專利名稱：柴油機(jī)供油速率阻尼控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，確切地說(shuō)是柴油機(jī)供油速率阻尼控制裝置。
國(guó)內(nèi)對(duì)柴油機(jī)加速煙度的研究集中在柴油機(jī)噴油泵、噴油器、燃燒室、消聲器等部件的結(jié)構(gòu)改進(jìn)上，成本高、難度大、效果不明顯。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種獨(dú)立元件，很方便地加裝在以柴油機(jī)為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車輛的油門操縱系統(tǒng)中，能減緩?fù)蝗患铀贂r(shí)油門控制系統(tǒng)的位移速度，使柴油機(jī)供油量平緩增大，避免突然加大油門時(shí)柴油機(jī)燃燒不良產(chǎn)生的濃重黑煙。
本實(shí)用新型所采取的技術(shù)措施是利用活塞在缸體中運(yùn)動(dòng)時(shí)，受液壓油通過(guò)小孔時(shí)的粘滯阻力和彈簧彈力的影響，而控制和調(diào)節(jié)油門的位移速度。(一)當(dāng)踩油門加速時(shí)，推桿與活塞受壓前移，前腔中的液壓油通過(guò)鑲塊中心孔將花形活動(dòng)片壓向推桿，經(jīng)過(guò)其中心孔和推桿中心孔及圓周孔泄入后腔。靠液壓油經(jīng)這一系列小孔時(shí)產(chǎn)生的阻尼力，使推桿前移的加速度大大減緩。(二)當(dāng)松油門減速時(shí)，靠彈簧的彈力復(fù)位。由于回油時(shí)花形活動(dòng)片壓向鑲塊，回油孔增大，阻尼減小，可實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)位。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，使控制柴油機(jī)的加速煙度變得簡(jiǎn)單易行。


圖1為柴油機(jī)供油速率阻尼控制器示意圖。
圖2為花形活動(dòng)片示意圖。
圖3為推桿結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
本實(shí)用新型主要有推桿、活塞、缸體、花形活動(dòng)片、鑲塊和彈簧等零件組成。帶有外螺紋的推桿(1)通過(guò)螺母(4)、墊圈(5)固定在活塞(7)的后端，帶中心孔的鑲塊(9)嵌于活塞(7)前端的孔中，鑲塊(9)與推桿(1)的空隙間放置一個(gè)有中心孔的花形活動(dòng)片(8)，該活動(dòng)片可前后移動(dòng)；受壓彈簧(11)一端套在活塞(7)上，另一端壓在悶蓋(13)上；透蓋(3)和悶蓋(13)旋入缸套(10)內(nèi)，構(gòu)成缸體；活塞(7)將缸體的空腔分成前腔和后腔，液壓油(14)充滿前腔和大部分后腔，前后腔的液壓油可通過(guò)鑲塊中心孔d、推桿中心孔d3、圓周孔d4來(lái)回流動(dòng)；密封墊(12)和O形圈(2)、(6)起密封作用。連接架(15)焊接或鉚接在缸體兩端。
本實(shí)用新型可用螺栓固定在車輛腳油門(16)前部的地板(17)下面，推桿(1)與腳油門的擺臂相接觸，當(dāng)腳踩油門(16)車輛加速時(shí)，推桿(1)與活塞(7)受壓前移，壓縮前腔中的液壓油和彈簧(11)，液壓油通過(guò)鑲塊(9)的中心孔流入內(nèi)腔并將花形活動(dòng)片(8)壓向推桿，此時(shí)液壓油只能通過(guò)花形活動(dòng)片的中心孔d1和推桿中心孔d3及圓周孔d4泄入后腔?？恳簤河屯ㄟ^(guò)這些小孔產(chǎn)生的粘滯阻力，使推桿的前移加速度得到控制，也即控制了柴油機(jī)的供油速率。當(dāng)松油門減速時(shí)，靠彈簧(11)的彈力復(fù)位，此時(shí)液壓油經(jīng)過(guò)推桿中心孔將花形活動(dòng)片(8)壓向鑲塊，由于鑲塊中心孔d大于花形活動(dòng)片的齒間底圓d2，因此使回油孔增大，液壓油可經(jīng)過(guò)花形活動(dòng)片的中心孔d1及齒側(cè)間隙孔由鑲塊孔d流回前腔，阻尼減少，從而實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)位?；ㄐ位顒?dòng)片(8)的花齒形狀可有多種，附圖2中(1)為矩形，(2)為漸開線形。
權(quán)利要求1．一種柴油機(jī)供油速率阻尼控制器，主要由推桿、活塞、缸套、彈簧和連接架組成，其特征在于缸套(10)兩端安裝有透蓋(3)和悶蓋(13)，組成一個(gè)密閉的缸體，活塞(7)在缸體內(nèi)滑動(dòng)，推桿(1)前端與活塞(7)螺紋聯(lián)接，并通過(guò)螺母(4)、彈簧墊圈(5)鎖緊，推桿(1)的后部穿過(guò)透蓋(3)中心的圓孔伸出缸體之外，并可在孔中軸向移動(dòng)，鑲塊(9)嵌入活塞(7)前端的孔中，鑲塊與活塞孔底部構(gòu)成的空隙內(nèi)有一個(gè)可軸向移動(dòng)的花形活動(dòng)片(8)，鑲塊(9)和花形活動(dòng)片(8)中心都有通孔，推桿(1)在缸體內(nèi)的部分有一段中心孔，中心孔底部與數(shù)個(gè)徑向圓周孔相通，液壓油(14)在活塞的擠壓下，可由這些孔從缸體前腔流向后腔或從后腔流向前腔，彈簧(11)裝在缸體內(nèi)，一端頂在悶蓋(13)上，一端套在活塞(7)上，聯(lián)接架(15)一端與透蓋(3)和悶蓋(13)固定聯(lián)接，另一端用螺栓固定在車輛腳油門(16)前部的地板(17)下面，推桿(1)的外伸端與車輛腳油門(16)的擺臂相接觸。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)供油速率阻尼控制器，其特征在于透蓋(3)內(nèi)孔有一凹槽，槽中裝有O型圈(2)，活塞(7)與缸套(10)接觸的外圓上有一凹槽，槽中裝有O型圈(6)，透蓋(3)和悶蓋(13)與缸套(10)的聯(lián)接部位加有密封墊(12)。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)供油速率阻尼控制器，其特征在于鑲塊(9)中心孔徑為d，花形活動(dòng)片(8)中心孔徑為d1，其齒間底圓直徑為d2，推桿(1)中心孔徑為d3，這些孔徑的大小關(guān)系為d＞d2＞d3＞d1。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)供油速率阻尼控制器，其特征在于花形活動(dòng)片(8)的花齒形狀可有多種。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)供油速率阻尼控制器，其特征在于透蓋(3)和悶蓋(13)與缸套(10)的兩端由螺紋聯(lián)接。
6．根據(jù)權(quán)利要求①所述的柴油機(jī)供油速阻尼控制器，其特征在于連接架(15)與缸體的聯(lián)接是焊接或鉚接。
7．根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)供油速率阻尼控制器，其特征在于鑲塊(9)是通過(guò)過(guò)盈配合壓入活塞(7)前端的孔中。
專利摘要本實(shí)用新型是一種柴油機(jī)供油速率阻尼控制裝置,由推桿、活塞、缸套、彈簧和連接架組成,可方便地加裝在以柴油機(jī)為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車輛的油門操縱系統(tǒng)中,利用裝置內(nèi)小孔泄油時(shí)的粘滯阻力,減緩?fù)蝗患铀贂r(shí)油門控制系統(tǒng)的位移速度,使柴油機(jī)供油量平緩增大,避免突然加大油門時(shí)由于柴油機(jī)燃燒不良產(chǎn)生的濃重黑煙。
文檔編號(hào)F01C1/00GK2349351SQ9824595
公開日1999年11月17日 申請(qǐng)日期1998年11月6日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月6日
發(fā)明者王義兵, 楊安杰, 劉黎, 王永滿 申請(qǐng)人:河南省機(jī)械設(shè)計(jì)研究院