本實用新型涉及發(fā)動機(jī)部件領(lǐng)域，具體涉及一種新型缸套。

背景技術(shù)：

氣缸的結(jié)構(gòu)已為公知，其形式大致有三種：無氣缸套式氣缸、濕式氣缸和干式氣缸。

無氣缸套式氣缸的機(jī)體即不鑲嵌任何氣缸套的機(jī)體，在機(jī)體上直接加工出氣缸，優(yōu)點是可以縮短氣缸中心距，使機(jī)體尺寸和質(zhì)量減小。但成本較高。

濕式氣缸的氣缸套外周面與冷卻液直接接觸，完全通過缸套隔離冷卻液和氣缸工作室，利用上下定位環(huán)帶實現(xiàn)徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機(jī)體頂部相應(yīng)的支承面配合實現(xiàn)。濕式氣缸套的優(yōu)點是在氣缸體上沒有封閉的水套，容易鑄造，濕式氣缸套通常壁厚可做到5-8mm，在傳熱好、冷卻效果也較好、溫度分布比較均勻的基礎(chǔ)上，也具有足夠的強(qiáng)度，而且修理方便，不必將發(fā)動機(jī)從汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點是整體剛度差，容易漏水。

干式氣缸的氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2-3mm，外表面和氣缸套座承孔內(nèi)表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。為了獲得與缸體間足夠的實際接觸面積，保證缸套的散熱和定位，缸套的外表面和與其配合的氣缸座承孔的內(nèi)表面都有一定的加工精度，二者一般采用過盈配合。干式氣缸套的優(yōu)點是機(jī)體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕，加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部形變。

濕式氣缸和干式氣缸的應(yīng)用較廣泛，但是無論濕式氣缸還是干式氣缸在實際使用過程中，都存在散熱不良和強(qiáng)度不足的情況，尤其是濕式氣缸的氣缸套的外周面散熱部位不具有輔助支撐裝置，氣缸套在受到氣缸活塞往復(fù)運(yùn)動的接觸壓力及高溫燃燒氣體的膨脹壓力等作用時極易發(fā)生變形，從而出現(xiàn)氣缸活塞運(yùn)動精度隨著使用時間延長而逐漸降低甚至嚴(yán)重變形而導(dǎo)致無法工作的情況，嚴(yán)重影響正常使用，實用性有待提高。

鑒于此，本案發(fā)明人對上述問題進(jìn)行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種散熱壁層強(qiáng)度高不易變形，使用壽命大大延長，而且散熱性能顯著提高，實用性強(qiáng)的新型缸套。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用這樣的技術(shù)方案：

一種新型缸套，包括缸套本體，所述缸套本體外周緊密套設(shè)有散熱壁層，所述散熱壁層與缸套座的冷卻液容腔接觸并與缸套座連接在一起；所述散熱壁層的外周面形成有由上至下環(huán)繞散熱壁層的螺旋狀的支撐散熱片。

所述支撐散熱片的橫截面的端部向下傾斜，且與水平面的夾角為5-25°。

所述支撐散熱片的橫截面為由端部至根部逐漸變寬的梯形。

采用上述技術(shù)方案后，本實用新型的新型缸套，突破傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)缸套的構(gòu)造形式，缸套本體外周緊密套設(shè)有散熱壁層，螺旋狀的支撐散熱片首先可對散熱壁層有箍住的作用，對散熱壁層進(jìn)行加固，避免較薄的散熱壁層發(fā)生變形，尤其是當(dāng)缸套本體受到氣缸活塞往復(fù)運(yùn)動的接觸壓力及高溫燃燒氣體的膨脹壓力等作用而傳遞給散熱壁層時可避免散熱壁層發(fā)生變形，進(jìn)而散熱壁層可支撐缸套本體，避免缸套本體發(fā)生變形，從而防止氣缸活塞運(yùn)動精度隨著使用時間延長而逐漸降低甚至嚴(yán)重變形而無法工作的情況發(fā)生；而且支撐散熱片可顯著增大散熱壁層外周面的表面積，擴(kuò)大與冷卻液的接觸面積，進(jìn)而有效增強(qiáng)散熱壁層的散熱性能，大大延長發(fā)動機(jī)使用壽命。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的新型缸套，其散熱壁層強(qiáng)度高不易變形，使用壽命大大延長，而且散熱性能顯著提高，實用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本散熱壁層的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型使用狀態(tài)的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-缸套本體

11-散熱壁層 111-支撐散熱片

2-缸套座 21-容腔。

具體實施方式

為了進(jìn)一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述。

本實用新型的一種新型缸套，如圖1和2所示，包括缸套本體1。

缸套本體1外周緊密套設(shè)有散熱壁層11，缸套座2具有容置冷卻液的容腔21，散熱壁層11與缸套座2的冷卻液的容腔21接觸并與缸套座2連接在一起；散熱壁層11的外周面形成有由上至下環(huán)繞散熱壁層11的螺旋狀的支撐散熱片111。本實用新型在實際使用過程中，缸套本體1外周緊密套設(shè)有散熱壁層11，螺旋狀的支撐散熱片111首先可對散熱壁層11有箍住的作用，對散熱壁層11進(jìn)行加固，避免較薄的散熱壁層11發(fā)生變形，尤其是當(dāng)缸套本體1受到氣缸活塞(圖中未示出)往復(fù)運(yùn)動的接觸壓力及高溫燃燒氣體的膨脹壓力等作用而傳遞給散熱壁層11時可避免散熱壁層11發(fā)生變形，進(jìn)而散熱壁層11可支撐缸套本體1，避免缸套本體1發(fā)生變形，從而防止氣缸活塞運(yùn)動精度隨著使用時間延長而逐漸降低甚至嚴(yán)重變形而無法工作的情況發(fā)生；而且支撐散熱片111可顯著增大散熱壁層11外周面的表面積，擴(kuò)大與冷卻液的接觸面積，進(jìn)而有效增強(qiáng)散熱壁層11的散熱性能，大大延長發(fā)動機(jī)使用壽命。

優(yōu)選地，支撐散熱片111的橫截面的端部向下傾斜，且與水平面的夾角為5-25°。本實用新型在實際使用過程中，當(dāng)燃油燃燒時氣缸活塞受到空氣向下的爆炸式推力，此時氣缸活塞對缸套本體1具有明顯的垂直壓力和向下的摩擦力，合力方向朝斜下方，缸套本體1具有朝斜下方變形的趨勢并傳遞給散熱壁層11，此時，支撐散熱片111可對散熱壁層11進(jìn)行有效的反向支撐，進(jìn)行針對性加固，防止散熱壁層11和缸套本體1產(chǎn)生形變。支撐散熱片111與水平面的夾角具體可為5、10、15、20和25°。

優(yōu)選地，支撐散熱片111的橫截面為由端部至根部逐漸變寬的梯形。此結(jié)構(gòu)在增強(qiáng)支撐散熱片111結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，也使相鄰的支撐散熱片111之間產(chǎn)生內(nèi)小外大的間隙，便于冷卻液流暢進(jìn)出和熱量向外傳遞進(jìn)行有效散熱。

為了確保支撐散熱片111的的強(qiáng)度及散熱性能，優(yōu)選地，支撐散熱片111的厚度為0.5-4mm。支撐散熱片111的具體厚度可為0.5、1、2、3和4mm。

優(yōu)選地，支撐散熱片111的根部與散熱壁層11的連接處由圓倒角過渡。此結(jié)構(gòu)可提高支撐散熱片111及散熱壁層11整體的表面平滑程度，便于冷卻液順暢流過缸套表面進(jìn)行有效散熱，而且不易產(chǎn)生應(yīng)力集中，提高整體強(qiáng)度，延長使用壽命。

本實用新型的產(chǎn)品形式并非限于本案圖示和實施例，任何人對其進(jìn)行類似思路的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實用新型的專利范疇。