本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)控制技術(shù)，特別涉及一種三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
三缸發(fā)動機(jī)只有三個氣缸，四缸發(fā)動機(jī)有四個氣缸；一般四缸發(fā)動機(jī)比三缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；如果在同排氣量的發(fā)動機(jī)比較，三缸發(fā)動機(jī)的氣缸缸徑比四缸發(fā)動機(jī)的氣缸缸徑大；動力性能上四缸機(jī)比三缸機(jī)大。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
無論三缸還是四缸，其氣缸都是呈一線排列的，因?yàn)槿装l(fā)動機(jī)中三缸的點(diǎn)火順序只能是123依次點(diǎn)火，活塞在做功沖程中就容易形成律動，而4缸的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序一般是1324,也就是第1缸做功后，第3缸做功，第2缸做功，第4缸做功，這樣，每一缸做功時會起到抵消前一缸做功的震動，發(fā)動機(jī)整體震動也就小了，如果是六缸直列式的發(fā)動機(jī)，點(diǎn)火順序一般是142635或者是153624,這樣設(shè)計(jì)各缸的點(diǎn)火做功順序，目的就是減小發(fā)動機(jī)的震動。所以，理論上得出的結(jié)論是，氣缸的點(diǎn)火做功順序決定了三缸要比四缸抖動厲害。
三缸機(jī)相對于四缸機(jī)，由于凸輪每轉(zhuǎn)一周泵氣次數(shù)少1次，相應(yīng)的泵氣損失和摩擦損失都會有所減小，所以阻力??；另外在同樣的共振頻率下，三缸機(jī)由于凸輪每周少做功一次，因此要更高的轉(zhuǎn)速才能達(dá)到共振，共振轉(zhuǎn)速高。三缸機(jī)相對于四缸機(jī)阻力小并且共振轉(zhuǎn)速高，因此三缸機(jī)相對于四缸機(jī)熄火過程時間會變長，振動會加大。這很大程度上影響了車輛熄火過程的舒適性，是亟待解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是減小三缸發(fā)動機(jī)熄火過程中的共振幅度，縮短三缸發(fā)動機(jī)熄火時間。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)，其包括控制器、發(fā)電機(jī)；
所述控制器，當(dāng)接收到熄火開始信號，輸出發(fā)電機(jī)控制信號，控制發(fā)電機(jī)的勵磁電 流大于等于其額定勵磁電流的90％。
較佳的，所述控制器，當(dāng)接收到熄火開始信號，輸出發(fā)電機(jī)控制信號，控制發(fā)電機(jī)的勵磁電流等于其額定勵磁電流。
較佳的，三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)還包括節(jié)氣門；
所述控制器，當(dāng)接收到熄火開始信號，輸出節(jié)氣門控制信號，控制節(jié)氣門關(guān)閉。
較佳的，三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)還包括機(jī)油泵；
所述機(jī)油泵，具有低油壓泵油狀態(tài)及高油壓泵油狀態(tài)兩種運(yùn)行狀態(tài)；
所述控制器，當(dāng)接收到熄火開始信號，輸出機(jī)油泵控制信號，控制所述機(jī)油泵進(jìn)入高油壓泵油狀態(tài)。
較佳的，三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)還包括渦輪機(jī)廢氣門；
所述控制器，當(dāng)接收到熄火開始信號，輸出渦輪機(jī)廢氣門控制信號，控制所述渦輪機(jī)廢氣門關(guān)閉。
較佳的，所述三缸發(fā)動機(jī)為可變壓縮比發(fā)動機(jī)；
所述控制器，當(dāng)接收到熄火開始信號，輸出壓縮比控制信號，控制三缸發(fā)動機(jī)的壓縮比至最大。
較佳的，所述控制器，當(dāng)接收到熄火開始信號，輸出壓縮比控制信號，控制三缸發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門及排氣門的升程至最大，使三缸發(fā)動機(jī)的壓縮比至最大。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面對本發(fā)明所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本發(fā)明的三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)一實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖，對本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
實(shí)施例一
三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)，包括控制器、發(fā)電機(jī)；
所述控制器，當(dāng)接收到熄火開始信號，輸出發(fā)電機(jī)控制信號，控制發(fā)電機(jī)的勵磁電流大于等于其額定勵磁電流的90％。
較佳的，所述控制器，當(dāng)接收到熄火開始信號，輸出發(fā)電機(jī)控制信號，控制發(fā)電機(jī)的勵磁電流等于其額定勵磁電流。
實(shí)施例一的三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)，對熄火過程中的發(fā)電機(jī)目標(biāo)負(fù)荷進(jìn)行控制，將熄火過程中的發(fā)電負(fù)荷設(shè)置為較大值(可以將熄火過程中的發(fā)電負(fù)荷設(shè)置為最大值)，從而加大熄火過程中在曲軸端產(chǎn)生的阻力，由于發(fā)動機(jī)共振振幅會隨發(fā)動機(jī)輸出端阻力的增加而減小，因此熄火過程中的共振幅度會減小，熄火時間也由于阻力的增加而有所縮短。
實(shí)施例二
基于實(shí)施例一，三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)還包括節(jié)氣門；
所述控制器，當(dāng)接收到熄火開始信號，輸出節(jié)氣門控制信號，控制節(jié)氣門立即關(guān)閉。
實(shí)施例二的三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)，在熄火時控制節(jié)氣門立即關(guān)閉，使其發(fā)動機(jī)缸體進(jìn)氣通路關(guān)閉，泵氣阻力瞬間升高。熄火過程中泵氣阻力的快速增加，能加快發(fā)動機(jī)熄火速度，從而能夠更加快速的通過共振區(qū)，減小共振幅度。
實(shí)施例三
基于實(shí)施例一或?qū)嵤├?，三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)還包括機(jī)油泵；
所述機(jī)油泵，具有低油壓泵油狀態(tài)及高油壓泵油狀態(tài)兩種運(yùn)行狀態(tài)；
所述控制器，當(dāng)接收到熄火開始信號，輸出機(jī)油泵控制信號，控制所述機(jī)油泵進(jìn)入高油壓泵油狀態(tài)。
實(shí)施例三的三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)，熄火過程中打開二級機(jī)油泵高壓控制(即機(jī)油泵泵油從低油壓泵油狀態(tài)切換到高油壓泵油狀態(tài))，增大機(jī)油泵的做功負(fù)荷消耗，從而加大發(fā)動機(jī)曲軸端阻力，加快熄火速度。
實(shí)施例四
基于實(shí)施例一、二或三，三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)還包括渦輪機(jī)廢氣門；
所述控制器，當(dāng)接收到熄火開始信號，輸出渦輪機(jī)廢氣門控制信號，控制所述渦輪機(jī)廢氣門關(guān)閉。
實(shí)施例四的三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)，通過控制熄火過程中渦輪機(jī)廢氣門關(guān)閉，提高排氣背壓，從而增加阻力，快速通過共振區(qū)，降低熄火時間。
實(shí)施例五
基于實(shí)施例一、二、三或四的三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)，三缸發(fā)動機(jī)為可變壓縮比發(fā)動機(jī)；
所述控制器，當(dāng)接收到熄火開始信號，輸出壓縮比控制信號，控制三缸發(fā)動機(jī)的壓縮比至最大。
較佳的，所述控制器，當(dāng)接收到熄火開始信號，輸出壓縮比控制信號，控制三缸發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門及排氣門的升程至最大，使三缸發(fā)動機(jī)的壓縮比至最大。
實(shí)施例五的三缸發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)，對于可變壓縮比發(fā)動機(jī)，增加熄火過程中的壓縮比至最大，增加壓縮沖程阻力，快速通過共振區(qū)，降低熄火時間。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。