一種柴油機機油溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種柴油機機油溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括依次連接相通的機油泵、機油濾清器以及溫度自動調(diào)節(jié)器和機油熱交換器，溫度自動調(diào)節(jié)器、機油熱交換器還分別與柴油機主油道連接相通；當(dāng)進入溫度自動調(diào)節(jié)器的機油溫度為設(shè)定的標準溫度時，溫度自動調(diào)節(jié)器與機油熱交換器進口端之間的管路被溫度自動調(diào)節(jié)器截斷；當(dāng)進入溫度自動調(diào)節(jié)器的機油溫度低于或者超出設(shè)定的標準溫度時，溫度自動調(diào)節(jié)器與機油熱交換器進口端之間的管路導(dǎo)通。通過本實用新型可以使進入柴油機主油道的機油的溫度和粘度等指標控制在合適的允許范圍之內(nèi)，保證柴油機的潤滑和冷卻需要，以提高柴油機工作的安全可靠性，具有結(jié)構(gòu)簡單、實施成本低等突出優(yōu)點。
【專利說明】一種柴油機機油溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及柴油機【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種柴油機機油溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有柴油機中的機油直接從油底殼被吸入機油泵，由機油泵將吸入的機油轉(zhuǎn)化成 具有一定壓力的壓力油，然后進入機油濾清器，經(jīng)過機油濾清器過濾后即由機油濾清器上 的出油管裝配進入到機油熱交換器，最后進入到柴油機主油道，從而對柴油機的相應(yīng)零部 件進行潤滑、冷卻等，以保證柴油機可靠地持續(xù)工作。
[0003] 但是，由于機油熱交換器的冷卻介質(zhì)為從中冷器過來的冷卻水，當(dāng)柴油機啟動或 者低負荷運轉(zhuǎn)時，進入機油熱交換器的冷卻水的溫度較低，同時機油的溫度也較低，因此， 冷卻水不能將機油的溫度加熱到柴油機所需的適宜溫度，從而會造成因機油溫度低而導(dǎo)致 的機油粘度高，這些溫度低且粘度高的機油無法進一步處理就直接進入柴油機主油道，既 影響了機油的流動性能，又使柴油機的潤滑狀況惡化。而當(dāng)柴油機高負荷工作或者長時間 工作時，機油的溫度較高，且進入機油熱交換器的冷卻水的溫度也較高，因此，冷卻水不能 將機油的溫度降下來，從而造成機油的粘度下降過快；這些溫度高且粘度低的機油無法進 一步處理就直接進入柴油機主油道，導(dǎo)致機油的承載能力下降，也使柴油機的潤滑和冷卻 狀況惡化，不利于柴油機可靠地持續(xù)工作。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種柴油機機 油溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，對進入柴油機主油道的機油的溫度進行自動調(diào)整，提高柴油機的工作可 靠性。
[0005] 本實用新型要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種柴油機機油溫度調(diào) 節(jié)系統(tǒng)，包括依次連接相通的機油泵、機油濾清器以及溫度自動調(diào)節(jié)器和機油熱交換器，且 所述溫度自動調(diào)節(jié)器、機油熱交換器還分別與柴油機主油道連接相通；所述的溫度自動調(diào) 節(jié)器主要由熱敏裝置、轉(zhuǎn)閥以及杠桿機構(gòu)和安全彈簧組成，所述熱敏裝置設(shè)置在溫度自動 調(diào)節(jié)器進口端，所述杠桿機構(gòu)與轉(zhuǎn)閥活動連接，所述安全彈簧設(shè)置在熱敏裝置與杠桿機構(gòu) 之間；當(dāng)進入溫度自動調(diào)節(jié)器的機油溫度為設(shè)定的標準溫度時，所述轉(zhuǎn)閥關(guān)閉溫度自動調(diào) 節(jié)器上與機油熱交換器進口端連接的冷卻口；當(dāng)進入溫度自動調(diào)節(jié)器的機油溫度低于或 者超出設(shè)定的標準溫度時，所述熱敏裝置控制杠桿機構(gòu)動作，并驅(qū)動轉(zhuǎn)閥打開溫度自動調(diào) 節(jié)器上與機油熱交換器進口端連接的冷卻口。
[0006] 優(yōu)選地，所述機油濾清器出口端與溫度自動調(diào)節(jié)器及機油熱交換器入口端之間的 連接管路是"S"形管路。
[0007] 優(yōu)選地，所述溫度自動調(diào)節(jié)器與柴油機主油道之間通過"U"形管路第二進油管裝 配連接相通。
[0008] 優(yōu)選地，所述機油濾清器底部與放油管裝配連接相通，所述放油管裝配上設(shè)置閥 門。
[0009] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：由于溫度自動調(diào)節(jié)器可以根據(jù)進入 溫度自動調(diào)節(jié)器的機油的實際溫度來自動調(diào)節(jié)溫度自動調(diào)節(jié)器與機油熱交換器進口端之 間連接管路的截斷或者導(dǎo)通，從而使得最終進入柴油機主油道的機油的溫度保持在合適的 溫度范圍，保證了柴油機的工作可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1為本實用新型一種柴油機機油溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的構(gòu)造圖。
[0011] 圖2為圖1中溫度自動調(diào)節(jié)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0012] 圖中標記：1-機油泵，2-油底殼，3-機油濾清器，4-放油管裝配，5-出油管裝配， 6_溫度自動調(diào)節(jié)器，7-第一進油管裝配，8-第二進油管裝配，9-第三進油管裝配，10-機油 熱交換器，11-殼體，12-熱敏裝置，13-轉(zhuǎn)閥，14-杠桿機構(gòu)，15-安全彈簧。

【具體實施方式】
[0013] 為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體 實施例對本實用新型進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本 實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0014] 如圖1所示的一種柴油機機油溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，主要包括依次連接相通的機油泵1、 機油濾清器3以及溫度自動調(diào)節(jié)器6和機油熱交換器10,其中的溫度自動調(diào)節(jié)器6如圖2 所示，是由殼體11、熱敏裝置12、轉(zhuǎn)閥13以及杠桿機構(gòu)14和安全彈簧15組成，在溫度自動 調(diào)節(jié)器6的殼體11上分別設(shè)置有進口、旁通口和冷卻口，所述熱敏裝置12設(shè)置在殼體11 的進口端，所述杠桿機構(gòu)14與轉(zhuǎn)閥13活動連接，所述安全彈簧15設(shè)置在熱敏裝置12與杠 桿機構(gòu)14之間。所述溫度自動調(diào)節(jié)器6的進口端通過出油管裝配5與機油濾清器3頂部 的出口端連接相通，溫度自動調(diào)節(jié)器6的旁通口與第二進油管裝配8連接相通，溫度自動調(diào) 節(jié)器6上的冷卻口則通過第一進油管裝配7與機油熱交換器10的入口端連接相通，所述第 二進油管裝配8和機油熱交換器10的出口端則分別與第三進油管裝配9入口端連接相通， 而第三進油管裝配9的出口端則與柴油機主油道連接相通。
[0015] 所述的溫度自動調(diào)節(jié)器6利用機油受熱膨脹及機油不可壓縮的原理實現(xiàn)自動調(diào) 節(jié)，其控制作用為比例調(diào)節(jié)而并非直開直關(guān)式。當(dāng)進入溫度自動調(diào)節(jié)器6的機油溫度為設(shè) 定的標準溫度時，其中的轉(zhuǎn)閥13關(guān)閉溫度自動調(diào)節(jié)器6上與機油熱交換器10進口端連接 的冷卻口，因此，進入溫度自動調(diào)節(jié)器6的機油將全部從溫度自動調(diào)節(jié)器6的旁通口進入第 二進油管裝配8 ;當(dāng)進入溫度自動調(diào)節(jié)器6的機油溫度低于或者超出設(shè)定的標準溫度時，熱 敏裝置12中由感溫材料制成的熱敏部件將遇冷收縮或者受熱膨脹，通過安全彈簧15驅(qū)動 杠桿機構(gòu)14旋轉(zhuǎn)，進而推動轉(zhuǎn)閥13部分關(guān)閉溫度自動調(diào)節(jié)器6的旁通口，并且轉(zhuǎn)閥13同 時部分開啟溫度自動調(diào)節(jié)器6的冷卻口，這樣就可以減少通過溫度自動調(diào)節(jié)器6旁通口的 機油流量，使得進入溫度自動調(diào)節(jié)器6的機油分為兩路，其中一路機油從溫度自動調(diào)節(jié)器6 的旁通口進入第二進油管裝配8,另一路機油則從溫度自動調(diào)節(jié)器6的冷卻口進入機油熱 交換器10中，經(jīng)過機油熱交換器10進行熱交換之后，再通過第三進油管裝配9進入柴油機 主油道。
[0016] 考慮到機油自身的流動特性，在上述的柴油機機油溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，所述第二進 油管裝配8設(shè)置為"U"形管路，既可節(jié)省管路所占用空間，使整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，同時還有 利于流經(jīng)第二進油管裝配8的機油充分地進入柴油機主油道中。所述出油管裝配5、溫度自 動調(diào)節(jié)器6、第一進油管裝配7依次連接成"S"形管路相通，通過這種"S"形管路可以使得 機油濾清器3的出口端、溫度自動調(diào)節(jié)器6的進口端和冷卻口端、機油熱交換器10的入口 端之間形成一定的高度差，從而使得從機油濾清器3出口端流出的機油可以全部進入溫度 自動調(diào)節(jié)器6,并使其中的熱敏裝置12充分地感應(yīng)機油溫度，有利于提高熱敏裝置12遇冷 收縮或者受熱膨脹時對轉(zhuǎn)閥13的控制靈敏度，使溫度低于或者超出設(shè)定的標準溫度的機 油盡量多地從溫度自動調(diào)節(jié)器6的冷卻口進入機油熱交換器10中進行充分的熱交換，從而 保證進入柴油機主油道的機油溫度維持在合適的范圍。
[0017] 由于本實用新型的柴油機機油溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)在工作過程中，機油濾清器3中不可 避免地會累積臟油而導(dǎo)致機油濾清器3內(nèi)部的濾芯發(fā)生堵塞不良，為此，必須拆開機油濾 清器3并從中取出濾芯，然后進行清洗或者更換。在取出濾芯時，濾芯內(nèi)的臟油會流出，造 成環(huán)境污染和作業(yè)人員滑倒的安全風(fēng)險；另外，因為柴油機的機車上空間有限，無法使用 起吊設(shè)備取出濾芯，需要由檢修工人將濾芯托住，增加了檢修工人的勞動強度。為此，在機 油濾清器3底部設(shè)置與之連接相通的放油管裝配4,并在放油管裝配4上設(shè)置閥門。當(dāng)機 油濾清器3需要更換或者清洗濾芯時，即可以通過放油管裝配4將機油濾清器3中的臟機 油放回到油底殼2中，待臟機油排放干凈后，將放油管裝配4上的閥門關(guān)閉，再從機油濾清 器3中取出濾芯進行更換或者清洗，以保證機油濾清器3的正常使用，有效地避免了環(huán)境污 染，同時也避免了檢修人員的工作安全隱患，降低了檢修難度，并極大地減輕了作業(yè)人員的 勞動強度。
[0018] 本柴油機機油溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理如下：機油經(jīng)過機油濾清器3過濾后，通 過出油管裝配5進入溫度自動調(diào)節(jié)器6中，溫度自動調(diào)節(jié)器6中的熱敏裝置12可以根據(jù)柴 油機正常工作所需的標準機油溫度范圍的不同而選定，所選定柴油機的標準機油溫度范圍 即為溫度自動調(diào)節(jié)器6設(shè)定的標準溫度。當(dāng)進入溫度自動調(diào)節(jié)器6的機油溫度為設(shè)定的標 準溫度時，溫度自動調(diào)節(jié)器6中的轉(zhuǎn)閥13將完全關(guān)閉溫度自動調(diào)節(jié)器6上的冷卻口，因此， 機油僅僅從溫度自動調(diào)節(jié)器6上的旁通口進入第二進油管裝配8,再經(jīng)過第三進油管裝配 9進入柴油機主油道。當(dāng)進入溫度自動調(diào)節(jié)器6的機油溫度低于或者超出設(shè)定的標準溫度 時，溫度自動調(diào)節(jié)器6中的轉(zhuǎn)閥13開啟溫度自動調(diào)節(jié)器6上的冷卻口，所開啟冷卻口的大 小根據(jù)溫度自動調(diào)節(jié)器6中熱敏裝置12所感應(yīng)的溫度差的大小而定，溫度差越大，轉(zhuǎn)閥13 開啟冷卻口越大，溫度差越小，轉(zhuǎn)閥13開啟冷卻口也越小。因此，經(jīng)過溫度自動調(diào)節(jié)器6的 機油將有一部分通過旁通口進入第二進油管裝配8,另一部分機油通過冷卻口進入第一進 油管裝配7,然后進入機油熱交換器10中，通過機油熱交換器10將低于設(shè)定標準溫度的機 油加熱或者將超出設(shè)定標準溫度的機油冷卻到標準溫度，最后進入柴油機主油道。這樣就 可以有效地避免從機油濾清器3出來的溫度過低或者過高的機油不受控制就進入柴油機 主油道，從而使進入柴油機主油道的機油的溫度和粘度等指標控制在適宜范圍之內(nèi)，以充 分發(fā)揮機油的潤滑和冷卻性能，保證柴油機的潤滑、冷卻要求，使柴油機的零部件可靠地工 作，提高了柴油機工作的安全可靠性；同時也降低了柴油機的機油消耗量，提高了機油的更 換周期，有利于提升柴油機使用的經(jīng)濟性。
[0019] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，應(yīng)當(dāng)指 出的是，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含 在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種柴油機機油溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于：包括依次連接相通的機油泵（1)、機油 濾清器（3)以及溫度自動調(diào)節(jié)器（6)和機油熱交換器（10)，且所述溫度自動調(diào)節(jié)器（6)、機 油熱交換器（10)還分別與柴油機主油道連接相通；所述的溫度自動調(diào)節(jié)器（6)主要由熱 敏裝置（12)、轉(zhuǎn)閥（13)以及杠桿機構(gòu)（14)和安全彈簧（15)組成，所述熱敏裝置（12)設(shè) 置在溫度自動調(diào)節(jié)器（6)進口端，所述杠桿機構(gòu)（14)與轉(zhuǎn)閥（13)活動連接，所述安全彈簧 (15)設(shè)置在熱敏裝置（12)與杠桿機構(gòu)（14)之間；當(dāng)進入溫度自動調(diào)節(jié)器（6)的機油溫度 為設(shè)定的標準溫度時，所述轉(zhuǎn)閥（13)關(guān)閉溫度自動調(diào)節(jié)器（6)上與機油熱交換器（10)進 口端連接的冷卻口；當(dāng)進入溫度自動調(diào)節(jié)器（6)的機油溫度低于或者超出設(shè)定的標準溫度 時，所述熱敏裝置（12)控制杠桿機構(gòu)（14)動作，并驅(qū)動轉(zhuǎn)閥（13)打開溫度自動調(diào)節(jié)器（6) 上與機油熱交換器（10)進口端連接的冷卻口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機機油溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于：所述機油濾清 器⑶出口端與溫度自動調(diào)節(jié)器（6)及機油熱交換器（10)入口端之間的連接管路是"S" 形管路。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種柴油機機油溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于：所述溫 度自動調(diào)節(jié)器（6)與柴油機主油道之間通過"U"形管路第二進油管裝配（8)連接相通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種柴油機機油溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于：所述機油濾清 器（3)底部與放油管裝配（4)連接相通，所述放油管裝配（4)上設(shè)置閥門。
【文檔編號】F01M5/00GK203879572SQ201420125644
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月19日
【發(fā)明者】梅霖魁, 李生凱, 羅靈娟, 汪勤, 談存艷 申請人:南車玉柴四川發(fā)動機股份有限公司