本發(fā)明屬活塞往復內燃機領域，具體涉及一種活塞往復內燃機的發(fā)動缸及其排氣的設置。

背景技術：
現(xiàn)有常規(guī)內燃發(fā)動機(曲柄連桿機構活塞往復內燃發(fā)動機)，由于發(fā)動機整體結構中工作機構的布置和掃氣方式的選擇，四沖程發(fā)動機和二沖程直流掃氣發(fā)動機發(fā)動缸的排氣口，以菌形閥緊密配合實現(xiàn)開閉排氣口的工作，排氣口與排氣管的聯(lián)結，設置在發(fā)動機的頂蓋板上，占用了發(fā)動機蓋板上的位置，同時也導致了發(fā)動機頂蓋板受到嚴重的熱負荷困擾。二沖程橫流掃氣將發(fā)動缸的排氣口設在發(fā)動缸的尾段，但掃氣效果差，排氣口的熱負荷嚴重，發(fā)動缸內的排氣工作也不能實現(xiàn)調控，因此僅只在少數(shù)小型發(fā)動機上應用。發(fā)明專利ZL200710193939.4(公告號CN101205861B、名稱“一種挺桿和該挺桿的組合機構與調控系統(tǒng)”)中，發(fā)明了一種可以省去定時齒輪裝置、凸輪機構、燃油泵、高壓油管、回油管等工作零部件的“頂置燃油泵噴系統(tǒng)”；同時，根據(jù)新發(fā)明燃油泵噴系統(tǒng)的技術特征、工作原理和取得的積極效果，發(fā)明了一種可以大幅地節(jié)能去污的“頂置二次發(fā)動缸內噴水冷卻系統(tǒng)”、一種可以準確調控發(fā)動缸排氣工作的“頂置排氣系統(tǒng)”、“增壓缸內吸入空氣量(即壓縮空氣量)頂置調控系統(tǒng)”、“增壓缸內噴水中冷泵噴系統(tǒng)”，以及將上述工作系統(tǒng)的調控統(tǒng)一起來，由調速器指令，使之同步地隨發(fā)動機工況的變化，在任一工況的任一工作循環(huán)中，各自在該任一的同一的工作循環(huán)中自己的工作參數(shù)下工作的頂置綜合調控系統(tǒng)。上述發(fā)明的工作系統(tǒng)和綜合調控系統(tǒng)都有機地緊湊地設置在發(fā)動機的頂蓋板上。發(fā)明專利ZL200710193938.X(公告號CN151289956B、名稱“一種活塞往復內燃機的增壓機構”)中，發(fā)明了一種發(fā)動機體內活塞往復增壓機構，該增壓機構可消除現(xiàn)有渦輪增壓方式瞬時反應滯后，難以實現(xiàn)增壓比≥5以上的超高增壓和難以在小型發(fā)動機(特別是單雙缸發(fā)動機)和汽油機上應用的缺陷和不足之處，同時增壓機構的上壓縮空氣蓄氣通道可以環(huán)抱發(fā)動缸尾部進風口區(qū)段，并形成發(fā)動缸的缸座。綜上所述，現(xiàn)有發(fā)動缸的構造和排氣設置，在采用上述發(fā)明專利中的發(fā)明構成的發(fā)動機中，不僅布置困難，還會造成發(fā)動機頂蓋板上設置的工作機構和綜合調控系統(tǒng)受到嚴重的熱負荷危害，也不能與所述發(fā)明專利中的“頂置排氣系統(tǒng)”和“增壓機構”配合，阻礙了由上述專利發(fā)明構成的新型發(fā)動機整體結構的布置，即阻礙了上述發(fā)明專利中作出的發(fā)明構成一種新型的大幅度節(jié)能去污、大幅度降低發(fā)動機比重量的內燃發(fā)動機。

技術實現(xiàn)要素：
為了克服現(xiàn)有發(fā)動缸和排氣設置在上述專利發(fā)明構成的發(fā)動機中應用的缺陷和不足之處，特發(fā)明一種新型的活塞往復內燃機的發(fā)動缸和該發(fā)動缸的排氣口、排氣閥及排氣管的設置。新發(fā)明的一種活塞往復內燃機的發(fā)動缸，包括缸體、缸體蓋板、凸臺、凸臺插口、排氣口、進風口，其特征在于：發(fā)動缸蓋板與發(fā)動缸體為一整體結構，所述凸臺作在發(fā)動缸蓋板上面，與蓋板為一整體，凸臺上面垂直往下，作出凸臺插口，排氣口作在發(fā)動缸蓋板內壁的下面，進風口作在發(fā)動缸體尾段部分。所述凸臺上作出的插口，此插口外邊為一缺口，缺口的連線與發(fā)動缸體缸壁的外圓面相切，過切點作出的垂線為凸臺插口兩邊中間的中線；插口的內邊為一弧形，此弧形的弧與缸體缸壁內壁圓面同圓心，且半徑相同；插口外邊缺口的連線與內邊弧形弧的弦平行，將所述缺口連線的左右兩端與所述弦左右兩端的端點分別對應地連接起來，則形成一梯形，此梯形的兩邊為凸臺插口的左右兩邊。發(fā)動缸排氣口內口上下邊的弧與凸臺插口內邊的弧為等弧，且相互重合，即排氣口內邊口的弧面與凸臺插口內邊的弧面相互重合；排氣口的底邊，由內往外向上傾斜，底邊的外邊線與凸臺插口外邊缺口的連線重合，則排氣口外口垂直面與凸臺插口外邊缺口的垂直面相重合；排氣口的上邊與凸臺插口相通，排氣口的兩側邊與凸臺插口的兩側邊分別重合為一整體的側面，由此，凸臺插口的空間與排氣口的空間形成為一整體空間，凸臺插口延伸至排氣口的底邊，排氣口的底邊即是凸臺插口的底邊。發(fā)動缸體尾部發(fā)動缸進風口區(qū)段，與發(fā)明專利“ZL200710193938.X”中發(fā)明的活塞往復內燃機增壓機上壓縮空氣蓄氣通道構成的發(fā)動缸底座緊密配合，其進風口的高度與所述上壓縮空氣蓄氣通道內腔的高度相同。發(fā)動缸缸體側作出螺桿座，所述發(fā)動缸底座的側邊作出對應的螺孔座，將螺桿插入螺桿座桿孔，旋入所述發(fā)動缸底座側作出的對應螺孔座的螺孔中，將發(fā)動缸緊固在發(fā)動缸底座上。發(fā)動缸排氣閥由閘板、閥蓋板、閥柄三個部分為一整體構成；閘板的形狀，由凸臺插口的空間與排氣口的空間所形成一整體空間的空間形狀作出；當閘板關閉排氣口時，由閥蓋板左右兩邊伸出的彈簧柱與對應的發(fā)動缸座側彈簧座之間拉力彈簧的拉力，使閘板內邊上部分弧面與凸臺插口內邊弧面緊密貼合，閘板內邊下部分弧面，精確地填補排氣口的內口，使發(fā)動缸排氣口處內壁面成為一個完整的圓柱形的內壁面；同時，閘板兩側邊與凸臺插口兩側邊及排氣口的兩側邊、閘板底邊與排氣口底邊、閥蓋板下面除閘板占用以外的部分與凸臺上面除作出插口以外的部分緊密貼合；閥蓋板上面閥柄的頂部與發(fā)明專利“ZL200710193940.7”中發(fā)明的一種頂置排氣系統(tǒng)有機地聯(lián)接。所述發(fā)動缸的排氣管用螺釘固定在發(fā)動缸體上后，排氣管進口上邊伸出部分的與排氣管進口面相平的一面，與所述凸臺的外邊貼合，構成凸臺插口外邊缺口的一面，使凸臺插口成為一個四邊完整的插口。積極效果上述發(fā)明的“一種活塞往復內燃機的發(fā)動缸及其排氣設置”，具有以下的優(yōu)點和積極效果：1、具有現(xiàn)有發(fā)動缸內直流掃氣效果好的優(yōu)點。2、發(fā)動缸排氣口的開閉，具有現(xiàn)有排氣口關閉嚴密、工作可靠、摩擦力小、磨損少、壽命長的優(yōu)點。3、相對于現(xiàn)有技術，排氣閥散熱好，便于消除熱負荷的危害，便于裝配、檢測、更換和維修。4、讓出了發(fā)動機頂蓋板上寶貴的位置，使發(fā)明專利“ZL200710193940.7”中發(fā)明的多項頂置工作系統(tǒng)的主要工作機構和綜合調控系統(tǒng)，緊湊地設置在發(fā)動機的頂蓋板上，同時避免了發(fā)動缸內排氣的熱負荷對發(fā)動機蓋板及蓋板上面的設置造成危害。5、發(fā)動缸尾部進氣口區(qū)段與發(fā)明專利“ZL200710193938.X”中發(fā)明的增壓機構上蓄氣通道構成的發(fā)動缸底座緊密配合，排氣閥的閥柄頂部與發(fā)明專利“ZL200710193940.7”中發(fā)明的頂置排氣系統(tǒng)有機地配合，由此，使所述的兩項發(fā)明的積極效果得以順利地實現(xiàn)和發(fā)揮。綜上所述，本申請發(fā)明的一種活塞往復內燃機的發(fā)動缸及其排氣設置，為將上述兩項發(fā)明專利中的發(fā)明組合起來，構成一種大幅度節(jié)能去污、大幅度降低發(fā)動機比重量的新型活塞往復內燃機，創(chuàng)造了不可或缺的條件。附圖說明圖1：發(fā)動缸主視圖；圖2：發(fā)動缸尾部進風口區(qū)段與發(fā)明專利“ZL200710193938.X”中增壓機構上壓縮空氣蓄氣通道構成的發(fā)動缸座配合圖；圖3：發(fā)動缸頂部俯視圖；圖4：發(fā)動缸排氣閥閘板部分及排氣管聯(lián)接剖視圖；圖5：發(fā)動缸排氣口與排氣閥正視圖；圖6：排氣閥閘板橫截面圖；圖7：排氣口橫截面圖。具體實施方式如圖1、3、4、5示出：發(fā)動缸上端蓋板[5]與發(fā)動缸體[3]為一整體結構，，凸臺[6]作在蓋板[5]上面，與蓋板[5]為一整體，凸臺[6]上作出插口[7]；圖1還示出，發(fā)動缸排氣口[4]作在發(fā)動缸蓋板[5]內壁面的下面，進氣口[2]作在發(fā)動缸體尾部，結合圖2示出，發(fā)動缸體尾部進風口區(qū)段，與發(fā)明專利“ZL200710193938.X”中增壓機構上壓縮空氣蓄氣通道形成的發(fā)動缸底座[1]緊密配合，發(fā)動缸進氣口的高度與壓縮蓄氣通道的高度相同；圖2還示出，發(fā)動缸裝配在所述發(fā)動缸座上后，可對發(fā)動缸的進氣形成強勁的渦輪，有助于優(yōu)化發(fā)動缸內的燃燒工作。如圖3、圖4示出：所述凸臺[6]的外邊，與缸體[3]外壁圓相切；圖1和圖3聯(lián)合示出：凸臺外邊與缸體外圓相切切點的垂線，為凸臺[6]及插口[7]左右兩邊中間的中線。如圖3示出：凸臺插口[7]內邊弧形的弧與缸體[3]內壁面圓同圓心，且半徑相同；凸臺插口[7]外邊為一缺口，缺口的連線平行于插口內邊弧形的弦，將弦的左右兩端與缺口連線的左右兩端連接起來，則形成一梯形，此梯形的左右兩邊，即是凸臺插口的左右兩邊。如圖1、3、5、7聯(lián)合示出：排氣口內口上下邊的弧，與凸臺插口內邊的弧為等弧，且垂直相互重合，排氣口上下面橫截面的形狀與凸臺插口橫截面的形狀相同。如圖3和圖4示出：排氣管[8]用螺釘固定在發(fā)動缸排氣口兩側和下邊平伸出的部位上，排氣管口上邊伸出部分與排氣管進口截面相平的一面，與凸臺插口[7]外邊貼合，形成凸臺插口外邊缺口的一面，使凸臺插口形成一個四邊完整的插口。如圖5示出：發(fā)動缸體[3]上部分作出螺桿座[11]，螺桿[9]插入螺桿座螺孔，往下旋入發(fā)動缸底座[1]側作出的對應的螺孔中(發(fā)動缸底座[1]對應的螺孔圖中省略未畫出)，將發(fā)動缸體[3]緊固在發(fā)動缸座[1]上。如圖5示出：排氣閥蓋板[14]左右兩伸出拉力彈簧柱；連接拉力彈簧柱和發(fā)動缸座側拉力彈簧座(圖中未畫出)的拉力彈簧[12]，與發(fā)明專利“ZL200710193940.7”中發(fā)明的頂置排氣系統(tǒng)配合，操作發(fā)動缸內的排氣工作。如圖1、3、4、5、6、7聯(lián)合示出：凸臺插口橫截面與排氣口橫截面形狀相同，且四周邊相互對應垂直貫通，排氣閥閘板，依凸臺插口空間和排氣口空間構成的一整體空間的形狀作出；同時還示出：當拉力彈簧[12]的拉力使排氣閥將排氣口關閉時，排氣閥閘板嚴密地填充了凸臺插口和排氣口構成的整體空間。發(fā)動缸排氣口處內壁為一完整的圓柱形壁面。排氣閥閘板四周邊和底邊，與插口空間和排氣口空間構成的整體空間的四周邊和底邊，嚴密地貼合；排氣閥蓋板下面除作出閘板的其他部位與凸臺上面除作出插口以外的其他部位嚴密地貼合，將發(fā)動缸內的工質嚴密地關閉在發(fā)動缸內。如圖5示出：所述排氣閥閥柄頂端通過柱栓和拉力彈簧，與發(fā)明專利“ZL200710193940.7”中發(fā)明的“頂置排氣系統(tǒng)”搖桿機構內邊搖臂有機地結合。