8。
[0019]本實施例中點火尖8為均布在嗔油嘴6尖頭狀頭處的多個，點火尖8用于在線圈9得電所提供的脈沖電能下對其周圍的燃燒室空間瞬間電暈放電，絕大部分的放電能量可被燃燒室內(nèi)的汽油混合氣吸收，并且在點火尖端8的周圍空間里能產(chǎn)生60000K高溫的等離子體，從而可實現(xiàn)汽油混合氣的快速燃燒。而傳統(tǒng)的電極電弧點火形式中只有不足半數(shù)的放電能量可傳入汽油混合氣中，而且放電所產(chǎn)生的等離子體的溫度也要低很多，絕大部分的放電能量都被用于對電極的加熱，所以采用點火尖端8的脈沖電暈放電點火相比于傳統(tǒng)的電極電弧點火形式可有更高的點火效率。而且為防止噴油孔所噴出的柴油油束26正對點火尖端8而造成點火尖端8發(fā)生燒蝕、積碳等問題，本實施例中多個點火尖端8與噴油孔所噴油束26間還呈如圖5中所示的交叉分布形式，同時由于噴油嘴6在柴油噴油器本體I上的可拆卸性，也使得在點火尖端8失效時可通過單獨更換噴油嘴6即可，避免了噴油器整體更換的麻煩。
[0020]實施例二
本實施例涉及一種集成電暈點火裝置的柴油噴油器系統(tǒng)，應(yīng)用于汽油預(yù)混、柴油壓燃的雙燃料發(fā)動機中，本集成電暈點火裝置的柴油噴油器系統(tǒng)中的集成電暈點火裝置的柴油噴油器具有如實施例一中所述的集成電暈點火裝置的柴油噴油器的結(jié)構(gòu)，如圖6所示，柴油噴油器本體I的進油口 2與高壓油軌17相連，噴油器電磁閥插件線束3電連接于ECU控制單元18，火花塞插件線束4電連接于控制電路21，控制電路21經(jīng)由供能機構(gòu)20提供電能，供能機構(gòu)20可為電能存儲變換裝置，其本身可存儲電能及對其電壓進行變換，當(dāng)然供能機構(gòu)20也可通過與其電連接的蓄電池19對控制電路21直接供能。控制電路21由與其連接的ECU控制單元18控制，以在點火時刻使供能機構(gòu)20的電能提供給線圈9，并由線圈9和中心電極23所構(gòu)成的LC電路產(chǎn)生高頻脈沖電流以在點火尖端8處產(chǎn)生電暈放電。柴油噴油器可由安裝在壓塊安裝部15處的圖中未示出的噴油器壓塊緊固安裝于發(fā)動機缸蓋上。
[0021]使用本集成電暈點火裝置的柴油噴油器系統(tǒng)的雙燃料發(fā)動機在雙燃料發(fā)動機低溫冷起動或怠速狀態(tài)時使用汽油點火燃燒模式，此時柴油噴油器本體I上的噴油器電磁閥10未通電，柴油噴油功能未啟動，在ECU控制單元18的控制下，可按照標(biāo)定的點火時刻由點火尖端8的電暈放電對進入發(fā)動機汽缸燃燒室內(nèi)的汽油混合氣進行點燃，實現(xiàn)發(fā)動機的著車。而在發(fā)動機處于中高速狀態(tài)時，可采用汽油預(yù)混柴油壓燃的燃燒模式，此時在ECU控制單元18的控制下，點火尖端8不通電，柴油噴油器本體I按標(biāo)定值將高壓柴油由噴油孔噴入汽缸燃燒室中，并在活塞壓縮行程實現(xiàn)柴油的壓燃并引燃汽油混合氣，以實現(xiàn)發(fā)動機的正常運行。
【權(quán)利要求】
1.一種集成電暈點火裝置的柴油噴油器，應(yīng)用于汽油預(yù)混、柴油壓燃的雙燃料發(fā)動機中，其包括具有與高壓油軌相連的進油口的柴油噴油器本體，在柴油噴油器本體的底端設(shè)有噴油孔，在柴油噴油器本體內(nèi)位于進油口與噴油孔之間還設(shè)有接受控制信號以使進油口所進柴油由噴油孔噴出的噴油機構(gòu)，其特征在于:在所述柴油噴油器本體底部的外周面上呈絕緣狀設(shè)置有中心電極，所述中心電極位于柴油噴油器本體噴油孔的一端設(shè)置有至少一個點火尖端，在柴油噴油器本體位于中心電極上方的外周面上還呈絕緣狀纏制有與所述中心電極電連接的線圈，所述線圈由設(shè)置于柴油噴油器本體上方的火花塞插件線束電連接引出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成電暈點火裝置的柴油噴油器，其特征在于:所述噴油機構(gòu)包括設(shè)置于柴油噴油器本體內(nèi)部的連通進油口與噴油孔的腔體，在進油口的下端設(shè)置有噴油器電磁閥，所述腔體包括位于噴油器電磁閥下方的柱塞腔、與噴油孔相連通的針閥腔，以及位于柱塞腔和針閥腔之間的針閥油腔，所述柱塞腔內(nèi)呈偶件形式設(shè)置有柱塞，所述針閥腔內(nèi)呈偶件形式設(shè)置有彈性頂置于針閥油腔中的針閥；還包括設(shè)于柴油噴油器本體內(nèi)的連通進油口與針閥油腔的噴油器進油孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成電暈點火裝置的柴油噴油器，其特征在于:在所述柴油噴油器本體的外層涂覆有絕緣層，所述線圈纏制于絕緣層上，在線圈的外側(cè)設(shè)置有包覆于其上的外殼體，所述外殼體與線圈之間設(shè)置有絕緣材料，在線圈的上下兩端還分別設(shè)置有端蓋，所述外殼體固連于端蓋上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成電暈點火裝置的柴油噴油器，其特征在于:所述柴油噴油器本體的底部為可拆卸連接的帶有噴油孔的噴油嘴，所述針閥腔設(shè)于噴油嘴中，所述中心電極呈絕緣狀設(shè)置于噴油嘴的外周面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成電暈點火裝置的柴油噴油器，其特征在于:所述點火尖端與噴油孔所噴柴油油束間呈交叉分布。
6.一種集成電暈點火裝置的柴油噴油器系統(tǒng)，應(yīng)用于汽油預(yù)混、柴油壓燃的雙燃料發(fā)動機中，其包括與高壓油軌相連的集成電暈點火裝置的柴油噴油器，控制所述集成電暈點火裝置的柴油噴油器運行的ECU控制單元，其特征在于:還包括為所述集成電暈點火裝置的柴油噴油器提供點火能量的供能機構(gòu)，以及接收ECU控制單元的信號以控制所述供能機構(gòu)與集成電暈點火裝置的柴油噴油器間通斷的控制電路；所述的集成電暈點火裝置的柴油噴油器為上述權(quán)利要求1至5中任一項所述的集成電暈點火裝置的柴油噴油器，所述ECU控制單元電連接噴油器電磁閥，所述供能機構(gòu)經(jīng)由控制電路電連接火花塞插件線束。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集成電暈點火裝置的柴油噴油器系統(tǒng)，其特征在于:所述供能機構(gòu)為電能存儲變換裝置。
8.一種汽油預(yù)混、柴油壓燃的雙燃料發(fā)動機系統(tǒng)的集成電暈點火裝置的柴油噴油器系統(tǒng)的控制方法，其特征在于包括如下步驟: a、發(fā)動機低溫冷起動時，ECU控制單元控制噴油器電磁閥不工作，噴油孔不噴油，供能機構(gòu)連通線圈使點火尖端放電以點燃汽油混合氣； b、發(fā)動機正常運行時，ECU控制單元控制集成電暈點火裝置的柴油噴油器上的線圈不得電，并控制噴油機構(gòu)噴油以使柴油壓燃。
【文檔編號】F02D43/00GK103850847SQ201410124069
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】常進才, 張衛(wèi)國, 張寶東, 魯志遠, 豆剛 申請人:長城汽車股份有限公司