本實(shí)用新型涉及分離過濾技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種具有排氣功能新型柴油濾清器。

背景技術(shù)：

柴油濾清器是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的重要部件，其主要作用對(duì)供給發(fā)動(dòng)機(jī)清潔的柴油進(jìn)行過濾。由于更換濾芯、低壓管路中溶于柴油的空氣析出等原因，濾清器中會(huì)聚集有大量氣體，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，這些氣體難以透過濾紙，只能聚集在濾清器的濾前側(cè)，導(dǎo)致濾清器濾前側(cè)液面降低，濾紙利用率降低；而發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行后，由于濾清器濾前側(cè)和濾后側(cè)壓差關(guān)系，聚集的空氣會(huì)緩慢透過濾紙，使濾后側(cè)油液面降低，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，這部分氣體會(huì)影響軌壓建立時(shí)間，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中氣體在濾清器內(nèi)積聚，導(dǎo)致濾紙有效利用率低、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的不足，本實(shí)用新型提供一種具有排氣功能新型柴油濾清器，解決濾清器罐體內(nèi)氣體聚集的問題，提高濾紙利用率；同時(shí)，在共軌發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)，確保濾清器內(nèi)有足夠的柴油供給，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)。

本實(shí)用新型提供了一種具有排氣功能新型柴油濾清器，包括外殼，所述外殼的上端設(shè)有螺紋蓋板組件，所述外殼的內(nèi)部設(shè)有濾芯，所述濾芯與所述螺紋蓋板組件之間設(shè)有內(nèi)密封圈，所述內(nèi)密封圈上設(shè)有用于排出濾清器內(nèi)所積聚氣體的排氣裝置，所述濾芯中設(shè)有用于引導(dǎo)柴油的導(dǎo)流管，所述導(dǎo)流管從所述濾芯的上端部延伸至下端部，以便發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)可以迅速地抽吸到柴油。

可選地，所述內(nèi)密封圈的側(cè)壁中部開設(shè)一貫穿內(nèi)密封圈的內(nèi)圓柱壁面和內(nèi)密封圈的外圓柱壁面的側(cè)向通孔，所述排氣裝置設(shè)置于所述側(cè)向通孔上，濾清器內(nèi)所積聚氣體可以經(jīng)所述排氣裝置排出濾清器外。

可選地，所述排氣裝置包括過盈連接于所述側(cè)向通孔內(nèi)的排氣塞或與所述側(cè)向通孔配裝的單向排氣閥。

可選地，所述濾芯中設(shè)有中心管，所述中心管的兩端分別連接濾芯的兩個(gè)端面，將濾芯內(nèi)部分隔成濾前側(cè)區(qū)域和濾后側(cè)區(qū)域。

可選地，所述濾芯包括上端蓋、下端蓋、置于上端蓋和下端蓋之間的濾紙。

可選地，所述濾芯的下端蓋與所述外殼的下端之間設(shè)有頂緊彈簧，用以給所述濾芯施加向上的推力。

可選地，所述側(cè)向通孔的上方設(shè)置一凸出擋片，用以抵擋從螺紋蓋板組件流下來的柴油對(duì)排氣裝置的沖刷。

可選地，所述導(dǎo)流管包括不同直徑的導(dǎo)流第一圓柱面和導(dǎo)流第二圓柱面，所述導(dǎo)流第一圓柱面和導(dǎo)流第二圓柱面之間通過一臺(tái)階面連接。

可選地，所述臺(tái)階面上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)排氣孔。

可選地，所述外殼的下端連接一放水閥組件，用以排放柴油中的沉積于外殼底部的水液。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型具有排氣功能的新型柴油濾清器，可以通過排氣裝置將濾清器罐體內(nèi)聚集的氣體排出，通過此種方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，從濾清器中供給的燃油中就不會(huì)夾雜大量的氣體，保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作。進(jìn)一步地講，本實(shí)用新型在濾芯中還設(shè)有導(dǎo)流管，該導(dǎo)流管直接延伸至濾芯的下端部，通過該導(dǎo)流管可以有效攔截滲透至濾后側(cè)區(qū)域的濾后側(cè)氣體，并且供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油均從該導(dǎo)流管中流出，那么發(fā)動(dòng)機(jī)可以迅速地抽吸到燃油而不是氣體或夾帶有較多氣體的燃油，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)性能并能有效避免機(jī)動(dòng)車在當(dāng)車輛上、下坡或劇烈顛簸時(shí)出現(xiàn)運(yùn)行無力、喘動(dòng)熄火等異常。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型具有排氣功能的新型柴油濾清器的剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型具有排氣功能的新型柴油濾清器的內(nèi)密封圈剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型具有排氣功能的新型柴油濾清器的導(dǎo)流管剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型柴具有排氣功能的新型柴油濾清器的工作過程示意圖。

附圖標(biāo)記：

1、螺紋蓋板組件；2、內(nèi)密封圈；21、軸向通孔；22、側(cè)向通孔；23、凸出擋片；3、排氣塞；4、外殼；5、濾芯；51、上端蓋；52、濾紙；53、中心管；54、導(dǎo)流管；541、導(dǎo)流第一圓柱面；542、導(dǎo)流第二圓柱面；543、臺(tái)階面；544、排氣孔；545、進(jìn)油口；546、銜接平面；55、下端蓋；56、濾前側(cè)區(qū)域；57、濾后側(cè)區(qū)域；6、頂緊彈簧；7、放水閥組件。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種具有排氣功能新型柴油濾清器，包括外殼4，所述外殼4的上端設(shè)有螺紋蓋板組件1，所述外殼4的內(nèi)部設(shè)有濾芯5，所述濾芯5與所述螺紋蓋板組件1之間設(shè)有內(nèi)密封圈2，所述內(nèi)密封圈2上設(shè)有用于排出濾清器內(nèi)所積聚氣體的排氣裝置，所述濾芯5中設(shè)有用于引導(dǎo)柴油的導(dǎo)流管54，所述導(dǎo)流管54從所述濾芯5的上端部延伸至下端部，以便發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)可以迅速地抽吸到柴油。

本實(shí)用新型具有排氣功能的新型柴油濾清器，可以通過排氣裝置將濾清器罐體內(nèi)聚集的氣體排出，通過此種方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，從濾清器中供給的燃油中就不會(huì)夾雜大量的氣體，保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作。進(jìn)一步地講，本實(shí)用新型在濾芯5中還設(shè)有導(dǎo)流管54，該導(dǎo)流管54直接延伸至濾芯5的下端部，通過該導(dǎo)流管54可以有效攔截滲透至濾后側(cè)區(qū)域57的濾后側(cè)氣體，并且供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油均從該導(dǎo)流管54中流出，那么發(fā)動(dòng)機(jī)可以迅速地抽吸到燃油而不是氣體或夾帶有較多氣體的燃油，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)性能并能有效避免機(jī)動(dòng)車在當(dāng)車輛上、下坡或劇烈顛簸時(shí)出現(xiàn)運(yùn)行無力、喘動(dòng)熄火等異常。

可選地，參照?qǐng)D2，所述內(nèi)密封圈2的側(cè)壁中部開設(shè)一貫穿內(nèi)密封圈2的內(nèi)圓柱壁面和內(nèi)密封圈2的外圓柱壁面的側(cè)向通孔22，所述排氣裝置設(shè)置于所述側(cè)向通孔22上，濾清器內(nèi)所積聚氣體可以經(jīng)所述排氣裝置排出濾清器外。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述內(nèi)密封圈2的可以選用丁晴橡膠，主要起密封作用。

更詳細(xì)地講，所述側(cè)向通孔22的橫截面形狀包括但不限于圓形。內(nèi)密封圈2具有用于通過柴油的軸向通孔21，所述軸向通孔21的直徑根據(jù)濾清器供油流量設(shè)定，該軸向通孔21的直徑優(yōu)選為1-20mm。所述排氣塞3的形狀和所述側(cè)向通孔22的形狀相同，但尺寸比側(cè)向通孔22尺寸大，以達(dá)到過盈配合的目的。

可選地，所述排氣裝置包括過盈連接于所述側(cè)向通孔22內(nèi)的排氣塞3或與所述側(cè)向通孔22配裝的單向排氣閥。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述排氣塞3的材料可以選為燒結(jié)銅。

可選地，所述濾芯5中設(shè)有中心管53，所述中心管53的兩端分別連接濾芯5的兩個(gè)端面，將濾芯5內(nèi)部分隔成濾前側(cè)區(qū)域56和濾后側(cè)區(qū)域57。

其中，中心管53的管壁上設(shè)有多個(gè)通孔，燃油從濾前側(cè)區(qū)域56經(jīng)過濾紙52過濾后再經(jīng)該多個(gè)通孔流入濾后側(cè)區(qū)域57，然后導(dǎo)流管54的下端的進(jìn)油口545再?gòu)臑V后側(cè)區(qū)域57中汲取燃油。其中，該進(jìn)油口545設(shè)于濾芯5的內(nèi)部下側(cè)位置。

可選地，所述濾芯5包括上端蓋51、下端蓋55、置于上端蓋51和下端蓋55之間的濾紙52。

可選地，所述濾芯5的下端蓋55與所述外殼4的下端之間設(shè)有頂緊彈簧6，用以給所述濾芯5施加向上的推力。

可選地，所述側(cè)向通孔22的上方設(shè)置一凸出擋片23，用以抵擋從螺紋蓋板組件1流下來的柴油對(duì)排氣裝置的沖刷，以免影響排氣裝置排氣。

更優(yōu)地，所述凸出擋片23的形狀尺寸可以根據(jù)實(shí)際需要以及所述內(nèi)密封圈2的尺寸、材料強(qiáng)度和柴油濾清器的額定流量確定。

可選地，參照?qǐng)D3，所述導(dǎo)流管54包括不同直徑的導(dǎo)流第一圓柱面541和導(dǎo)流第二圓柱面542，所述導(dǎo)流第一圓柱面541和導(dǎo)流第二圓柱面542之間通過一臺(tái)階面543連接。

更詳細(xì)地講，所述臺(tái)階面543包括但不限于平面，可以為錐面、球面、多個(gè)臺(tái)階面543或平面與錐面組合等。所述導(dǎo)流第一圓柱面541的上端延伸地設(shè)有一銜接平面546，所述銜接平面546的上表面與上端蓋51連接；所述銜接平面546的下表面與濾紙52的端面連接。

可選地，所述臺(tái)階面543上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)排氣孔544。所述排氣孔544直徑優(yōu)選0.3mm-2mm。

可選地，所述外殼4的下端連接一放水閥組件7，用以排放柴油中的沉積于外殼4底部的水液。

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)可以按階段分為冷啟動(dòng)狀態(tài)和啟動(dòng)后的持續(xù)工作狀態(tài)。

更詳細(xì)地說，所述頂緊彈簧6設(shè)置在外殼4的下端和濾芯5的下端蓋55之間；所述導(dǎo)流管54設(shè)置于所述中心管53內(nèi)部，上端蓋51與濾紙52之間、上端蓋51與中心管53之間、上端蓋51與導(dǎo)流管54之間、下端蓋55與濾紙52之間、下端蓋55與中心管53之間可以采用膠水連接。

參照?qǐng)D1和圖4，在持續(xù)工作狀態(tài)下。積聚在柴油濾清器內(nèi)的氣體通過排氣裝置，經(jīng)過側(cè)向通孔22，沿著軸向通孔21，最終排出柴油濾清器。通過合理選定排氣塞3參數(shù)，可以達(dá)到排氣功能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加大馬力時(shí)，燃油系統(tǒng)管路中的柴油的流量會(huì)相應(yīng)的突然增大，濾前側(cè)區(qū)域56與濾后側(cè)區(qū)域57的壓力差也會(huì)突然增大。另外一種情況是，當(dāng)車輛上、下坡或劇烈顛簸時(shí)，進(jìn)油管會(huì)高出油箱燃油液面，這是會(huì)有大量空氣涌入柴油濾清器。這種兩種情況會(huì)造成濾前側(cè)區(qū)域56一部分濾前側(cè)氣體滲透濾紙52進(jìn)入到濾后側(cè)區(qū)域57。因?yàn)楸緦?shí)用新型中心管53內(nèi)沒有導(dǎo)流管54，那么進(jìn)入到濾芯5濾后側(cè)的較大量地氣體會(huì)從濾清器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)，進(jìn)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行無力、喘動(dòng)熄火等異常。本實(shí)用新型的濾芯5內(nèi)部帶有導(dǎo)流管54，導(dǎo)流管54的一個(gè)有益作用是可以避免進(jìn)入濾后側(cè)區(qū)域57的較大量地氣體直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)。進(jìn)入到濾后側(cè)區(qū)域57并被導(dǎo)流管54攔截下來的氣體，會(huì)在柴油流動(dòng)的過程中從排氣孔544緩慢地排出，這就保障了發(fā)動(dòng)的平穩(wěn)運(yùn)行。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，在柴油濾清器濾芯5的濾前側(cè)區(qū)域56沒來得及通過排氣塞3排出的氣體會(huì)緩慢滲透到濾芯5的濾后側(cè)區(qū)域57，而濾芯5濾后側(cè)區(qū)域57的油會(huì)回流到濾前側(cè)區(qū)域56。滲透到濾芯5濾后側(cè)區(qū)域57的氣體會(huì)被導(dǎo)流管54攔截住，而不是直接上升到濾清器的出油口。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，由于導(dǎo)流管54的導(dǎo)流管54進(jìn)油口545伸入濾芯5內(nèi)部下側(cè)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)可以迅速地抽吸到柴油而不是氣體或夾帶有較多氣體的柴油，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)性能。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。