的上升而依次開閥。此時，在第一控制閥開閥時，冷卻液也循環(huán)至第二路徑中，但是該第二路徑不經(jīng)由散熱器以及汽缸體，因此繼續(xù)促進發(fā)動機的暖機。接著，在使第二控制閥開閥時冷卻液也循環(huán)至第三路徑，該第三路徑與汽缸體連接，因此汽缸體也某種程度被冷卻，但是由于繞過散熱器，因此發(fā)動機的暖機繼續(xù)進行。此外，在使第三控制閥開閥時，冷卻液也循環(huán)至第四路徑，該第四路徑與散熱器連接，因此由于該散熱器而冷卻液的溫度下降，從而可以使暖機后的發(fā)動機保持規(guī)定溫度。因此，可以根據(jù)發(fā)動機的溫度適當?shù)乩鋮s各汽缸以及汽缸蓋。
[0031]又，根據(jù)上述冷卻裝置，在暖機中途，使第一控制閥開閥而使冷卻液也循環(huán)至經(jīng)由空調(diào)用加熱器芯或EGR冷卻器的第二路徑，因此可以從暖機中途確保制熱性能，又，可以適當?shù)乩鋮sEGR冷卻器。
[0032]又，根據(jù)上述冷卻裝置，在暖機中途使第三控制閥開閥而使冷卻液也循環(huán)至經(jīng)由發(fā)動機油冷卻器或自動變速器的油熱交換器的第三路徑中，因此可以冷卻發(fā)動機油，并且適當?shù)丶訜嶙兯倨饔?，從而可以通過粘度的盡早降低使滑動阻力盡早減少而改善燃料消耗量。
【附圖說明】
[0033]圖1是示出本發(fā)明的一種實施形態(tài)的冷卻裝置的概略結(jié)構(gòu)的框圖；
圖2是上述冷卻裝置的汽缸體的分解立體圖；
圖3是上述汽缸體的俯視圖；
圖4是上述汽缸體的第二汽缸的垂直剖視圖；
圖5是上述汽缸體的第四汽缸的垂直剖視圖；
圖6是上述汽缸體的立體圖；
圖7是隔離件的進氣側(cè)的立體圖；
圖8是上述隔離件的排氣側(cè)的立體圖；
圖9是上述隔離件的俯視圖；
圖10是上述隔離件的排氣側(cè)的主視圖；
圖11是上述隔離件的進氣側(cè)的后視圖；
圖12是上述隔離件的傾斜部側(cè)的側(cè)視圖；
圖13是上述隔離件的引導部側(cè)的側(cè)視圖；
圖14是示出通過上述冷卻裝置的冷卻回路控制部進行的控制方法的流程圖；
圖15是示出通過上述冷卻裝置進行的根據(jù)發(fā)動機溫度的冷卻方法的框圖。
【具體實施方式】
[0034]以下，參照圖1至圖15說明根據(jù)本發(fā)明的多汽缸發(fā)動機的冷卻裝置的實施形態(tài)。
[0035]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)的多汽缸發(fā)動機的冷卻裝置I的概略結(jié)構(gòu)。多汽缸發(fā)動機2 (以下簡稱為“發(fā)動機”)是在曲軸方向上直列配設(shè)有四個汽缸，且進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)相互配置在氣缸蓋4的相反側(cè)的所謂橫流型的直列四汽缸柴油發(fā)動機。該發(fā)動機2以汽缸列朝向車寬方向，其排氣系統(tǒng)位于車輛前后方向上的后方側(cè)且各汽缸的汽缸軸朝向上下方向的形式搭載在設(shè)置于車輛前部的發(fā)動機室(未圖示)內(nèi)。
[0036]發(fā)動機2主要由汽缸體3、和設(shè)置于該汽缸體3的上側(cè)的汽缸蓋4構(gòu)成。
[0037]另外，在圖1中，汽缸體3是記載從上方觀察到的情況，汽缸蓋4是記載從下方觀察到的情況，因此汽缸體3與汽缸蓋4的進氣側(cè)(圖示為“IN”)以及排氣側(cè)(圖示為“EX”)的位置關(guān)系相反。
[0038]在汽缸體3上設(shè)置有后述的汽缸體側(cè)水套33、導入孔36以及汽缸體側(cè)排出孔37，在汽缸蓋4上設(shè)置有后述的汽缸蓋側(cè)水套61以及汽缸蓋側(cè)排出孔62。而且，從導入孔36導入至汽缸體側(cè)水套33內(nèi)的冷卻水W從汽缸體側(cè)排出孔37排出，從導入孔36導入至汽缸蓋側(cè)水套61內(nèi)的冷卻水W從汽缸蓋側(cè)排出孔62排出。
[0039]又，在該導入孔36處設(shè)置有用于向這些水套33、61內(nèi)供給冷卻水W的水泵5。另夕卜，該水泵5是通過發(fā)動機2的旋轉(zhuǎn)被動地驅(qū)動的泵。
[0040]該冷卻裝置I具備用于使冷卻水W適當?shù)亟?jīng)由散熱器7等向這些水套33、61內(nèi)循環(huán)的冷卻液路徑，該冷卻液路徑由第一路徑11?第四路徑14構(gòu)成，對于為了使冷卻水W向這些第I路徑11?第四路徑14中的任意一個循環(huán)而進行的路徑的切換，通過冷卻回路控制部101控制由恒溫閥6a以及第一控制閥6b?第三控制閥6d構(gòu)成的冷卻回路切換部6以此進行。接著，詳細說明這些第一路徑11?第四路徑14。
[0041]如圖1所示，第一路徑11連接汽缸蓋側(cè)排出孔62和導入孔36。該第一路徑11繞過散熱器7，另一方面依次經(jīng)過測定冷卻水W的溫度的水溫傳感器102和恒溫閥6a。另外，恒溫閥6a是在控制閥6b?6d出故障而冷卻水W的水溫達到規(guī)定值以上時打開的閥，根據(jù)該恒溫閥6a，在正常時冷卻水僅在第一路徑11中循環(huán)，在異常時成為冷卻水W還在后述的第二路徑12中循環(huán)的狀態(tài)，從而可以保護發(fā)動機2。又，水溫傳感器102設(shè)置于汽缸蓋側(cè)排出孔62的附近。
[0042]第二路徑12連接汽缸蓋側(cè)排出孔62與導入孔36。該第二路徑12繞過散熱器7，另一方面依次經(jīng)由怠速停止用水泵21、空調(diào)用加熱器芯(heater core) 22、EGR冷卻器23以及EGR閥24、第一控制閥6b。另外，怠速停止用水泵21是用于在怠速時暫時停止發(fā)動機2時使冷卻水W流入空調(diào)用加熱器芯22的泵。又，EGR冷卻器23和EGR閥24以相互并列的形式經(jīng)由第二路徑12。
[0043]第三路徑13連接排出孔37與導入孔36。該第三路徑13繞過散熱器7，另一方面依次經(jīng)由發(fā)動機油冷卻器25、自動變速器的油熱交換器26、第二控制閥6c。另外，發(fā)動機油冷卻器25設(shè)置于汽缸體側(cè)排出孔37。
[0044]第四路徑14連接汽缸蓋側(cè)排出62與導入孔36。該第四路徑14依次經(jīng)由水溫傳感器102、散熱器7、第三控制閥6d。
[0045]冷卻回路控制部101是設(shè)置于ECU100內(nèi)的控制部中的一個。該冷卻回路控制部101基于檢測冷卻水W的溫度的水溫傳感器102、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器103以及燃料噴射量傳感器104、由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和燃料噴射量判定出的發(fā)動機2的負荷狀態(tài)預測發(fā)動機2的汽缸蓋燃燒室壁面溫度T，根據(jù)所預測的汽缸蓋燃燒室壁面溫度T控制第一控制閥6b?第三控制閥6cL
[0046]圖2和圖3分別是汽缸體3的分解立體圖和俯視圖。汽缸體3主要由汽缸體主體30和隔離件40構(gòu)成。另外，墊片50并不屬于汽缸體3的結(jié)構(gòu)，但是為了方便說明，而記載于圖2中。
[0047]對于汽缸體主體30，直列配置的第一汽缸?第四汽缸#1?#4的汽缸孔32以其汽缸軸朝向上下方向的形式設(shè)置。如圖2以及圖3所示，在汽缸體主體30的上表面31上設(shè)置有作為包圍這些四個汽缸孔32的環(huán)狀的凹槽的汽缸體側(cè)水套33。該汽缸體側(cè)水套33由通過汽缸體3的排氣側(cè)的排氣側(cè)流路34和通過汽缸體3的進氣側(cè)的進氣側(cè)流路35構(gòu)成。
[0048]另外，在本實施形態(tài)的說明中，在從進氣側(cè)觀察汽缸體3時從左到右依次排列有第一汽缸#1至第四氣缸#4，在排列有這些汽缸#1?#4的汽缸列中，第一汽缸#1所在的一側(cè)稱為“一端側(cè)”，第四氣缸所在的一側(cè)稱為“另一端側(cè)”。
[0049]又，在形成作為凹槽的汽缸體側(cè)水套33的排氣側(cè)流路34和進氣側(cè)流路35的壁面中，將位于內(nèi)側(cè)的側(cè)壁分別作為內(nèi)壁部34a、35a，將位于外側(cè)的側(cè)壁分別作為外壁部34b、35b ο
[0050]又，汽缸體主體30上設(shè)置有設(shè)于汽缸列的一端側(cè)且向汽缸體側(cè)水套33導入冷卻水W的導入孔36、和設(shè)于進氣側(cè)的汽缸列的中央部且從汽缸體側(cè)水套33排出冷卻水W的排出孔37。
[0051]此外，在汽缸體主體30上設(shè)置有可以與用于將汽缸體3與汽缸蓋4通過墊片相互結(jié)合的多個汽缸蓋螺栓螺紋結(jié)合的螺紋孔38…38。
[0052]墊片50是將多個金屬板重疊并將多處通過鉚接而形成為一體的金屬薄板型墊片(sheet gasket)，其整體的形狀形成為與汽缸體主體30的上表面31對應(yīng)的形狀。
[0053]在該墊片50上，如圖2所示在與汽缸體主體30的汽缸孔32對應(yīng)的位置上設(shè)置有圓孔51…51，在與螺紋孔38…38對應(yīng)的位置上設(shè)置有上述的汽缸蓋螺栓的插通孔54…54。
[0054]又，在墊片50上設(shè)置有將汽缸體側(cè)水套33與汽缸蓋側(cè)水套61相互連通的多個第一連通孔52…52和第二連通孔53…53。該第一連通孔52…52設(shè)置于墊片50的汽缸列的一端側(cè)，第二連通孔53…53分別設(shè)置于排氣側(cè)和進氣側(cè)。
[0055]在將汽缸體3和汽缸蓋4進行結(jié)合時，通過該墊片50所具有的彈性反力對圓孔51…51的周圍和插通孔54…54的周圍進行密封，防止來自于各汽缸#1?#4的燃燒室的燃燒氣體的漏出和來自于水套33、61的冷卻水W的漏出等。
[0056]另外，汽缸蓋4在其汽缸列的另一端側(cè)上設(shè)置有從汽缸蓋側(cè)水套61排出冷卻水W的汽缸蓋側(cè)排出孔62。
[0057]圖4和圖5分別是汽缸體3的第二汽缸#2