本實用新型涉及車輛制造領域，具體而言，涉及一種柴油濾清器和具有該柴油濾清器的車輛。

背景技術：

車輛中的柴油濾清器用于過濾油箱輸送的柴油，柴油經過柴油濾清器過濾后可通過油泵輸送給發(fā)動機。相關技術中，由于柴油精濾器過濾精度較高，柴油中溶解的空氣在通過濾芯時被強制分離，并聚集在濾芯與殼體之間。

當車輛行駛較長時間后，濾芯與殼體之間聚集的氣體逐漸增加，從而引起濾芯與殼體之間氣壓增大，最終導致濾芯在較臟側的柴油液面不斷降低。當發(fā)動機停止工作后，由于重力的作用，濾芯的較臟側的柴油和濾芯的干凈側的柴油液位再次平衡,此時空氣進入濾芯的干凈側柴油上方。此時若再次啟動車輛，油泵會將濾芯的干凈側柴油上方的空氣抽送至發(fā)動機，影響發(fā)動機正常工作，導致車輛動力不足，甚至導致發(fā)動機熄火，車輛無法啟動。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的第一方面在于提出一種至少在一定程度上能保證發(fā)動機正常工作的柴油濾清器。

本實用新型的第二方面在于提出一種具有上述柴油濾清器的車輛。

根據本實用新型第一方面所述的柴油濾清器，包括殼體、濾芯、導油管和排氣裝置，所述濾芯設置在所述殼體內，所述濾芯與所述殼體之間形成有外油腔，所述濾芯內部形成有內油腔，所述排氣裝置設置在所述濾芯的頂部且用于連通所述外油腔和所述內油腔以使所述外油腔內的空氣通過所述排氣裝置后以微小氣泡的形式進入到所述內油腔。

根據本實用新型第一方面所述的柴油濾清器，可以保證油泵從柴油濾清器抽取足夠的柴油至發(fā)動機，進而保證了發(fā)動機的正常工作，保證車輛能正常行駛。

另外，根據本實用新型上述的柴油濾清器還可以具有如下附加的技術特征：

在一些實施例中，所述排氣裝置具有微孔結構。

在一些實施例中，所述微孔結構一體地形成在所述排氣裝置內部。

在一些實施例中，所述排氣裝置由多個銅球高溫燒結形成。

在一些實施例中，所述排氣裝置設置在所述濾芯的上端蓋上。

在一些實施例中，柴油濾清器還包括：導油管，所述導油管伸入到所述濾芯內部且伸入長度至少為所述濾芯長度的一半以上

在一些實施例中，所述導油管伸入到所述濾芯內部的長度為所述濾芯長度的三分之二。

在一些實施例中，所述導油管為與所述濾芯同軸布置的中心管。

在一些實施例中，所述導油管的管徑為5mm-25mm。

根據本實用新型第二方面所述的車輛，能保證發(fā)動機的正常工作，進而保證車輛的正常行駛。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的柴油濾清器的結構示意圖。

附圖標記：

柴油濾清器100，殼體1，濾芯2，上端蓋21，柱狀凸起211，空腔2111，下端蓋22，導油管3，排氣裝置4，內油腔5，外油腔6。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“厚度”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結合附圖并參考具體實施例描述本實用新型。

首先結合圖1描述本實用新型實施例的柴油濾清器100。

如圖1所示，本實用新型實施例的柴油濾清器100可以包括殼體1、濾芯2、導油管3和排氣裝置4，濾芯2可以設置在殼體1內，柴油濾清器100的上方可以與油泵連接，柴油濾清器100的下方可以與汽車的油箱連接。

如圖1所示，濾芯2可以與殼體1之間形成外油腔6，外油腔6可以與油箱連接，濾芯2內部可以形成有內油腔5，導油管3的一部分可以伸入到濾芯2內部，導油管3的另一端可以與油泵連接。

柴油從油箱進入柴油濾清器100內時，可以先進入外油腔6，外油腔6的柴油為濾芯2的臟側的柴油，柴油可以通過濾芯2的周壁進入內油腔5，在柴油進入內油腔5的過程中濾芯2可以對柴油進行過濾，內油腔5的柴油為濾芯2的干凈側的柴油。

在車輛行駛中，柴油從外油腔6進入內油腔5時，柴油內附帶的空氣滯留在濾芯2外側，由于濾芯2外側的氣體不斷聚集，此時內油腔5的油液高度大于外油腔6的油液高度。

導油管3伸入濾芯2內部的長度可以至少為濾芯2長度的一半以上，由此可以便于油泵通過導油管3吸收濾芯2干凈側的柴油，并防止油泵將內油腔5上部的空氣過早抽送至發(fā)動機，保證發(fā)動機正常工作。

如圖1所示，濾芯2的上端面可以設有上端蓋21，濾芯2的下端面可以設有下端蓋22，從而保證過濾前的柴油只能從濾芯2的周壁進入內油腔5，提高濾芯2的過濾性能。

上端蓋21的中部可以具有向上延伸的柱狀凸起211，柱狀凸起211內部可以有與導油管3連通的空腔2111，導油管3可以通過空腔2111與油泵連接。上端蓋21可以與殼體1的上端連接，且過濾后的柴油可以從殼體1的上方流出柴油濾清器100。

排氣裝置4可以設置在濾芯2的頂部，排氣裝置4用于連通外油腔6和內油腔5。外油腔6上方的氣體可以通過排氣裝置4轉化成細碎氣泡進入內油腔5，防止油泵一次抽入大段空氣導致發(fā)動機無法正常工作。排氣裝置4設置成使外油腔6內的空氣通過排氣裝置4后以微小氣泡的形式進入到內油腔5內，由此，外油腔6上方的氣體可以通過排氣裝置4轉化成細碎、微小氣泡進入空腔2111，并進一步進入油泵內，防止油泵一次抽入大段空氣導致發(fā)動機無法正常工作。

根據本實用新型實施例的柴油濾清器100，通過設置排氣裝置4連通外油腔6和內油腔5，外油腔6上方的氣體可以通過排氣裝置4轉化成細碎氣泡進入內油腔5，并連同內油腔5的柴油抽送至發(fā)動機，防止油泵一次抽入大段空氣導致發(fā)動機無法正常工作。同時，通過令導油管3深入濾芯2內部的長度至少為濾芯2長度的一半以上，可防止油泵將內油腔5上部的空氣過早抽送至發(fā)動機，保證發(fā)動機正常工作。

優(yōu)選地，導油管3伸入到濾芯2內部的長度可以為濾芯2長度的三分之二，由此在內油腔5的柴油液面下降時，可以充分防止油泵將內油腔5上部的空氣過早抽送至發(fā)動機，保證發(fā)動機正常工作。

優(yōu)選地，如圖1所示，導油管3可以為與濾芯2同軸布置的中心管，從而外油腔6的柴油在進入內油腔5的過程中通過的濾芯2厚度相同，保證柴油得到充分過濾。

優(yōu)選地，如圖1所示，導油管3可以為直管，由此可以方便油泵通過導油管3抽送內油腔5的柴油至發(fā)動機，提高了抽送效率。

優(yōu)選地，導油管3的管徑可以為5mm-25mm。具體地，導油管3的管徑可以為8mm-20mm，由此可以保證油泵一次沖程能從導油管3吸收適量的柴油。

優(yōu)選地，排氣裝置4可以設置在濾芯2的上端蓋21上。具體地，如圖1所示，排氣裝置4可以設在柱狀凸起211的側壁上，排氣裝置4可以連通外油腔6與空腔2111。如圖1中的虛線箭頭所示，外油腔6上方的氣體可以通過排氣裝置4轉化成細碎氣泡進入空腔2111，并進一步進入油泵內，防止油泵一次抽入大量空氣導致發(fā)動機無法正常工作。

優(yōu)選地，排氣裝置4可以由多個銅球高溫燒結形成，排氣裝置4可以通過填充多個銅球并在高溫下使銅球部分融化，最后冷凝形成。由此排氣裝置4可以形成多個微小通孔，排氣裝置4具有一定透氣性，外油腔6的氣體在外油腔6與內油腔5之間的氣壓差下通過排氣裝置4進入內油腔5時，氣體被多個微小通孔分解成多個微小氣泡進入內油腔5，由此可以防止油泵一次抽入大段空氣導致發(fā)動機無法正常工作。

下面結合圖1描述本實用新型的一個具體實施例。

如圖1所示，本實用新型實施例的柴油濾清器100可以包括殼體1、濾芯2、導油管3和排氣裝置4，濾芯2可以設置在殼體1內，柴油濾清器100的上方可以與油泵連接，柴油濾清器100的下方可以與汽車的油箱連接。

如圖1所示，濾芯2可以與殼體1之間形成外油腔6，外油腔6可以與油箱連接，濾芯2內部可以形成有內油腔5，導油管3的一部分可以伸入到濾芯2內部，導油管3的另一端可以與油泵連接。

柴油從油箱進入柴油濾清器100內時，可以先進入外油腔6，外油腔6的柴油為濾芯2的臟側的柴油，柴油可以通過濾芯2的周壁進入內油腔5，在柴油進入內油腔5的過程中濾芯2可以對柴油進行過濾，內油腔5的柴油為濾芯2的干凈側的柴油。

濾芯2的上端面可以設有上端蓋21，濾芯2的下端面可以設有下端蓋22，從而保證過濾前的柴油只能從濾芯2的周壁進入內油腔5，提高濾芯2的過濾性能。

上端蓋21的中部可以具有向上延伸的柱狀凸起211，柱狀凸起211內部可以有與導油管3連通的空腔2111，導油管3可以通過空腔2111與油泵連接。上端蓋21可以與殼體1的上端連接，且過濾后的柴油可以從殼體1的上方流出柴油濾清器100。

導油管3伸入到濾芯2內部的長度可以為濾芯2長度的三分之二，由此在內油腔5的柴油液面下降時，可以充分防止油泵將內油腔5上部的空氣過早抽送至發(fā)動機，保證發(fā)動機正常工作。

導油管3可以為與濾芯2同軸布置的中心管，從而外油腔6的柴油在進入內油腔5的過程中通過的濾芯2厚度相同，保證柴油得到充分過濾。

導油管3可以為直管，由此可以方便油泵通過導油管3抽送內油腔5的柴油至發(fā)動機，提高了抽送效率。

導油管3的管徑可以為8mm-20mm，由此可以保證油泵一次沖程能從導油管3吸收適量的柴油。

作為優(yōu)選的實施方式，排氣裝置4具有微孔結構。通過微孔結構的“縮小”作用，使得外油腔內的空氣在通過排氣裝置4時被縮小為細碎、微小的氣泡，有效防止油泵一次抽入大段空氣導致發(fā)動機無法正常工作。優(yōu)選地，微孔結構一體地形成在排氣裝置4內部。

排氣裝置4可以由多個銅球高溫燒結形成，由此排氣裝置4可以形成多個微小通孔，排氣裝置4可以裝在柱狀凸起211的側壁上，排氣裝置4可以連通外油腔6與空腔2111。外油腔6上方的氣體可以通過排氣裝置4轉化成細碎氣泡進入空腔2111，并進一步進入油泵內，防止油泵一次抽入大段空氣導致發(fā)動機無法正常工作。

下面描述本實用新型實施例的車輛。

本實用新型實施例的車輛設有如本實用新型上述任一種實施例的柴油濾清器100。

根據本實用新型實施例的車輛，通過設置柴油濾清器100，能保證發(fā)動機的正常工作，進而保證車輛的正常行駛。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。