新型柴油機(jī)消聲器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型柴油機(jī)消聲器，屬于柴油機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。本實(shí)用新型的一種新型柴油機(jī)消聲器，包括上殼體、消聲隔板和下殼體，所述的上殼體一端設(shè)有進(jìn)氣口，所述的下殼體一端設(shè)有排氣管，所述的上殼體與下殼體固連且內(nèi)部形成一個(gè)空腔，所述的消聲隔板設(shè)置在該空腔內(nèi)并將空腔分隔成上下分布的第一消聲室和第二消聲室，所述的消聲隔板一端設(shè)置有降噪孔，另一端設(shè)置有進(jìn)氣管，所述的進(jìn)氣管一端與第二消聲室相連通，另一端伸出上殼體的進(jìn)氣口后與外界空氣相連通，所述的進(jìn)氣管側(cè)壁上還開設(shè)有與第一消聲室相連通的通氣孔。本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理巧妙，工作可靠性高，消聲性能較好的柴油機(jī)消聲器。
【專利說明】新型柴油機(jī)消聲器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種消聲器，更具體地說，涉及一種新型柴油機(jī)消聲器。

【背景技術(shù)】
[0002]消聲器是阻止聲音傳播而允許氣流通過的一種器件，是消除空氣動(dòng)力性噪聲的重要措施。消聲器是安裝在空氣動(dòng)力設(shè)備(如鼓風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)、鍋爐排氣口、發(fā)電機(jī)、水泵等排氣口噪音較大的設(shè)備)的氣流通道上或進(jìn)、排氣系統(tǒng)中的降低噪聲的裝置。
[0003]經(jīng)專利檢索，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?01210220377.9，申請(qǐng)公布日為2014年I月15日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為:柴油機(jī)發(fā)電機(jī)消聲器，該申請(qǐng)案涉及一種柴油機(jī)發(fā)電機(jī)消聲器包括殼體、進(jìn)氣口、排氣口、消聲隔板、導(dǎo)流管、清潔孔和密封蓋，殼體上設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，殼體內(nèi)設(shè)有消聲隔板，消聲隔板之間固定有導(dǎo)流管，殼體一側(cè)設(shè)有清潔孔，清潔孔上設(shè)有密封蓋。該申請(qǐng)案的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。但對(duì)于消聲器來身來講，其主要功能是消除噪聲、以及排放氣體，而該申請(qǐng)案的消聲器，在腔體內(nèi)設(shè)置了多個(gè)隔板，并且各個(gè)導(dǎo)流管的軸向并非位于同一條直線上，對(duì)于氣流而言，消聲隔板對(duì)氣流起到了阻礙的作用，降低了消聲器的性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中消聲器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，或消聲性能不能滿足使用要求的不足，提供了一種新型柴油機(jī)消聲器，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉，消聲降噪效果顯著，即使長(zhǎng)期使用也不會(huì)降低性能。
[0006]2.技術(shù)方案
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0008]本實(shí)用新型的一種新型柴油機(jī)消聲器，包括上殼體、消聲隔板和下殼體，所述的上殼體一端設(shè)有進(jìn)氣口，所述的下殼體一端設(shè)有排氣管，所述的上殼體與下殼體固連且內(nèi)部形成一個(gè)空腔，所述的消聲隔板設(shè)置在該空腔內(nèi)并將空腔分隔成上下分布的第一消聲室和第二消聲室，所述的消聲隔板一端設(shè)置有降噪孔，另一端設(shè)置有進(jìn)氣管，所述的進(jìn)氣管一端與第二消聲室相連通，另一端伸出上殼體的進(jìn)氣口后與外界空氣相連通，所述的進(jìn)氣管側(cè)壁上還開設(shè)有與第一消聲室相連通的通氣孔。
[0009]更進(jìn)一步地，所述的第一消聲室和第二消聲室的內(nèi)壁上均設(shè)有玻璃纖維，所述的玻璃纖維通過支撐板固定在內(nèi)壁上。
[0010]更進(jìn)一步地，所述的進(jìn)氣管下部套設(shè)有降噪管，所述的降噪管一端通過通氣孔與進(jìn)氣管相連通，另一端與第一消聲室相連通。
[0011]更進(jìn)一步地，進(jìn)氣管側(cè)壁上的通氣孔具有平行排列的兩排，每排具有四個(gè)。
[0012]更進(jìn)一步地，所述的上殼體和下殼體的外側(cè)均設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0013]3.有益效果
[0014]采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與已有的公知技術(shù)相比，具有如下有益效果:
[0015](I)本實(shí)用新型的一種新型柴油機(jī)消聲器，其上殼體一端設(shè)有進(jìn)氣口，下殼體一端設(shè)有排氣管，且上殼體與下殼體固連且內(nèi)部形成一個(gè)空腔，該空腔內(nèi)設(shè)置有消聲隔板將空腔分隔成上下分布的第一消聲室和第二消聲室，該結(jié)構(gòu)根據(jù)擴(kuò)張降噪和限壓排放原理，對(duì)氣流進(jìn)行消聲降噪處理，消聲效果較好；
[0016](2)本實(shí)用新型的一種新型柴油機(jī)消聲器，在上殼體與下殼體形成的空腔中僅設(shè)有一個(gè)消聲隔板，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中采用的多個(gè)消聲隔板而言，不僅可以大大減少制造材料，降低生產(chǎn)成本，還可以減少對(duì)氣流的阻礙，進(jìn)一步提高消聲性能；
[0017](3)本實(shí)用新型的一種新型柴油機(jī)消聲器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單明了，設(shè)計(jì)合理有效，工作可靠，實(shí)用性強(qiáng)，生產(chǎn)成本低廉，適合廣泛推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的一種新型柴油機(jī)消聲器的拆分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型中消聲隔板的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型中進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]示意圖中的標(biāo)號(hào)說明:1、上殼體；11、進(jìn)氣口 ；2、消聲隔板；21、降噪管；22、進(jìn)氣管；221、通氣孔；3、下殼體；31、排氣管。

【具體實(shí)施方式】
[0022]為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
[0023]結(jié)合圖1、圖2和圖3，本實(shí)用新型的一種新型柴油機(jī)消聲器，包括上殼體1、消聲隔板2和下殼體3,上殼體I 一端設(shè)有進(jìn)氣口 11，下殼體3 —端設(shè)有排氣管31,上殼體I與下殼體3固連且內(nèi)部形成一個(gè)空腔，消聲隔板2設(shè)置在該空腔內(nèi)并將空腔分隔成上下分布的第一消聲室和第二消聲室，消聲隔板2 —端設(shè)置有降噪孔，另一端設(shè)置有進(jìn)氣管22，進(jìn)氣管22 —端與第二消聲室相連通，另一端伸出上殼體I的進(jìn)氣口 11后與外界空氣相連通，進(jìn)氣管22側(cè)壁上還開設(shè)有與第一消聲室相連通的通氣孔221。
[0024]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0025]實(shí)施例
[0026]如圖1和圖2所不,本實(shí)施例的一種新型柴油機(jī)消聲器,包括上殼體1、消聲隔板2和下殼體3,上殼體I 一端設(shè)有進(jìn)氣口 11，下殼體3 —端設(shè)有排氣管31,上殼體I與下殼體3固連且內(nèi)部形成一個(gè)空腔，消聲隔板2設(shè)置在該空腔內(nèi)并將空腔分隔成上下分布的第一消聲室和第二消聲室，消聲隔板2的中間部分向第二消聲室的方向凸起形成中間窄兩端寬的凸臺(tái)，該凸臺(tái)的一端具有均勻設(shè)置的若干個(gè)降噪孔，另一端焊接有進(jìn)氣管22，進(jìn)氣管22一端穿過上述消聲隔板2后與第二消聲室相連通，另一端伸出上殼體I的進(jìn)氣口 11后與外界空氣相連通，并且進(jìn)氣管22的外壁尺寸要與進(jìn)氣口 11的內(nèi)壁尺寸相配合，以使該柴油機(jī)消聲器具有良好的密封性。另外，本實(shí)施例的進(jìn)氣管22側(cè)壁上還開設(shè)有多個(gè)通氣孔221，這些通氣孔221的具體數(shù)量為八個(gè)，沿著進(jìn)氣管22軸向平行排列成兩排，每排具有四個(gè)通氣孔221 (如圖3所示)。在進(jìn)氣管22的下部還套設(shè)有一個(gè)開口呈矩形的降噪管21，該降噪管21 —端與第一消聲室相連通，另一端通過通氣孔221與進(jìn)氣管22相連通，采用上述結(jié)構(gòu)，工作可靠，消聲效果更好。
[0027]本實(shí)施例的第一消聲室和第二消聲室的內(nèi)壁上均設(shè)有玻璃纖維，玻璃纖維通過支撐板固定在內(nèi)壁上，用于降噪消聲。另外，在上殼體I和下殼體3的外側(cè)均設(shè)置有若干條縱橫交錯(cuò)的加強(qiáng)筋，以加強(qiáng)上殼體1、下殼體3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。
[0028]本實(shí)施例的一種新型柴油機(jī)消聲器，通過擴(kuò)張降噪和限壓排放原理對(duì)進(jìn)入的氣流進(jìn)行消聲降噪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單明了，設(shè)計(jì)合理有效，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中采用的多個(gè)消聲隔板，本實(shí)施例僅采用了一個(gè)消聲隔板2，不僅可以大大減少制造材料，降低生產(chǎn)成本，還可以提高本實(shí)施例的消聲性能，可謂一舉多得。
[0029]以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型柴油機(jī)消聲器，其特征在于:包括上殼體(I)、消聲隔板(2)和下殼體(3)，所述的上殼體(I) 一端設(shè)有進(jìn)氣口(11)，所述的下殼體(3) —端設(shè)有排氣管(31)，所述的上殼體(I)與下殼體(3)固連且內(nèi)部形成一個(gè)空腔，所述的消聲隔板(2)設(shè)置在該空腔內(nèi)并將空腔分隔成上下分布的第一消聲室和第二消聲室，所述的消聲隔板(2) —端設(shè)置有降噪孔，另一端設(shè)置有進(jìn)氣管(22)，所述的進(jìn)氣管(22) —端與第二消聲室相連通，另一端伸出上殼體(I)的進(jìn)氣口(11)后與外界空氣相連通，所述的進(jìn)氣管(22)側(cè)壁上還開設(shè)有與第一消聲室相連通的通氣孔(221)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型柴油機(jī)消聲器，其特征在于:所述的第一消聲室和第二消聲室的內(nèi)壁上均設(shè)有玻璃纖維，所述的玻璃纖維通過支撐板固定在內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型柴油機(jī)消聲器，其特征在于:所述的進(jìn)氣管(22)下部套設(shè)有降噪管(21)，所述的降噪管(21) —端通過通氣孔(221)與進(jìn)氣管(22)相連通，另一端與第一消聲室相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型柴油機(jī)消聲器，其特征在于:所述的進(jìn)氣管(22)側(cè)壁上的通氣孔(221)具有平行排列的兩排，每排具有四個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型柴油機(jī)消聲器，其特征在于:所述的上殼體(I)和下殼體(3)的外側(cè)均設(shè)置有加強(qiáng)筋。
【文檔編號(hào)】F01N1/08GK204175366SQ201420528999
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月15日
【發(fā)明者】周潔 申請(qǐng)人:周潔