本發(fā)明涉及車輛技術領域，特別涉及一種車輛怠速啟停系統的控制方法、一種車輛怠速啟停系統的控制裝置和一種車輛。

背景技術：

車輛怠速啟停系統的工作原理是，當遇到紅燈或堵車時，車速低于3km/h，發(fā)動機自動熄火。當駕駛員重新踏下離合器、油門踏板或松抬剎車的瞬間，起動機將快速啟動發(fā)動機。而當車輛行駛在積水區(qū)域時，如果此時怠速啟停功能開啟，發(fā)動機啟停的過程容易造成發(fā)動機故障。

技術實現要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術中的技術問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種車輛怠速啟停系統的控制方法，能夠有效防止發(fā)動機在處于積水中時進入怠速停機狀態(tài)，從而防止發(fā)動機在涉水時熄火后再次啟動，有效避免發(fā)動機出現故障，提高車輛的安全可靠性。

本發(fā)明的第二個目的在于提出一種車輛怠速啟停系統的控制裝置。

本發(fā)明的第三個目的在于提出一種車輛。

為達到上述目的，本發(fā)明第一方面提出了一種車輛怠速啟停系統的控制方法，該方法包括以下步驟：檢測車輛當前所處位置的積水高度；在所述車輛的怠速啟停系統的怠速啟停功能開啟時，判斷所述車輛的發(fā)動機當前是否處于怠速狀態(tài)；如果所述發(fā)動機當前處于所述怠速狀態(tài)，則進一步判斷所述積水高度是否達到預設高度；如果所述積水高度達到所述預設高度，則控制所述怠速啟停系統的怠速啟停功能關閉，以防止所述發(fā)動機進入怠速停機狀態(tài)。

根據本發(fā)明的車輛怠速啟停系統的控制方法，通過檢測車輛當前所處位置的積水高度，當怠速啟停系統的怠速啟停功能開啟，并且發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時，通過判斷積水高度是否達到預設高度，并在積水高度達到預設高度時，控制怠速啟停功能關閉，由此，能夠有效防止發(fā)動機在處于積水中時進入怠速停機狀態(tài)，從而防止發(fā)動機在涉水時熄火后再次啟動，有效避免發(fā)動機出現故障，提高了車輛的安全可靠性。

另外，根據本發(fā)明上述提出的車輛怠速啟停系統的控制方法還可以具有如下附加的技術特征：

其中，所述預設高度為所述車輛的排氣管的高度。

進一步地，通過設置在所述車輛的右后輪上且與所述排氣管同高度的水位傳感器檢測所述車輛當前所處位置的積水高度。

進一步地，如果所述積水高度未達到所述預設高度，則根據所述車輛的整車狀態(tài)控制所述發(fā)動機處于所述怠速狀態(tài)或所述怠速停機狀態(tài)。

其中，所述整車狀態(tài)包括電池電量、制動真空度、發(fā)動機狀態(tài)、駕駛員是否在座、前艙蓋是否閉合、空調和除霧是否被請求。

為達到上述目的，本發(fā)明第二方面提出了一種車輛怠速啟停系統的控制裝置，該裝置包括：檢測模塊，所述檢測模塊用于檢測車輛當前所處位置的積水高度；控制模塊，所述控制模塊用于在所述車輛的怠速啟停系統的怠速啟停功能開啟時，判斷所述車輛的發(fā)動機當前是否處于怠速狀態(tài)，并在所述發(fā)動機當前處于所述怠速狀態(tài)時，進一步判斷所述積水高度是否達到預設高度，以及在所述積水高度達到所述預設高度時，控制所述怠速啟停系統的怠速啟停功能關閉，以防止所述發(fā)動機進入怠速停機狀態(tài)。

根據本發(fā)明的車輛怠速啟停系統的控制裝置，通過檢測模塊檢測車輛當前所處位置的積水高度，當怠速啟停系統的怠速啟停功能開啟，并且發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時，通過控制模塊判斷積水高度是否達到預設高度，并在積水高度達到預設高度時，控制怠速啟停功能關閉，由此，能夠有效防止發(fā)動機在處于積水中時進入怠速停機狀態(tài)，從而防止發(fā)動機在涉水時熄火后再次啟動，有效避免發(fā)動機出現故障，提高了車輛的安全可靠性。

另外，根據本發(fā)明上述提出的車輛怠速啟停系統的控制裝置還可以具有如下附加的技術特征：

其中，所述預設高度為所述車輛的排氣管的高度，其中，所述檢測模塊包括設置在所述車輛的右后輪上且與所述排氣管同高度的水位傳感器。

進一步地，所述控制模塊在所述積水高度未達到所述預設高度時，根據所述車輛的整車狀態(tài)控制所述發(fā)動機處于所述怠速狀態(tài)或所述怠速停機狀態(tài)。

其中，所述整車狀態(tài)包括電池電量、制動真空度、發(fā)動機狀態(tài)、駕駛員是否在座、前艙蓋是否閉合、空調和除霧是否被請求。

為達到上述目的，本發(fā)明第三方面提出了一種車輛，其包括本發(fā)明第二方面提出的車輛怠速啟停系統的控制裝置。

根據本發(fā)明的車輛，能夠有效防止發(fā)動機在處于積水中時進入怠速停機狀態(tài)，從而防止發(fā)動機在涉水時熄火后再次啟動，有效避免發(fā)動機出現故障，安全可靠性較高。

附圖說明

圖1為根據本發(fā)明實施例的車輛怠速啟停系統的控制方法的流程圖；

圖2為根據本發(fā)明一個具體實施例的車輛怠速啟停系統的控制方法的流程圖；

圖3為根據本發(fā)明實施例的車輛怠速啟停系統的控制裝置的方框示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面結合附圖來描述本發(fā)明實施例的車輛及其怠速啟停系統的控制方法和裝置。

圖1為根據本發(fā)明實施例的車輛怠速啟停系統的控制方法的流程圖。

如圖1所示，本發(fā)明實施例的車輛怠速啟停系統的控制方法，包括以下步驟：

s1，檢測車輛當前所處位置的積水高度。

在本發(fā)明的一個實施例中，可通過設置在車輛的右后輪上且與排氣管同高度的水位傳感器檢測車輛當前所處位置的積水高度。

s2，在車輛的怠速啟停系統的怠速啟停功能開啟時，判斷車輛的發(fā)動機當前是否處于怠速狀態(tài)。

s3，如果發(fā)動機當前處于怠速狀態(tài)，則進一步判斷積水高度是否達到預設高度。

在本發(fā)明的一個實施例中，預設高度為車輛的排氣管的高度。車輛的控制器與水位傳感器相連，以接收水位傳感器的檢測信號，并根據檢測信號進行積水高度的判斷。由此，在路面出現積水時，車輛可有效檢測出積水是否觸及或沒過排氣管。

s4，如果積水高度達到預設高度，則控制怠速啟停系統的怠速啟停功能關閉，以防止發(fā)動機進入怠速停機狀態(tài)。

如果積水高度達到車輛的排氣管的高度，則發(fā)動機可能會涉水，即發(fā)動機部分或全部處于積水中，這樣發(fā)動機內可能會進水，此時可控制怠速啟停系統的怠速啟停功能關閉，以防止發(fā)動機由怠速狀態(tài)進入怠速停機狀態(tài)。

在本發(fā)明的一個實施例中，如果積水高度未達到預設高度，則根據車輛的整車狀態(tài)控制發(fā)動機處于怠速狀態(tài)或怠速停機狀態(tài)。其中，整車狀態(tài)可包括電池電量、制動真空度、發(fā)動機狀態(tài)、駕駛員是否在座、前艙蓋是否閉合、空調和除霧是否被請求等。

在本發(fā)明的一個具體實施例中，如圖2所示，車輛怠速啟停系統的控制方法可包括以下步驟：

s201，發(fā)動機點火啟動。

s202，開啟怠速啟停系統。

s203，判斷怠速啟停功能是否開啟。如果是，則執(zhí)行步驟s204；如果否，則執(zhí)行步驟s207。

s204，進入啟停模式。

s205，發(fā)動機進入怠速狀態(tài)。

s206，判斷積水高度是否達到預設高度。如果是，則執(zhí)行步驟s207；如果否，則執(zhí)行步驟s208。

s207，進入非啟停模式。由步驟s206進入步驟s207，即為關閉怠速啟停系統的怠速啟停功能。

s208，判斷整車狀態(tài)是否滿足怠速停機條件。如果是，則執(zhí)行步驟s209；如果否，則返回步驟s205。

s209，進入怠速停機狀態(tài)。

綜上所述，根據本發(fā)明實施例的車輛怠速啟停系統的控制方法，通過檢測車輛當前所處位置的積水高度，當怠速啟停系統的怠速啟停功能開啟，并且發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時，通過判斷積水高度是否達到預設高度，并在積水高度達到預設高度時，控制怠速啟停功能關閉，由此，能夠有效防止發(fā)動機在處于積水中時進入怠速停機狀態(tài)，從而防止發(fā)動機在涉水時熄火后再次啟動，有效避免發(fā)動機出現故障，提高了車輛的安全可靠性。

為實現上述實施例的車輛怠速啟停系統的控制方法，本發(fā)明還提出一種車輛怠速啟停系統的控制裝置。

如圖3所示，本發(fā)明實施例的車輛怠速啟停系統的控制裝置，包括檢測模塊10和控制模塊20。

其中，檢測模塊10用于檢測車輛當前所處位置的積水高度，控制模塊20用于在車輛的怠速啟停系統的怠速啟停功能開啟時，判斷車輛的發(fā)動機當前是否處于怠速狀態(tài)，并在發(fā)動機當前處于怠速狀態(tài)時，進一步判斷積水高度是否達到預設高度，以及在積水高度達到預設高度時，控制怠速啟停系統的怠速啟停功能關閉，以防止發(fā)動機進入怠速停機狀態(tài)。

在本發(fā)明的一個實施例中，檢測模塊10包括設置在車輛的右后輪上且與排氣管同高度的水位傳感器。預設高度可為車輛的排氣管的高度?？刂颇K20與水位傳感器相連，以接收水位傳感器的檢測信號，并根據檢測信號進行積水高度的判斷。由此，在路面出現積水時，車輛可有效檢測出積水是否觸及或沒過排氣管。

如果積水高度達到車輛的排氣管的高度，則發(fā)動機可能會涉水，即發(fā)動機部分或全部處于積水中，這樣發(fā)動機內可能會進水，此時控制模塊20可控制怠速啟停系統的怠速啟停功能關閉，以防止發(fā)動機由怠速狀態(tài)進入怠速停機狀態(tài)。

在本發(fā)明的一個實施例中，控制模塊20在積水高度未達到預設高度時，可根據車輛的整車狀態(tài)控制發(fā)動機處于怠速狀態(tài)或怠速停機狀態(tài)。其中，整車狀態(tài)可包括電池電量、制動真空度、發(fā)動機狀態(tài)、駕駛員是否在座、前艙蓋是否閉合、空調和除霧是否被請求等。

根據本發(fā)明實施例的車輛怠速啟停系統的控制裝置，通過檢測模塊檢測車輛當前所處位置的積水高度，當怠速啟停系統的怠速啟停功能開啟，并且發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時，通過控制模塊判斷積水高度是否達到預設高度，并在積水高度達到預設高度時，控制怠速啟停功能關閉，由此，能夠有效防止發(fā)動機在處于積水中時進入怠速停機狀態(tài)，從而防止發(fā)動機在涉水時熄火后再次啟動，有效避免發(fā)動機出現故障，提高了車輛的安全可靠性。

對應上述實施例，本發(fā)明還提出一種車輛。

本發(fā)明實施例的車輛，包括本發(fā)明上述實施例提出的車輛怠速啟停系統的控制裝置，其具體的實施方式可參照上述實施例，為避免冗余，在此不再贅述。

根據本發(fā)明實施例的車輛，能夠有效防止發(fā)動機在處于積水中時進入怠速停機狀態(tài)，從而防止發(fā)動機在涉水時熄火后再次啟動，有效避免發(fā)動機出現故障，安全可靠性較高。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。