本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車尾氣排放減排領(lǐng)域，具體涉及一種車輛尾氣凈化裝置。

背景技術(shù)：

三元催化器是一個(gè)形如“蜂窩煤狀”的過濾裝置，安裝在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管之后，常溫下三元催化器不具備催化能力，其催化劑必須加熱到一定溫度才具有氧化或還原能力，通常三元催化器的反應(yīng)溫度在300～400℃，正常工作溫度一般在400～800℃。當(dāng)溫度超過850～1000℃時(shí)，其內(nèi)涂層的催化劑很可能會(huì)脫落，載體碎裂。

催化劑對(duì)硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自于汽油，而磷和鋅則來自于潤(rùn)滑油，這四種物質(zhì)及它們?cè)跈C(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒后形成的氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去了催化作用，即所謂的“中毒”現(xiàn)象。

當(dāng)汽車長(zhǎng)期工作于低溫狀態(tài)時(shí)，三元催化器無法啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的炭煙會(huì)附著在催化劑的表面，造成無法與CO和HC化合物接觸，長(zhǎng)期下來，便使載體的孔隙堵塞，影響其轉(zhuǎn)化效能。再者尾氣排放不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就難以發(fā)揮，這也是很多車高速跑不起來的原因。

現(xiàn)有的尾氣凈化裝置尾氣直接進(jìn)入液態(tài)還原劑中，尾氣與還原劑的接觸時(shí)間短，反應(yīng)不充分，凈化效果差，排出的尾氣中仍然含有大量的CO和NO2，而且尾氣會(huì)把所有的還原劑污染，還原劑的使用壽命非常短，需要定期更換還原劑才能保證凈化效果，造成使用成本非常高，而且更換還原劑不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種尾氣有害物質(zhì)零排放、進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、提高燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的一種車輛尾氣凈化裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該一種車輛尾氣凈化裝置，其特征在于：包括凈化噴射器、凈化室以及為凈化室提供凈化物質(zhì)的凈化罐，凈化罐與凈化噴射器的吸附腔連通；凈化噴射器輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連，凈化噴射器輸出端與凈化室的進(jìn)氣通道相連，凈化室內(nèi)部通過隔板分隔為多個(gè)凈化腔室，凈化腔室之間通過內(nèi)腔通道連通，尾氣由進(jìn)氣通道進(jìn)入凈化室，尾氣在各凈化腔室內(nèi)循環(huán)流動(dòng)完成凈化后由出氣通道排出。尾氣進(jìn)入凈化室后，由于隔板的阻擋作用會(huì)在凈化腔室內(nèi)形成背壓，增加壓力能夠使尾氣中的有害物質(zhì)與凈化物質(zhì)的還原反應(yīng)效率提高，提高凈化效率，而且尾氣在凈化腔室內(nèi)與凈化物質(zhì)的混合相對(duì)在管道內(nèi)更加均勻，循環(huán)流經(jīng)各凈化腔室能夠延長(zhǎng)尾氣與凈化物質(zhì)的接觸時(shí)間，提高凈化效率；利用凈化噴射器能夠使液態(tài)的凈化物質(zhì)霧化進(jìn)入凈化室，使尾氣與凈化物質(zhì)充分混合，提高凈化效率，而且不會(huì)污染凈化罐內(nèi)的凈化物質(zhì)。

優(yōu)選的，所述凈化室內(nèi)部豎向設(shè)有第一多孔隔板和第二多孔隔板，第一多孔隔板和第二多孔隔板將凈化室內(nèi)腔分成第一凈化腔室、第二凈化腔室和第三凈化腔室，三個(gè)凈化腔室之間通過第一內(nèi)腔通道和第二內(nèi)腔通道相連通，進(jìn)氣通道與出氣通道分別連通不同的凈化腔室。

優(yōu)選的，所述第一內(nèi)腔通道進(jìn)口在第一凈化腔室內(nèi)，出口在第三凈化腔室內(nèi)，第二內(nèi)腔通道進(jìn)口在第三凈化腔室內(nèi)，出口在第二凈化腔室內(nèi)，進(jìn)氣通道連通第一凈化腔室與第一內(nèi)腔通道交錯(cuò)設(shè)置，出氣通道連通第二凈化腔室。第一內(nèi)腔通道與進(jìn)氣通道交錯(cuò)設(shè)置，防止尾氣進(jìn)入第一凈化腔室后直接從第一內(nèi)腔通道排出，便于形成排氣背壓。

優(yōu)選的，所述隔板上開設(shè)有多個(gè)孔徑為0.1～5mm的調(diào)壓孔，隔板的穿孔率為2％～12％。通過小孔徑的調(diào)壓孔能夠起到消音降噪的作用，同時(shí)尾氣不會(huì)從調(diào)壓孔排出，便于形成排氣背壓，調(diào)壓孔能夠調(diào)節(jié)個(gè)凈化腔室內(nèi)的壓力。

優(yōu)選的，所述凈化噴射器采用文丘里管，文丘里管的主輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管連通，文丘里管的主輸出端與凈化室連通，文丘里管的吸附腔通過吸附腔輸入端與凈化罐相連，吸附腔輸出端與主輸出端連通；吸附腔輸入端上設(shè)有單向閥。利用文丘里管可以增加吸附腔處的真空度，便于將液態(tài)凈化物質(zhì)霧化，單向閥防止尾氣污染凈化罐內(nèi)的凈化物質(zhì)，同時(shí)防止尾氣從凈化罐泄露。

優(yōu)選的，所述主輸入端設(shè)有調(diào)節(jié)吸附腔輸入端截面積的可調(diào)位螺釘。通過可調(diào)位螺釘可以改變吸附腔的截面積，從而改變吸附腔內(nèi)的真空度，從而可以最優(yōu)控制不同種類車型的凈化罐中凈化物質(zhì)輸出量。

優(yōu)選的，所述凈化罐內(nèi)腔通過凈化罐內(nèi)腔隔板分隔為還原劑腔和供氧空氣腔，還原劑腔內(nèi)存儲(chǔ)有尾氣還原劑。尾氣還原劑可以采用NHx基還原劑，具體選擇尿素溶液，還原尾氣中氮氧化合物，供氧空氣腔為凈化室提供氧氣，使尾氣進(jìn)入凈化室后迅速燃燒，在凈化腔室內(nèi)形成背壓，使凈化室內(nèi)的壓力進(jìn)一步提高。

優(yōu)選的，所述還原劑腔上端設(shè)有加液孔，還原劑腔中裝有液位傳感器，液位傳感器與行車電腦連接。液位傳感器檢測(cè)還原劑腔內(nèi)尾氣還原劑的液位，尾氣還原劑不足時(shí)通過行車電腦報(bào)警。

優(yōu)選的，所述供氧空氣腔內(nèi)設(shè)有富氧膜片，供氧空氣腔兩端均設(shè)有空氣過濾裝置。通過富氧膜片能夠提高氧氣含量，尾氣在凈化室內(nèi)充分燃燒，進(jìn)一步提高凈化效率，空氣過濾裝置防止雜質(zhì)進(jìn)入文丘里管和凈化室，工作安全可靠，空氣過濾裝置可以采用過濾海綿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，一種車輛尾氣凈化裝置所具有的有益效果是：

1、實(shí)現(xiàn)尾氣有害物質(zhì)零排放，由于隔板的阻擋作用會(huì)在凈化腔室內(nèi)形成背壓，增加壓力能夠使尾氣中的有害物質(zhì)與凈化物質(zhì)的還原反應(yīng)效率提高，提高凈化效率，而且尾氣在凈化腔室內(nèi)與凈化物質(zhì)的混合相對(duì)在管道內(nèi)更加均勻，循環(huán)流經(jīng)各凈化腔室能夠延長(zhǎng)尾氣與凈化物質(zhì)的接觸時(shí)間，使尾氣中的有害物質(zhì)與凈化物質(zhì)充分反應(yīng)，達(dá)到有害物質(zhì)的零排放，同時(shí)減少積碳，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、提高燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

2、利用凈化噴射器能夠使液態(tài)的凈化物質(zhì)霧化進(jìn)入凈化室，使尾氣與凈化物質(zhì)充分混合，提高凈化效率，而且不會(huì)污染凈化罐內(nèi)的凈化物質(zhì)。

3、成本低，本發(fā)明在凈化室中只設(shè)置隔板，而不需要設(shè)置過濾裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，使用壽命長(zhǎng)。

4、噪音小，在隔板上開設(shè)小孔徑的調(diào)壓孔能夠起到消音降噪的作用，同時(shí)尾氣不會(huì)從調(diào)壓孔排出，便于形成排氣背壓，調(diào)壓孔能夠調(diào)節(jié)個(gè)凈化腔室內(nèi)的壓力。

附圖說明

圖1為一種車輛尾氣凈化裝置實(shí)施例1中凈化噴射器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為一種車輛尾氣凈化裝置實(shí)施例1中凈化室的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為一種車輛尾氣凈化裝置實(shí)施例1中凈化罐的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為一種車輛尾氣凈化裝置的原理方框圖。

圖5為一種車輛尾氣凈化裝置實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為一種車輛尾氣凈化裝置實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為一種車輛尾氣凈化裝置實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為一種車輛尾氣凈化裝置實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、主輸入端 2、吸附腔 3、吸附腔輸入端 4、吸附腔輸出端 5、噴嘴 6、可調(diào)位螺釘 7、主輸出端 8、文丘里管 9、第三凈化腔室 10、進(jìn)氣通道 11、出氣通道 12、第一多孔隔板 13、第二多孔隔板 14、第二內(nèi)腔通道 15、第一凈化腔室 16、第一內(nèi)腔通道 17、第二凈化腔室 18、加液孔 19、單向閥 20、過濾海綿 21、最高液位線 22、富氧膜片 23、還原劑腔 24、供氧空氣腔 25、液位傳感器 26、凈化罐內(nèi)腔隔板 27、凈化罐 28、固定螺栓 29、第四凈化腔室 30、第三內(nèi)腔通道 31、第三多孔隔板。

具體實(shí)施方式

圖1～4是本發(fā)明一種車輛尾氣凈化裝置的最佳實(shí)施例，下面結(jié)合附圖1～8對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1

參照?qǐng)D1～4，一種車輛尾氣凈化裝置，包括凈化噴射器、凈化室以及為凈化室提供凈化物質(zhì)的凈化罐27，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管按照尾氣排出的方向可以分為三段，凈化噴射器與凈化室作為第二段安裝在排氣管中部，凈化噴射器的輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管第一段相連，輸出端與凈化室相連，凈化室輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管第三段相連，凈化罐27與凈化噴射器的吸附腔2相連，為凈化室提供尾氣還原劑和空氣，尾氣有凈化噴射器噴入凈化室，尾氣還原劑和空氣由于凈化噴射器在吸附腔2處形成的真空，被吸入凈化室，尾氣在凈化室內(nèi)與空氣中的氧氣燃燒，并被尾氣還原劑還原，凈化后的尾氣由凈化室排出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管第三段，并經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管消音器消除噪音后排入空氣。

參照?qǐng)D1，本發(fā)明中的凈化噴射器采用文丘里管8，包括主輸入端1、主輸出端7、噴嘴5和吸附腔2，文丘里管8的主輸入端1與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管第一段連通，文丘里管8的主輸出端7與凈化室連通，吸附腔2通過吸附腔輸入端3與凈化罐27相連，吸附腔2通過吸附腔輸出端4與主輸出端7連通，噴嘴5將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管第一段內(nèi)的尾氣噴入主輸出端7，并最終進(jìn)入凈化室。

主輸入端1設(shè)有調(diào)節(jié)吸附腔輸入端3截面積的可調(diào)位螺釘6，可調(diào)位螺釘6一端與排氣管連接，另一端連接主輸入端1，排氣管固定，調(diào)節(jié)可調(diào)位螺釘6可以軸向移動(dòng)主輸入端1，文丘里管8的收縮段隨之軸向移動(dòng)，從而改變吸附腔2的截面積，改變吸附腔2內(nèi)的真空度，從而可以最優(yōu)控制不同種類車型的凈化罐27中凈化物質(zhì)輸出量，可調(diào)位螺釘6的步進(jìn)位移在0.1～6mm之間。

參照?qǐng)D2，凈化室內(nèi)腔由第一多孔隔板12和第二多孔隔板13分隔為第一凈化腔室15、第二凈化腔室17和第三凈化腔室9，第一凈化腔室15內(nèi)連通有進(jìn)氣通道10，第二凈化腔室17內(nèi)連通有出氣通道11，其中進(jìn)氣通道10與主輸出端7相連，出氣通道11與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管第三段相連，第一凈化腔室15與第三凈化腔室9通過第一內(nèi)腔通道16連通，第三凈化腔室9與第二凈化腔室17通過第二內(nèi)腔通道14連通，其中進(jìn)氣通道10位于第一凈化腔室15上部，第一內(nèi)腔通道16設(shè)在凈化室底部，位于出氣通道11的下方，第一內(nèi)腔通道16的進(jìn)口在第一凈化腔室15內(nèi)，出口在第三凈化腔室9內(nèi)，高溫尾氣由進(jìn)氣通道10進(jìn)入第一凈化腔室15燃燒后形成排氣背壓，便于凈化室內(nèi)的熱量聚集和緩解排氣脈沖，促進(jìn)尾氣的二次燃燒和還原反應(yīng)的有效進(jìn)行，達(dá)到更佳的凈化減排效果。

當(dāng)尾氣通過第一內(nèi)腔通道16時(shí)，大部分的NO₂在第一內(nèi)腔通道16內(nèi)被NHx基還原劑還原掉，第二內(nèi)腔通道14設(shè)在出氣通道11的上方，其進(jìn)口在第三凈化腔室9內(nèi)，出口在第二凈化腔室17內(nèi)，出氣通道11連通第二凈化腔室17，當(dāng)尾氣到達(dá)第三凈化腔室9時(shí)，由于第二輪高速脈動(dòng)尾氣的沖擊，剩余的NO₂在第二內(nèi)腔通道14和第二凈化腔室17內(nèi)被還原掉，最終產(chǎn)物CO₂、水蒸氣和N₂經(jīng)由出氣通道11進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管消聲器后排出。

第一多孔隔板12和第二多孔隔板13上開設(shè)有多個(gè)孔徑為0.1～5mm的調(diào)壓孔，第一多孔隔板12和第二多孔隔板13的穿孔率為2％～12％，能夠有效抵消尾氣的脈沖，具有消音降噪的效果，而且調(diào)壓孔能夠調(diào)節(jié)凈化室內(nèi)各個(gè)凈化腔室的壓力，使各個(gè)凈化腔室的壓力達(dá)到合理的預(yù)定值，避免壓力過大，具有工作安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。

參照?qǐng)D3，凈化罐27通過固定螺栓28固定在吸附腔輸入端3的入口處，凈化罐27內(nèi)腔通過凈化罐內(nèi)腔隔板26分隔為還原劑腔23和供氧空氣腔24，還原劑腔23上端設(shè)有加液孔18，還原劑腔23內(nèi)存儲(chǔ)有尾氣還原劑，尾氣還原劑為NHx基還原劑，具體可以選擇尿素溶液，還原劑腔23上部設(shè)有判斷加裝NHx基還原劑數(shù)量的最高液位線21，下部設(shè)有液位傳感器25，液位傳感器25與行車電腦連接，當(dāng)還原劑腔23內(nèi)液態(tài)NHx基還原劑低于最低液位時(shí)，機(jī)動(dòng)車儀表盤發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，還原劑腔23通過單向閥19與吸附腔輸入端3連通，單向閥19與吸附腔輸入端3連通的管道孔徑為1～10mm，采用較小的孔徑，便于尾氣還原劑霧化，使尾氣還原劑與尾氣充分混合；供氧空氣腔24內(nèi)設(shè)有多個(gè)富氧膜片22，供氧空氣腔24兩端均設(shè)有空氣過濾裝置，空氣過濾裝置可以采用過濾海綿20，還可以采用其他過濾裝置，經(jīng)過過濾海綿20過濾的空氣進(jìn)入供氧空氣腔24內(nèi)，經(jīng)過多個(gè)富氧膜片22過濾后形成含氧量達(dá)到30％以上的富氧空氣，還原劑腔23和供氧空氣腔24均與文丘里管8的吸附腔2連通。

參照?qǐng)D4，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管第一段設(shè)有第一氧傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管第三段設(shè)有第二氧傳感器，第一氧傳感器與第二氧傳感器連接行車電腦，行車電腦通過獲取第一氧傳感器的數(shù)字信號(hào)來實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)，使其始終處于最佳空燃比工作狀態(tài)下；行車電腦通過第二氧傳感器的數(shù)字信號(hào)來判斷本發(fā)明一種車輛尾氣凈化裝置是否處于最佳工作狀態(tài)下。

工作過程與工作原理：高速脈動(dòng)的機(jī)動(dòng)車尾氣進(jìn)入到凈化噴射器后，由于文丘里效應(yīng)，通過文丘里管8過來的尾氣在高溫下混入了從凈化罐27吸入的富氧和NHx基還原劑，NHx基還原劑高速下呈霧狀，進(jìn)入第一凈化腔室15，由于第二多孔隔板13的限制，高溫尾氣迅速在第一凈化腔室15內(nèi)與富氧空氣混合進(jìn)行二次燃燒產(chǎn)生大量的熱并產(chǎn)生適度的背壓，這有利于CO和HC化合物的再次氧化，也為NO₂(高溫和富氧狀態(tài)下大部分的氮氧化物以二氧化氮的形式存在)的還原創(chuàng)造了條件，當(dāng)尾氣通過第一內(nèi)腔通道16時(shí)，大部分的NO₂在第一內(nèi)腔通道16內(nèi)被還原掉；當(dāng)尾氣到達(dá)第三凈化腔室9時(shí)，由于第二輪高速脈動(dòng)尾氣的沖擊，剩余的NO₂在第二內(nèi)腔通道14和第二凈化腔室17內(nèi)被還原掉，所有最終產(chǎn)物CO₂、水蒸氣和N₂經(jīng)由出氣通道11進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管消聲器后排出。與此同時(shí)，行車電腦則通過獲取第一氧傳感器的數(shù)字信號(hào)來實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)，使其始終處于最佳空燃比工作狀態(tài)下；行車電腦通過第二氧傳感器的數(shù)字信號(hào)來判斷本發(fā)明一種車輛尾氣凈化裝置是否處于最佳工作狀態(tài)下。

實(shí)施例2

參照?qǐng)D5，凈化室由第一多孔隔板12和第二多孔隔板13分隔為第一凈化腔室15、第二凈化腔室17和第三凈化腔室9，進(jìn)氣通道10的出口位于第二凈化腔室17內(nèi)，出氣通道11的入口位于第一凈化腔室15內(nèi)，第一凈化腔室15與第三凈化腔室9通過第二內(nèi)腔通道14連通，第三凈化腔室9與第二凈化腔室17通過第一內(nèi)腔通道16連通，高溫尾氣由進(jìn)氣通道10進(jìn)入第二凈化腔室17內(nèi)與富氧空氣混合燃燒形成背壓，然后尾氣中大部分的NO₂在第一內(nèi)腔通道16以及第三凈化腔室9內(nèi)被還原劑還原，由于第二輪高速脈動(dòng)尾氣的沖擊，剩余的NO₂在第二內(nèi)腔通道14和第一凈化腔室15內(nèi)被還原掉，所有最終產(chǎn)物CO₂、水蒸氣和N₂經(jīng)由出氣通道11進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管消聲器后排出。其他結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。

實(shí)施例3

參照?qǐng)D6，本發(fā)明還可以將凈化室由第一多孔隔板12、第二多孔隔板13和第三多孔隔板31分隔為第一凈化腔室15、第二凈化腔室17、第三凈化腔室9和第四凈化腔室29，進(jìn)氣通道10的出口位于第二凈化腔室17內(nèi)，出氣通道11的入口位于第三凈化腔室9內(nèi)，第二凈化腔室17與第四凈化腔室29通過第一內(nèi)腔通道16連通，第四凈化腔室29與第一凈化腔室15通過第二內(nèi)腔通道14連通，第一凈化腔室15與第三凈化腔室9通過第三內(nèi)腔通道30連通，高溫尾氣由進(jìn)氣通道10進(jìn)入第二凈化腔室17內(nèi)與富氧空氣混合燃燒形成背壓，然后尾氣中大部分的NO₂在第一內(nèi)腔通道16以及第四凈化腔室29內(nèi)被尾氣還原劑還原，由于第二輪高速脈動(dòng)尾氣的沖擊，一部分NO₂在第二內(nèi)腔通道14和第一凈化腔室15內(nèi)被還原掉，剩余的少量氮氧化合物和碳?xì)浠衔镌诘谌齼?nèi)腔通道30和第三凈化腔室9內(nèi)被還原，所有最終產(chǎn)物CO₂、水蒸氣和N₂經(jīng)由出氣通道11進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管消聲器后排出，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車尾氣有害物質(zhì)的零排放，尾氣經(jīng)過四個(gè)凈化腔室后排出，被充分還原。其他結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。

本發(fā)明中的凈化室還可以通過其他數(shù)量的隔板分隔為其他數(shù)量的凈化腔室。

實(shí)施例4

參照?qǐng)D7，凈化罐27包括還原劑腔23和供氧空氣腔24，還原劑腔23與供氧空氣腔24分開設(shè)置，文丘里管8的吸附腔2可以設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的吸附腔輸入端3，分別連接盛裝尾氣還原劑的還原劑腔23和產(chǎn)生富氧的供氧空氣腔24。防止由于密封造成還原劑腔23內(nèi)的尾氣還原劑進(jìn)入供氧空氣腔24內(nèi)。其他結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。

實(shí)施例5

參照?qǐng)D8，供氧空氣腔24進(jìn)氣口設(shè)有空氣過濾裝置，通過空氣過濾裝置過濾后的空氣直接吸附進(jìn)入凈化室，為尾氣燃燒提供氧氣，進(jìn)一步降低成本。其他結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。

本發(fā)明中的凈化罐27可以只提供尾氣還原劑，尾氣噴射進(jìn)入凈化室后形成背壓，增加壓力的情況下能夠提高尾氣中有害物質(zhì)與尾氣還原劑的還原反應(yīng)效率，提高凈化效率。本發(fā)明中的凈化物質(zhì)還可以是臭氧。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。