節(jié)氣門扇形齒輪安裝結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種節(jié)氣門扇形齒輪安裝結構，包括節(jié)氣門本體、安裝在所述節(jié)氣門本體上的節(jié)氣門軸和安裝在該節(jié)氣門軸上的扇形齒輪，其中，所述節(jié)氣門本體上設置有限位凸塊，所述限位凸塊位于節(jié)氣門本體側壁和節(jié)氣門軸之間，所述扇形齒輪設置有弧形限位槽，限位凸塊伸入該限位槽中，在扇形齒輪與節(jié)氣門本體之間設置有彈簧復位機構。本實用新型結構簡單新穎、緊湊，扭簧在扇形齒輪上安裝牢靠、沖擊小，能夠實現(xiàn)節(jié)氣門的良好限位。
【專利說明】節(jié)氣門扇形齒輪安裝結構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種發(fā)動機節(jié)氣門，尤其涉及一種節(jié)氣門扇形齒輪安裝結構。
【背景技術】
[0002]電子節(jié)氣門是汽車發(fā)動機的重要控制部件，其作用是向發(fā)動機提供持續(xù)可變的空氣流量，通過增加或減少空氣流量來控制發(fā)動機正常運轉，為汽車提供各種工況下所需動力，實現(xiàn)合理的空燃比，使混合氣體充分燃燒，減少排放，并改善發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、舒適性。
[0003]節(jié)氣門通過直流電機經(jīng)二級減速齒輪機構驅動扇形齒輪，從而控制節(jié)氣門閥片開度，一般需要在節(jié)氣門本體側壁上設置兩個限位塊，通過限位塊與扇形齒輪外端面抵接，對扇形齒進行限位，以保證極限位置時節(jié)氣門全開或使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，通常需要安裝兩個復位彈簧，以保雙向持扭矩并確保扇形齒輪回位，使節(jié)氣門閥片回到初始位置。為此，現(xiàn)有的節(jié)氣門限位結構都存在結構復雜的問題，造成安裝不便，同時增加了成本。
實用新型內(nèi)容
[0004]為解決以上技術問題，本實用新型提供一種結構簡單、緊湊，安裝方便的節(jié)氣門扇形齒輪安裝結構。
[0005]技術方案如下:
[0006]一種節(jié)氣門扇形齒輪安裝結構，包括節(jié)氣門本體、安裝在所述節(jié)氣門本體上的節(jié)氣門軸和安裝在該節(jié)氣門軸上的扇形齒輪，所述節(jié)氣門本體上設置有限位凸塊，所述限位凸塊位于節(jié)氣門本體側壁和節(jié)氣門軸之間，所述扇形齒輪設置有弧形限位槽，限位凸塊伸入該限位槽中，在扇形齒輪與節(jié)氣門本體之間設置有彈簧復位機構，采用以上結構，限位凸塊伸入扇形齒輪上的限位槽中，通過一個限位凸塊即可完成對扇形齒輪的雙向限位，結構簡單、緊湊。
[0007]進一步地,所述扇形齒輪具有向節(jié)氣門本體方向延伸的軸套,所述節(jié)氣門軸穿設在該軸套中；在該扇形齒輪上限位槽的一端設置有扭簧限位缺口 ；扇形齒輪上與該扭簧限位缺口相對一側設置有限位凸柱；所述節(jié)氣門本體上設置有限位擋塊；
[0008]所述彈簧復位機構包括套裝在該軸套上的扭簧，所述扭簧具有兩個端頭，其中一個端頭位于限位凸塊與扭簧限位缺口之間，另一端頭位于限位擋塊和限位凸柱之間，以此達到一根扭簧同時控制節(jié)氣門開關、雙向轉動產(chǎn)生扭矩的功能，并且扭簧安裝可靠，不易脫落。
[0009]進一步地，所述限位凸塊一側的端面具有與扭簧一端頭抵接的第一斜面、與限位槽端面相配合的第二斜面，所述第一斜面與第二斜面之間具有一夾角，所述限位槽與第二斜面配合的一端呈倒V形。采用以上結構，扭簧一端頭抵接在第一斜面上，方便扭簧安裝，扇形齒輪處于極限位置時，限位槽端面與第二斜面抵接，能夠更好地對扇形齒輪進行限位，確保節(jié)氣門處于全閉狀態(tài)。
[0010]進一步地，所述限位槽貫穿扇形齒輪兩側。采用以上結構，能夠方便扇形齒輪在節(jié)氣門上的安裝，并增加限位凸塊與限位槽接觸面積，使限位更加可靠。
[0011]進一步地，為使扭簧更穩(wěn)固地安裝到軸套上，并減少工作過程中產(chǎn)生的沖擊，所述軸套與扭簧之間套有扭簧支撐套。
[0012]有益效果:采用以上技術方案的節(jié)氣門限位結構，該結構簡單新穎、緊湊，通過一根扭簧即可實現(xiàn)同時控制節(jié)氣門開關、雙向轉動產(chǎn)生扭矩的功能，并且扭簧安裝牢靠、沖擊小，能夠實現(xiàn)節(jié)氣門的良好限位。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的立體結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的分解立體示意圖；
[0015]圖3為本實用新型中扇形齒輪的立體結構示意圖；
[0016]圖4為本實用新型中節(jié)氣門本體的立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。
[0018]如圖1和圖2所示，一種節(jié)氣門扇形齒輪結構，包括節(jié)氣門本體1，所述節(jié)氣門本體I上安裝有節(jié)氣門軸2、直流電機6、中間齒輪7，在所述節(jié)氣門軸2上安裝有扇形齒輪3，該扇形齒輪3與中間齒輪7嚙合，中間齒輪7與直流電機6輸出端的小齒輪8嚙合，所述節(jié)氣門本體I上設置有連接至節(jié)氣門軸2的節(jié)氣門閥片9，直流電機6通過小齒輪8輸出動力，經(jīng)中間齒輪7減速，驅動扇形齒輪3旋轉，使節(jié)氣門軸2和節(jié)氣門閥片9轉動，用以控制節(jié)氣門開度。
[0019]圖3示出了扇形齒輪3的具體結構，其中部具有向節(jié)氣門本體I方向延伸的軸套32，以安裝節(jié)氣門軸2，設置一以軸套32為中心的弧形限位槽31，該限位槽31貫通扇形齒輪3兩側，在限位槽31的一端設置有扭簧限位缺口 33，該扭簧限位缺口 33深度小于限位槽31，使其并未貫通扇形齒輪3，在扇形齒輪3上與扭簧限位缺口 33相對一側設置有限位凸柱34，所述限位凸柱34與軸套32位于扇形齒輪3的同側。
[0020]如圖4所示，節(jié)氣門本體I上設置有弧形的限位凸塊11和限位擋塊12，所述限位凸塊11和限位擋塊12均由節(jié)氣門本體I向扇形齒輪3方向延伸，并位于以節(jié)氣門軸2為中心的圓弧段上，該限位凸塊11 一側的端面具有第一斜面Ila和第二斜面11b，所述第一斜面Ila與第二斜面Ilb之間形成一夾角。
[0021]結合圖1至圖4可以看出，節(jié)氣門裝配好后，限位凸塊11可滑動地嵌入到扇形齒輪3上的限位槽31中，在軸套32上安裝有扭簧4，所述扭簧4具有兩個端頭，其中一個端頭位于限位凸塊11與扭簧限位缺口 33之間，并與第一斜面Ila抵接，另一端頭位于限位擋塊12和限位凸柱34之間，在軸套32與扭簧4之間安裝有扭簧支撐套5，所述扭簧支撐套一端設置有彈簧座，用以固定扭簧4和與節(jié)氣門本體I端面相抵接。
[0022]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種節(jié)氣門扇形齒輪安裝結構，包括節(jié)氣門本體(I)、安裝在所述節(jié)氣門本體(I)上的節(jié)氣門軸(2)和安裝在該節(jié)氣門軸(2)上的扇形齒輪(3)，其特征在于:所述節(jié)氣門本體(I)上設置有限位凸塊(11)，所述限位凸塊(11)位于節(jié)氣門本體(I)側壁和節(jié)氣門軸(2)之間，所述扇形齒輪⑶設置有弧形限位槽(31)，限位凸塊(11)伸入該限位槽(31)中，在扇形齒輪(3)與節(jié)氣門本體(I)之間設置有彈簧復位機構。
2.根據(jù)權利要求1所述的節(jié)氣門扇形齒輪安裝結構，其特征在于:所述扇形齒輪(3)一側設置有的與節(jié)氣門軸(2)配合的軸套(32)，所述軸套(32)與扇形齒輪(3) —體設置，在該扇形齒輪(3)上限位槽(31)的一端設置有扭簧限位缺口(33);在扇形齒輪(3)上與該扭簧限位缺口(33)相對一側設置有限位凸柱(34);所述節(jié)氣門本體(I)上設置有限位擋塊(12)； 所述彈簧復位機構包括套裝在該軸套(32)上的扭簧(4)，所述扭簧(4)的一個端頭位于限位凸塊(11)與扭簧限位缺口(33)之間，另一端頭位于限位擋塊(12)和限位凸柱(34)之間。
3.根據(jù)權利要求2所述的節(jié)氣門扇形齒輪安裝結構，其特征在于:所述限位凸塊(11)一側的端面具有與扭簧(4)抵接的第一斜面(11a)、與限位槽(31)端面相配合的第二斜面(11b)，所述第一斜面(Ila)與第二斜面(Ilb)之間具有一夾角，所述限位槽(31)與第二斜面(Ilb)抵接的一端呈倒V形。
4.根據(jù)權利要求3所述的節(jié)氣門扇形齒輪安裝結構，其特征在于:所述限位槽(31)貫穿扇形齒輪(3)兩側。
5.根據(jù)權利要求2或3或4所述的節(jié)氣門扇形齒輪安裝結構，其特征在于:所述軸套(32)與扭簧(4)之間設置有扭簧支撐套(5)。
【文檔編號】F02D9/10GK204003112SQ201420391760
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月16日 優(yōu)先權日:2014年7月16日
【發(fā)明者】楊大明, 張建 申請人:重慶渝輝機械有限公司